Stāsts

Septiņpadsmit štati ieviesa benzīna normēšanu

Septiņpadsmit štati ieviesa benzīna normēšanu



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1942. gada 15. maijā benzīna normēšana sākās 17 Austrumu štatos, cenšoties palīdzēt Amerikas kara centieniem Otrā pasaules kara laikā. Līdz gada beigām prezidents Franklins D. Rūzvelts bija nodrošinājis, ka obligātā benzīna normēšana ir spēkā visos 48 štatos.

Amerika apsprieda savu dalību Otrajā pasaules karā līdz Japānas uzbrukumam Pērlhārborai 1941. gada 7. decembrī. Nākamajā dienā Kongress gandrīz vienbalsīgi apstiprināja Rūzvelta lūgumu pasludināt karu pret Japānu un trīs dienas vēlāk Japānas sabiedrotie Vācija un Itālija paziņoja karš pret ASV. Mājas frontē parastie amerikāņi gandrīz uzreiz sajuta kara ietekmi, jo ekonomika ātri pārgāja no fokusēšanās uz patēriņa precēm uz pilna laika kara ražošanu. Šīs pārmaiņas ietvaros sievietes devās strādāt rūpnīcās, lai aizstātu iesauktos vīriešus, automobiļu rūpnīcas sāka ražot cisternas un lidmašīnas sabiedroto spēkiem, un mājsaimniecībām bija jāierobežo tādu produktu kā gumija, benzīns, cukurs, alkohols un cigaretes patēriņš.

Gumija bija pirmā prece, kas tika normēta, pēc japāņu iebrukuma Nīderlandes Austrumindijā pārtrauca ASV piegādi; gumijas trūkums ietekmēja tādu produktu kā riepu pieejamību. Pamatojot benzīnu, tika uzskatīts, ka tas ietaupīs gumiju, samazinot amerikāņu nobraukto kilometru skaitu. Sākumā valdība mudināja brīvprātīgi noteikt benzīna normu, bet līdz 1942. gada pavasarim kļuva skaidrs, ka šie centieni ir nepietiekami. Maija vidū pirmās 17 valstis ieviesa obligāto benzīna normu, un līdz decembrim kontrole tika paplašināta visā valstī.

Benzīna normatīvās markas izdeva vietējās valdes un ielīmēja pie ģimenes vai indivīda automašīnas vējstikla. Zīmoga veids noteica benzīna piešķiršanu šai automašīnai. Piemēram, melnas pastmarkas nozīmēja nebūtiskus ceļojumus un paredzēja ne vairāk kā trīs galonus nedēļā, savukārt sarkanās markas bija paredzētas darbiniekiem, kuriem vajadzēja vairāk gāzes, tostarp policistiem un pasta pārvadātājiem. Ierobežojumu rezultātā benzīns kļuva par karstu preci melnajā tirgū, vienlaikus uzplauka arī likumīgi pasākumi gāzes saglabāšanai, piemēram, koplietošana. Atsevišķā mēģinājumā samazināt gāzes patēriņu valdība pieņēma obligātu kara laika ātruma ierobežojumu 35 jūdzes stundā, kas pazīstams kā “uzvaras ātrums”.

LASĪT VAIRĀK: Amerikas patriotiskie uzvaras dārzi


Vērtēšana ASV

Racionalizēšana ir ierobežotu resursu, preču vai pakalpojumu kontrolēta izplatīšana vai mākslīgs pieprasījuma ierobežojums. Racionalizācija kontrolē devas lielumu, kas ir vienas personas piešķirtā resursu daļa, kas tiek sadalīta noteiktā dienā vai noteiktā laikā.

Racionalizācija ASV tika ieviesta pakāpeniski Otrā pasaules kara laikā.


Gāzes vadi izraisa atmiņas par naftas krīzēm pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados

Gāzes vadi Amerikā var būt reti, taču tie nav bezprecedenta gadījumi.

Gāzes trūkums ziemeļaustrumos, kas ir Superstorm Sandy rezultāts, rada daudz sāpju. Bet tā ir lokalizēta parādība, kas, domājams, ilgs ilgi.

Septiņdesmitajos gados divu atsevišķu naftas krīžu laikā amerikāņi no krasta līdz krastam saskārās ar pastāvīgu gāzes trūkumu, jo Naftas eksportētājvalstu organizācija jeb OPEC izlocīja muskuļus un traucēja naftas piegādes.

1973.

Autovadītāji dosies uz stacijām pirms rītausmas vai vēlu naktī, cerot izvairīties no līnijām.

Tika ieviesta nepāra pāra noteikšana-tas nozīmē, ka, ja pēdējais cipars uz jūsu numura zīmes bija nepāra, jūs varētu saņemt gāzi tikai nepāra dienās. Ņūdžersija un Ņujorka tikko ieviesa sistēmu.

70. gados dažas degvielas uzpildes stacijas sāka izvietot karogus - zaļas, ja tām bija gāze, dzeltenas, ja normēšana bija spēkā, un sarkanas, ja tām nebija gāzes.

Lai taupītu gāzi, maksimālais ātrums tika samazināts līdz 55 jūdzēm stundā. Lai samazinātu enerģijas patēriņu plašākā ekonomikā, 1974. gada sākumā visu gadu tika ieviests vasaras laiks, kas tika kritizēts no vecākiem, kuru bērniem bija jāiet skolā pirms saullēkta ziemas mēnešos.

Kad 1979.-1980. Gadā iestājās otrā krīze, prezidents Kārters tās apkarošanu raksturoja kā "kara morālo ekvivalentu", un daudzi amerikāņi baidījās, ka naftas satricinājumi būs atkārtots murgs.


Kas vēl tika normēts?

Tiklīdz sākas karš, tiek ietekmēta automašīnu tirdzniecība. Tas pats notika, kad sākās Otrais pasaules karš. Tā kā kaujas laukos nepārtraukti bija vajadzīgas automašīnas un to daļas, vietējais patēriņš bija jāsamazina. 1942. gadā Kara ražošanas padome pavēlēja pārtraukt automašīnu vietējo tirdzniecību.

Tas radīja milzīgus zaudējumus automašīnu tirgotājiem, taču tas bija jādara, lai pārliecinātos, ka ir pietiekami daudz automašīnu, kuras var nosūtīt uz kaujas laukiem, un ka ražošanas jaudas saražo vairāk militāro transportlīdzekļu nekā pārējās.

Civilo modeļu ražošana tika pārtraukta, un tās pašas iekārtas tika izmantotas, lai ražotu ieročus, tankus, lidmašīnas un citus karā nepieciešamos militāros izstrādājumus. Resursu trūkuma dēļ suņu barība, kas sākotnēji tika pārdota kārbās, tika pārveidota dehidrētā veidā.


Septiņpadsmit štati ieviesa benzīna normēšanu - VĒSTURE

Japāņu uzbrukums Pērlhārborai dramatiski izbeidza debates par Amerikas ieiešanu karā, kas plosījās visā pasaulē .. 8. decembrī Senāts vienbalsīgi apstiprināja prezidenta Rūzvelta lūgumu pasludināt karu pret Japānu. Māja sekoja svitam ar tikai vienu pretēju balsi - Žaneta Rankina no Montānas. Trīs dienas vēlāk Vācija un Itālija, pildot savas saistības ar Japānu, pieteica karu ASV.

Autovadītāji Vašingtonas līnijā
uzpildīt tvertnes iepriekšējā dienā
gāzes normēšanas sākums
1942. gada maijs
Tā kā labprātīgie brīvprātīgie pārpludināja vietējos projektēšanas padomes birojus, parastie pilsoņi drīz vien izjuta kara ietekmi. Gandrīz vienā naktī ekonomika pārgāja uz kara ražošanu. Patēriņa preces militārajai ražošanai tika atstātas otrajā plānā, jo normēšana sākās gandrīz nekavējoties. Tas patiešām bija pilnīgs karš, kas skāra ikvienu pilsoni - karavīru vai strādnieku, māti vai bērnu.

Gumija kļuva par pirmo preci, kas tika normēta, kad japāņu iebrukums Nīderlandes Austrumindijā pārtrauca mūsu piegādi. Benzīna normēšana samazināja vidējā pilsoņa nobraukto jūdžu skaitu un tādējādi saglabāja gumiju. Brīvprātīga gāzes normēšana izrādījās neefektīva, un līdz 1942. gada pavasarim septiņpadsmit austrumu valstis bija ieviesušas obligātu gāzes normu. Līdz decembrim obligātā kontrole tika paplašināta visā valstī. Vidēji autobraucēji, kuri izmantoja savas automašīnas "nebūtiskiem" mērķiem, tika ierobežoti līdz 3 litriem gāzes nedēļā.

Katrs vīrietis, sieviete un bērns saņēma barības grāmatu, kurā ierobežots būtisku produktu patēriņš. Daudzi iestādīja "Uzvaras dārzus", lai papildinātu savu pārtikas preču sarakstu. Līdz 1944. gadam viskijs bija pazudis no dzērienu veikalu plauktiem, jo ​​spirta rūpnīcas pārgāja rūpnieciskā alkohola ražošanā. Sākot ar 1942. gada 1. janvāri, jaunu automašīnu ražošana tika aizliegta, jo bijušās automašīnu rūpnīcas pārgāja uz militāro transportlīdzekļu ražošanu. Aizliegums tika atcelts 1945. gada 1. jūlijā. Trīsdesmit procenti no visām saražotajām cigaretēm tika piešķirti dienesta vīriešiem, līdz 1944. gadam cigaretes kļuva par ierobežotu preci mājas frontē. Līdz kara beigām gandrīz visu produktu patēriņš tika ierobežots, izņemot olas un piena produktus.


Otrā pasaules kara novērtējums

Sākoties Otrajam pasaules karam, Amerikas iedzīvotājiem nācās saskarties ar daudziem izaicinājumiem. Valdība uzskatīja par nepieciešamu šajā laikā racionēt pārtiku, gāzi un pat apģērbu. Amerikāņiem tika lūgts saglabāt visu. Tā kā karš neietekmēja nevienu cilvēku, normēšana nozīmēja upurus visiem.

1942. gada pavasarī tika uzsākta Pārtikas novērtēšanas programma. Racionalizācija lielā mērā ietekmētu amerikāņu dzīvesveidu. Federālajai valdībai bija jākontrolē piedāvājums un pieprasījums. Racionalizācija tika ieviesta, lai izvairītos no sabiedrības dusmām ar trūkumu un neļautu preces iegādāties tikai turīgajiem.

Lai gan tika ietekmēta rūpniecība un tirdzniecība, indivīdi to izjuta intensīvāk. Cilvēkiem bieži vien bija jāatsakās no daudzām materiālām precēm, taču palielinājās arī nodarbinātība. Individuālie centieni kļuva par klubiem un organizācijām, kas samierinājās ar tūlītējiem apstākļiem. Apvienošanās, lai atbalstītu un uzturētu karaspēka apgādes līmeni ārvalstīs, nozīmēja veikt ikdienas pielāgojumus. Viņu centieni ietvēra arī metāllūžņu piedziņu, rūpnīcas darbu veikšanu, preču ziedošanu un citus līdzīgus projektus, lai palīdzētu frontē esošajiem.

Valdības sponsorētās reklāmas, radio šovi, plakāti un brošūru kampaņas mudināja amerikāņu tautu ievērot. Ar steidzamības sajūtu kampaņas vērsās pie Amerikas ar lūgumu sniegt savu ieguldījumu, izmantojot jebkādus līdzekļus, bez sūdzībām. Propaganda bija ļoti efektīvs instruments, lai sasniegtu masas.

Racionalizācija regulēja preču daudzumu, ko patērētāji varēja iegūt. Cukura normēšana stājās spēkā 1943. gada maijā, izplatot "Cukura pirkšanas kartes. " Reģistrācija parasti notika vietējās skolās. Katrai ģimenei tika lūgts reģistrācijai nosūtīt tikai vienu locekli un būt gatavam aprakstīt visus pārējos ģimenes locekļus. Kuponi tika sadalīti, pamatojoties uz ģimenes lielumu, un kuponu grāmata ļāva turētājam iegādāties noteiktu summu. Kuponu grāmatas turēšana negarantēja, ka cukurs būs pieejams. Amerikāņi iemācījās izmantot to, kas viņiem bija normēšanas laikā.

Lai gan daži pārtikas produkti bija ierobežoti, citiem nebija nepieciešama normēšana, un amerikāņi attiecīgi pielāgojās. "Sarkanais zīmogs " normēšana aptvēra visu gaļu, sviestu, taukus un eļļas, un ar dažiem izņēmumiem - sieru. Katrai personai tika atļauts ņemt vērā noteiktu punktu skaitu nedēļā ar derīguma termiņu. "Zilais zīmogs " normēšana aptvēra konservētus, pudelēs pildītus, saldētus augļus un dārzeņus, kā arī sulas un sausas pupiņas, kā arī tādus pārstrādātus pārtikas produktus kā zupas, bērnu pārtika un kečups. Racionālie zīmogi kļuva par sava veida valūtu, un katrai ģimenei tika izdota "Karības grāmatu grāmata. , pateicoties karam.

Novērtējumu noteica arī punktu sistēma. Dažiem bija apnicis mēģināt noskaidrot, kurš kupons ir pievienots kādam priekšmetam vai cik punktu viņiem nepieciešams, lai tos iegādātos, savukārt dažiem kuponiem punkti vispār nebija nepieciešami.

Papildus pārtikai normēšana ietvēra apģērbu, apavus, kafiju, benzīnu, riepas un mazutu. Katrai kuponu grāmatai bija specifikācijas un termiņi. Novērtēšanas vietas tika publicētas publiskā skatā. Gāzes un riepu novērtēšana lielā mērā bija atkarīga no attāluma līdz vienam darbam. Ja kādam būtu paveicies iegūt automašīnu un braukt ar tobrīd noteikto ātrumu 35 jūdzes stundā, mēneša beigās varētu palikt neliels gāzes daudzums, lai apmeklētu tuvumā esošos radiniekus.

Racionalizācija radīja vienu nopietnu blakusparādību: melno tirgu, kur cilvēki varēja nopirkt normētas preces par viltīgu, bet par augstākām cenām. Šī prakse izraisīja neviennozīmīgu reakciju no tiem, kas apvienojās, lai saglabātu saskaņā ar norādījumiem, atšķirībā no tiem, kuri baroja melnā tirgus graušanu un peļņas gūšanu. Lielākoties melnie tirgotāji Lielbritānijā nodarbojās ar apģērbu un alkoholiskajiem dzērieniem, bet ASV - ar gaļu, cukuru un benzīnu. Kamēr dzīve kara laikā nozīmēja ikdienas upurus, daži sūdzējās, jo zināja, ka lielākos upurus nes vīrieši un sievietes formastērpos. Kara informācijas biroja publicētajā plakātā bija vienkārši teikts: “Dariet ar mazāk, lai viņiem pietiktu.” Un vēl kāds lūdza: “Esiet patriotisks, parakstiet savas valsts solījumu glābt pārtiku.” Kopumā amerikāņu tauta centienos bija vienota.

Pārstrāde ir dzimusi ar valdības iedrošinājumu. Alumīnija kārbu taupīšana karavīriem nozīmēja vairāk munīcijas. Ekonomiskas iniciatīvas šķita bezgalīgas, jo amerikāņi tika mudināti saglabāt un pārstrādāt metālu, papīru un gumiju. Kara obligācijas un pastmarkas tika pārdotas, lai nodrošinātu kara līdzekļus, un arī Amerikas tauta apvienojās brīvprātīgā darbā. Kopienas apvienojās, lai turētu metāllūžņu diskus, un skolēni obligāciju grāmatās ielīmēja taupīšanas pastmarkas.

Citi iestādīja un#34uzvaras dārzus un#34, lai saglabātu pārtiku. Par nelielu ieguldījumu augsnē, sēklās un laikā ģimenes varētu mēnešiem ilgi baudīt svaigus dārzeņus. Līdz 1945. gadam aptuveni 20 miljoni uzvaras dārzu saražoja aptuveni 40 procentus no Amerikas dārzeņiem.

Tika rīkotas apmācības, lai iemācītu sievietēm gudri iepirkties, saglabāt pārtiku un plānot barojošas maltītes, kā arī iemācīt konservēt pārtikas produktus. Mājsaimniece ģimenes maltītes plānoja noteiktajās robežās. Valdība, pārliecinot cilvēkus atteikties no liela daudzuma sarkanās gaļas un tauku, nodrošināja veselīgāku uzturu.

Valdība arī izdrukāja ikmēneša ēdienreizes plānošanas rokasgrāmatu ar receptēm un ikdienas ēdienkarti. Laba mājturība žurnāls savā 1943. gada pavārgrāmatā iespieda īpašu sadaļu normētiem pārtikas produktiem. Daudzās nacionālajās publikācijās bija arī raksti, kas paskaidroja, ko Amerikai nozīmē normēšana. Tad bija pārtikas ražotāji, kuri izmantoja kara laika trūkumu, lai gūtu peļņu ar savu patriotismu. Pazīstamā zilā kastīte Kraft Makaroni un siera vakariņas ieguva lielu popularitāti kā gaļas un piena produktu aizstājējs. Divām kastēm bija nepieciešams tikai viens normatīvais kupons, kā rezultātā 1943. gadā tika pārdoti 80 miljoni kastīšu. Biezpiens ieguva jaunu nozīmi kā gaļas aizstājējs, pārdošanas apjoms palielinājās no 110 miljoniem mārciņu 1930. gadā līdz 500 miljoniem mārciņu 1944. gadā.

Pēc trīs gadu normēšanas Otrais pasaules karš beidzās laipni. Tomēr vērtēšana nebeidzās līdz 1946. gadam. Dzīve atsākās kā parasti un gaļas, sviesta un cukura patēriņš neizbēgami pieauga. Lai gan amerikāņi joprojām dzīvo ar dažiem Otrā pasaules kara rezultātiem, normēšana nav atgriezusies.


Gāzes trūkums septiņdesmitajos gados - Ak, ārprāts!

Es mācījos pamatskolā 1970. gadu naftas krīzes/gāzes trūkuma laikā. Es tobrīd pārāk neuztraucos, jo bērnībā nebraucu, tāpēc man nebija īsti zirga šajās sacensībās. Savukārt maniem vecākiem bija bažas. Manam tēvam par katru cenu bija jāiet uz darbu katru dienu. Izsaukšana nebija iespēja, ko viņa darba ētika nepieļautu. Mums paveicās ar divām automašīnām, tāpēc viss izdevās, lai gan tas joprojām bija milzīgs satraukums. Daudzi cilvēki uzskatīja, ka trūkums ir nevajadzīgs un tīri politisks, bet fakts palika fakts, ka benzīna trūkst.

Gāzes trūkuma laikā mana ģimene dzīvoja Merilendā. Gāze tika normēta un pārdota noteiktos apstākļos. Protams, tika gaidīts, ka sabiedrība, kad vien iespējams, ietaupīs gāzi, taču tika ieviesti pasākumi, lai nodrošinātu, ka visi piedalās centienos. Degvielas uzpildes stacijas pārdeva gāzi nepāra/pāra dienā. Ja jūsu numura zīmes numurs beidzās ar pāra skaitli, jūs varētu pirkt gāzi noteiktās dienās un to pašu jēdzienu attiecināt uz nepāra numuriem. Ja jūsu automašīnai būtu iedomības zīmes, jūs varētu iegādāties gāzi tikai nepāra dienās. Maniem vecākiem bija paveicies, ka katram teorētiski bija viens pāra un nepāra numura zīmes numurs, tāpēc viņi varēja nopirkt gāzi katru dienu. Tomēr šajā laikā daudzām ģimenēm piederēja tikai viena automašīna, tāpēc daudziem cilvēkiem radās liela problēma. Kā jūs varat iedomāties, sabiedriskais transports tika veicināts, bet arī ierobežots gāzes trūkuma dēļ.

1973. gada jūnijā benzīna galona cena bija zem 50 centiem. Līdz 1974. gada maijam tas pieauga līdz vairāk nekā USD 4,00 par galonu. Tiek ziņots, ka trūkums un cenu kāpums bija saistīts ar divu lielāko naftas pārstrādes rūpnīcu slēgšanu. Piegāde nespēja sekot līdzi pieprasījumam, un visi centās iegūt vajadzīgo gāzi, lai varētu strādāt. Septiņdesmito gadu transportlīdzekļi bija gāzveida dzinēji, tāpēc gāzes tvertne nebija ilga. Tas kļuva tik slikti, ka cilvēki regulāri zagāja gāzi no nepieskatītiem transportlīdzekļiem.

Šajā laikā es atceros, ka daudzas reizes biju kopā ar vecākiem automašīnā, gaidot gāzes vadā, kas stiepās no autostāvvietas, un dažreiz apmēram ¼ jūdzes pa ceļu. Cilvēki pat stāvēja rindā ar savām gāzes pļāvējām. Nebija nedzirdēts gaidīt rindā pāris stundas, lai uzzinātu, ka sūkņi ir tukši, kad beidzot nokļuvāt rindas priekšgalā.

Degvielas uzpildes stacijas ierobežoja gāzes daudzumu, ko varēja iegādāties vienā apmeklējuma reizē. Trūkums bija tik liels, ka dažas degvielas uzpildes stacijas pat nevarēja nopirkt gāzi, un tās bija jāslēdz, jo tām nebija gāzes, ko pārdot. Prezidents Niksons bija lūdzis degvielas uzpildes staciju īpašniekus nepārdot gāzi sestdienu vakaros vai svētdienās vispār. Lielākā daļa izpildīja saglabāšanas lūgumu, bet daudzi to nedarīja.

Tika veikti enerģijas taupīšanas centieni, lai mazinātu daļu no pieprasījuma. Galu galā valsts mēroga šosejas ātruma ierobežojums tika samazināts līdz 55 MPH. NASCAR brīvprātīgi saīsināja savas sacensības, pat atceļot dažas. Katram bija jādara sava daļa.

Pieaugot neapmierinātībai, uzliesmoja temperaments. Cilvēki cīnījās gan mutiski, gan fiziski gāzes vados. Ja cilvēks ierindojās nepareizā dienā (un numura zīmes numura dēļ to bija viegli pateikt), par to bija jāmaksā. Parasti racionāli cilvēki pārvērtās par nikniem modriem, lai labotu to nepareizo. Profesionāli kravas automašīnu vadītāji reizēm nevarēja strādāt, jo arī viņi bija ierobežoti. Acīmredzot tas noveda pie tā, ka piegādes netika veiktas veikalos, kas savukārt kaitēja veikalu īpašnieku biznesam. Tas nebija tikai gāzes trūkums, tā bija visa ekonomikas krīze.

Mēdz teikt, ka nepieciešamība ir izgudrojumu māte. Gāzes trūkums radīja pieprasījumu pēc efektīvākiem automobiļiem, samazinoties sabiedrības simpātijām pret gāzveida muskuļu automašīnām, un kompakto un mazkompakto automašīnu, tostarp bēdīgi slavenā Ford Pinto, tirgus strauji pieauga. Pagājušā gadsimta 70. gadu gāzes trūkuma laikā tika pētīti alternatīvi un atjaunojami enerģijas avoti. Tagad mums ir ekonomiskāki transportlīdzekļi un pat transportlīdzekļi, kas darbojas ar elektrību. Tajā laikā mēs nekad nebūtu sapņojuši par elektromobili! Diemžēl pēc gāzes trūkuma izlīdzināšanās lielākā daļa no mums atkal atgriezās pie ierastās darbības attiecībā uz gāzes patēriņu. Pārvietošanās ērtības bija un ir pārāk vilinošas.


Septiņpadsmit štati ieviesa benzīna normēšanu - VĒSTURE


Īpaši izdevumam The New York Times

Krievi pārtrauc vairāk nacistu karaspēka ieņemšanu desmitiem pilsētu un iegūst Staļingradas britu kolonnu 15 jūdžu attālumā no Tunisas: Dons Nets pievelk: Sarkanā armija izspiež ienaidnieku, aizturot dzelzceļa punktus evakuācijas ceļā: slaucīšana virzienā uz Volgu: sagrauta rūgta pretestība - Berlīne apgalvo, ka tiek kontrolēti divi Krievijas spēkrati

Sabiedrotie Tunisijā sagrauj ienaidnieku spēcīgā vietā netālu no galvaspilsētas

DeGaulle aicinājums Rūzveltam Redzēts: Tiek prognozēts tiešs izaicinājums Darlana statusam - Ēdens bloķē debates par jautājumu

Buna pastiprināta, neskatoties uz nogrimšanu: Japāņi nesen nolaiduši šoka karaspēku, sabiedrotie ziņo - Gaisa kara uzliesmojumi

Rūzvelta mērķis ir piesaistīt darbaspēku ar kara rezultātiem

Dewey, lai samazinātu ienākuma nodokļa samazinājumu: Ar valsts vadītājiem nākamnedēļ apspriedīs tiesību aktu pārskatīšanu saskaņā ar viņa solīto

ASV dienesta vīri dievkalpojumā abatijā: Pārņemiet Westminister par pateicības veltījumiem - divi sūtņi

Uzvaras lūgšanas, kas izskanēja kalpošanā Baltajā namā: Prezidents un 200 vadītāji piedalās bezprecedenta Pateicības programmā: Lūdziet mieru pasaulei: Dievišķās vadlīnijas, kas izmantotas bruņoto spēku centieniem cīņā par brīvību

Izaicinājums līdz 25 000 USD samaksāt griestus līdz jaunajam kongresam, saka Džordžs

Valsts apdrošināšana un medicīna iestājās pēckara Lielbritānijā

& quot; Mums jādara viss, kas mūsu spēkos, & quot; izpilddirektors paziņoja & quotto, redzēsim, ka programma sākas 1. decembrī, jo uzvaru nedrīkst aizkavēt, ja netiek atbalstīti mūsu kaujas spēki. & quot

Šis brīdinājums bija ietverts identiskās vēstulēs, ko prezidents nosūtīja kara ražošanas padomes gumijas direktoram Viljamam M. Džefersam un cenu administratoram Leonam Hendersonam. Viņš īsi, bet atklāti izklāstīja šo lietu, un drīz vien galvenās civilās un militārās amatpersonas kara ražošanas un iekšzemes ekonomikas jomā sāka rīkoties, raidījumos pārmaiņus paziņojot valsts iedzīvotājiem, ka, neskatoties uz pretestību Kapitolijā, kur liela Kongresa segments pieprasa vismaz atlikt vispārējos benzīna ierobežojumus, ierobežojumi tiktu noteikti.

Prezidenta vēstule

Prezidenta vēstules teksts ir šāds:

& quot Dažu drukāšanas un transportēšanas problēmu dēļ bija nepieciešams atlikt programmu līdz 1. decembrim.

Ar katru dienu mūsu vajadzība pēc šī gumijas saglabāšanas pasākuma kļūst arvien aktuālāka. Tā ir armijas un aposs vajadzība un flotes un aposs vajadzība. Tiem jābūt gumijai. Mums kā civiliedzīvotājiem ir jāsaudzē riepas.

& quot; Baruch komiteja teica: & apos Gumijā mēs esam nabadzīga tauta. & Apos

& quot; Kopš tā laika situācija ir kļuvusi akūtāka, nevis mazāka. Kopš tā laika mūsu militārās prasības gumijai ir kļuvušas lielākas, nevis mazākas. Kopš tā laika braukšanas laikā, kas nav būtiska kara centieniem, ir zaudētas daudzas tonnas vērtīgas gumijas. Mums ir jātur katrs mārciņa, ko varam, uz riteņiem, lai saglabātu mūsu kara laika transporta sistēmu.

& quot

Džefers Nation-Wide Plea

Džefers kungs, atbildot uz prezidenta vēstuli dažu stundu laikā pārraidītā valsts mērogā, apsūdzēja, ka tiek apgalvotas nepatiesības, lai aizēnotu nepieciešamību noteikt gaidāmo mazuta normu, lai piespiestu krasi samazināt nenozīmīgu ceļojumu nobraukumu.

Tikmēr kopīgā raidījumā Hendersona kungs, kara sekretāra vietnieks Roberts P. Patersons un jūrniecības un materiālu apgādes priekšnieka palīgs kontradmirālis Klods Džons uzsvēra, ka programmai ir jāiet cauri, un atbildēja uz iebildumiem. kampaņas laikā, kas guva plašu Kongresa atbalstu.

Džefersa kungs teica, ka sagrozītais stāsts par nobraukuma noteikšanu tika izplatīts, it īpaši starp Rietumu un Vidusrietumu iedzīvotājiem, kur ir daudz benzīna, ar & quottrimmings & quot & & quot; lokāliem rotājumiem, & quot Amerikāņi ignorē pamata faktus par mūsu gumijas situāciju.

Viņš apgalvoja, ka tas tika darīts, lai daži pilsētas tirgotāji un daži benzīna strādnieki varētu turpināt darboties kā parasti.

Deklarē faktus "ir vienkārši"

"Fakti," sacīja Džeferss, un kvota ir vienkārša. Ienākot tikai jaunai gumijai, un mūsu sintētiskā kaučuka rūpnīcas joprojām tiek būvētas, mums būs jāsadzīvo ar mums pieejamo gumiju. Tas nozīmē, ka lielākajai daļai mūsu 27 000 000 vieglo automašīnu un 5 000 000 kravas automašīnu būs jābrauc ar tagad lietotajām riepām līdz 1944. gada vidum.

"Tas ir iemesls un vienīgais iemesls visām gumijas saglabāšanas programmām. Tas ir iemesls, kāpēc benzīna normēšana visā valstī stāsies spēkā 1. decembrī. Tas ir iemesls trīsdesmit piecu jūdžu ātruma ierobežojumam un periodiskai riepu pārbaudei. "

Arī Džefers kungs pievērsās Baruch ziņojumam, tāpat kā prezidents, un citēja šo:

Gāzes normēšana ir vienīgais veids, kā ietaupīt gumiju. Tika pētīti visi veidi, kā izvairīties no šīs metodes, taču tika konstatēts, ka tā ir neizbēgama. Tas ir jāpatur prātā: benzīna lietošanas ierobežojumi nav saistīti ar šīs preces trūkumu-tas ir tikai gumijas taupīšanas pasākums. Tāpēc tai jābūt valsts mērogā. "

- Šis apgalvojums, - Džefersa kungs sacīja, - turpina būt patiess. Es neesmu redzējis neviena ieteikuma, kas piedāvātu cerību ietaupīt gumiju ar kādu citu metodi. "

Gumijas direktors sacīja, ka viņu neuztrauc ierastie līdzstrādnieki, izņemot gadījumus, kad viņu darbība apdraud kara progresu, "sajaucot vīrieti kombinezonā."

"Cilvēks kombinezonos ir tas, par ko es uztraucos," viņš teica un turpināja:

"Šis cilvēks ir vienkāršs, vienkāršs pilsonis, kurš vēlas darīt labu patriotisku darbu, cilvēks rūpnīcā, vīrs saimniecībā, mājsaimniece, uzņēmējs, Amerikas pilsonis- citiem vārdiem sakot, kurš dara dienu darbu un kas ir vissvarīgākā vienība mūsu mājas priekšējā attēlā. & quot

Šādām personām, Džefersa apsūdzētajam, tika teikts, ka, ja viņi neiebildīs pret nobraukuma noteikšanu, viņi nevarēs doties uz darbu un atpakaļ.

"Tas vienkārši nav taisnība," viņš teica. & quot

& aposPietiek benzīna strādniekam & apos

& quot; Strādnieks var iegūt pietiekami daudz benzīna nepieciešamajai braukšanai. Lauksaimnieks var iegūt pietiekami daudz, lai savu produkciju nonāktu tirgū. Ikviens pilsonis var iegūt pietiekami daudz benzīna, lai brauktu.

& quot Bet tur mums ir jāapstājas. Nebūtiska braukšana ir viena no greznībām, kas mums visiem būs jāatsakās uz laiku.

"Cilvēkiem tiek teikts, ka 35 jūdžu ātruma ierobežojums ietaupīs visu nepieciešamo gumiju. Tā nav & apost. Riteņus var nobraukt no automašīnas 35 gadu vecumā, kā arī 60 gadu vecumā. Tas prasa tikai ilgāku laiku. "

Hendersona kungs paziņoja, ka tie, kas ir organizēti pret šo programmu, tika apvienoti, lai iebilstu pret mūsu ticības saglabāšanu mūsu kaujiniekiem. Viņš uzskatīja, ka spēcīgas un sevi meklējošas grupas strādāja ar čukstēšanas kampaņām, kā arī ar iespiesto vārdu.

"Mēs esam šeit šovakar," viņš teica, runājot pats par sevi, sekretāra vietnieks Patersons un admirālis Džounss, un kvoto atbildēs šiem vīriem, kuri azartizēs Ameriku un atmetīs nākotni nevis par pikas, bet par galonu benzīna.

Tad viņš atklāti paziņoja:

& quot

Patersons brīdināja, ka, ja transports iestrēgs, lidmašīnu un tanku ražošana sabruks. Viņš piebilda, ka tie, kas riskētu sabojāt transportu, izmantoja iespēju sabojāt kaujas spēkus.

"Katru dienu," sacīja admirālis Džounss, "Jūras spēkos vajā atziņa, ka visas riepas, kas netiek izmantotas absolūti būtiskai braukšanai, kaut kādā veidā būs jāaizstāj ar papildu gumiju, kas nepieciešama jūras spēkiem-tādas lietas kā glābšanas plosti jā , tāds, kas izglāba kapteini Ediju Rikenbekeru. Lai ietaupītu riepas nodilumu, tas var nozīmēt dzīvības glābšanu. "

Tā vietā, lai sniegtu savas atbildes uz dažiem iebildumiem pret nobraukuma normēšanas programmu, runātāji lasīja atbildes tieši no Baruch ziņojuma.

"Es jūtos pozitīvi," sacīja Hendersona kungs, un ja ASV prezidents, Kara ražošanas padome un Kara un Jūras spēku departamenti ir pieņēmuši Baruča ziņojuma spriedumu, ka valsts mēroga nobraukuma noteikšana ir drošākā un gudrākā metode lai novērstu īstu gumijas katastrofu, tad arī Indiānas, Mičiganas, Arkanzasas, Teksasas un citu štatu iedzīvotāji pieņems šo spriedumu, nevis nepatiesības, ko izplata šīs sevis meklējošās spiediena grupas.

"Un Rietumi uzzinās to, ko Austrumi jau zina pēc pieredzes, un nobraukuma noteikšana patiešām nodrošina būtisku transportu."

Pretinieki Preses argumenti

Autors: Associated Press

Vašingtona, 26. novembris-prezidents Rūzvelts un aposs uzstājas par benzīna normēšanu visā valstī, faktiski atkārtojot Kongresa locekļu lūgumus no naftas ieguves un citām Rietumu valstīm ārpus esošās racionālās Austrumu zonas, ka normēšanas pagarināšana tiek atlikta no 90 dienām uz sešiem mēnešiem gaidot brīvprātīgo riepu taupīšanas shēmu izmēģinājumu.

Pārstāvis Borens no Oklahomas, līderis Kongresa kustībā, lai bloķētu normēšanu visā valstī, nosauca prezidenta rīkojumu un kvotu bīstamu kļūdu. "

"Neviens nav labvēlīgāks gumijas noteikšanai nekā es," sacīja Borena kungs, "bet es uzskatu, ka benzīna normēšana gumijas konservēšanas nolūkā ir bīstama kļūda.

"Es joprojām saku, ka benzīna normēšana, ko attaisno gumijas taupīšanas dēļ, ir salīdzināma ar normālu ūdeni, lai taupītu kafiju, vai amputē kāju, lai izārstētu zobu sāpes."

Borens sacīja, ka vienīgais risinājums būtu likumdošana un ka rīt, iespējams, sanāks īpaša Kongresa komiteja, lai izlemtu, vai meklēt Kongresa rīcību, lai bloķētu normēšanu.

Pārstāvis Vikershems no Oklahomas paziņoja, ka viņš joprojām ir ieinteresēts kara centienu veicināšanā virs visa cita, bet piebilda:

"Es joprojām esmu stingri pārliecināts, pamatojoties uz mūsu komitejas pēdējās desmit dienās apkopotajiem pierādījumiem, ka valsts mēroga benzīna normēšanas programma, kā to ierosināja Hendersona kungs, drīzāk kavēs, nevis palīdzēs kara centieniem."

Minēti lieli futbola pūļi

Klīvlenda, 26. novembris (AP)-pūļi pēdējās futbola spēlēs Vidusrietumos "nenorādīja, ka cilvēki nopietni uztver gumijas trūkumu," šodien apgalvoja reģionālais OPA birojs, atbildot uz OPA un aposs nobraukuma normēšanas programmas kritiķiem.

"Ohaio štats un Ilinoisa Klīvlendā spēlēja līdz aptuveni 68 000 spēlētājiem," piebilda OPA. Notre Dame un Mičigana Sautbendā pulcēja 57 000 cilvēku pūli. Cilvēki negāja uz šīm spēlēm. Satiksmes apstākļi uzņēmējpilsētās liecināja, ka tās brauc uz kritisko gumiju un no tās. & Quot

Nosaukts Teksasas asistēšanas palīgs

Hjūstonā, Teksasā, 26. novembrī (AP)-štata OPA amatpersonas šodien izvirzīja C. J. Kramptonu par Harisa apgabala benzīna normēšanu pēc tam, kad normatīvās padomes priekšsēdētājs Raimonds Elledžs paziņoja, ka šī pilsēta saskaras ar pilnīgu slēgšanu, ja programma stāsies spēkā otrdien. Kramptons ir Hjūstonas Tirdzniecības palātas vadītāja palīgs.

Citātajā tika minēts Elledža kungs, ka līdz 1. janvārim būs nepieciešami 200 cilvēku spēki, lai izpildītu benzīna talona grāmatu izdošanas uzdevumu.


1942. gada 1. decembris: obligāta gāzes noteikšana, daudz vaimanāšana

Lai atceltu šo rakstu, apmeklējiet Mans profils un pēc tam Skatiet saglabātos stāstus.

Lai atceltu šo rakstu, apmeklējiet Mans profils un pēc tam Skatiet saglabātos stāstus.

1942: Gandrīz gadu pēc Japānas reida Pērlhārborā, kas ASV pilnībā iesaistīja Otrajā pasaules karā, amerikāņi sāk ieviest benzīna normu visā valstī.

Degvielas trūkums nebija problēma. Amerikā to bija daudz. Tam trūka gumijas. Both the Army and Navy were in desperate need of rubber for the war effort.

Imports had fallen off to a trickle, because many of the traditional sources were now in Japanese hands. The construction of synthetic-rubber factories was just beginning.

Mandatory gasoline rationing had been in effect in the eastern United States since May 1942, but a voluntary program in other parts of the country had proven unsuccessful.

The Baruch Rubber Report, presented to President Franklin Roosevelt on Sept. 1, 1942, concluded that the United States was "a have-not nation" when it came to rubber. Meeting the military's enormous needs would be nearly impossible if the civilians at home didn't cut out nonessential driving to conserve on tire wear.

The best way to achieve that was to make it more difficult for people to use their cars. And the best way to do ka was to limit the amount of gasoline an individual could purchase.

Proving it could remain obstinate even in the face of a national crisis, Congress balked at imposing nationwide gas rationing. Forcing Americans to curtail their driving would be bad for business, many legislators argued. They evidently feared voter backlash more than they did Hitler or Hirohito.

They pushed for a delay at the very least, but FDR would have none of it. Backed by government procurement agencies and military leaders, the president ordered gasoline rationing to begin on Dec. 1 and to last "the duration."

Americans were presented with FDR's fait completeli on Nov. 26, giving them less than a week to prepare. The story shared the top of Page 1 in The New York Times, alongside a report of the developing Soviet offensive at Stalingrad.

Thus, Americans soon became acquainted with the ration card, which had to be presented on every trip to the filling station. To be out of ration stamps was to be out of luck.

Drivers who used their cars for work that was deemed essential to the war effort were classified differently and received additional stamps. There were five classifications:

  • Class A drivers were allowed only 3 gallons of gasoline per week.
  • Class B drivers (factory workers, traveling salesmen) received 8 gallons per week.
  • Class C drivers included essential war workers, police, doctors and letter carriers.
  • Class T included all truck drivers.
  • Class X was reserved for politicians and other "important people."

The last three classifications were not subject to the restrictions.

The griping didn't stop, not in Congress and not on Main Street, USA, despite assurances from William Jeffers, the War Production Board's rubber director. He said, "[T]he worker can obtain enough gasoline for his necessary driving. The farmer can obtain enough for getting his produce to market. Every citizen can get enough gasoline for essential driving."

The whining was loudest in the western states, where gasoline was especially plentiful, rationing had come late, and the distances were great.

*Image: This set of Basic Mileage Ration class A coupons covered a 1934 Plymouth. (Wikipedia)
*


Fact Sheet | A Brief History of Octane in Gasoline: From Lead to Ethanol

A cornerstone of U.S. environmental policy has been the reduction of harmful tailpipe emissions from cars and trucks. Thanks to EPA regulations of mobile sources, air pollutants have been reduced by millions of tons in the urban environment. Several EPA fuel regulations have concerned octane. Octane is a gasoline additive that is needed for the proper functioning of modern engines. Octane sources have taken many forms throughout the years, both renewable and petroleum-based. They include lead, methyl tertiary butyl ether (MTBE), benzene, toluene, ethyl-benzene and xylene (BTEX), and ethanol (a biofuel). As adverse health and environmental consequences have been discovered for lead and petroleum-based octane providers, they have been removed from the fuel supply or decreased. Today, there are two primary sources of octane used in the U.S. gasoline supply, the BTEX complex (a petroleum refining product commonly referred to as gasoline aromatics), and ethanol.

Oktānskaitlis

Fig. 1: octane rating of gasoline, as displayed at a
typical gas station

The octane rating is a measure of a fuel&rsquos ability to avoid knock. Knock occurs when fuel is prematurely ignited in the engine&rsquos cylinder, which degrades efficiency and can be damaging to the engine. Knock is virtually unknown to modern drivers. This is primarily because fuels contain an oxygenate that prevents knock by adding oxygen to the fuel. This oxygenate is commonly referred to as octane.

At most retail gasoline stations, three octane grades are offered, 87 (regular), 89 (mid-grade), and 91-93 (premium). The higher the octane number, the more resistant the gasoline mixture is to knock. The use of higher octane fuels also enables higher compression ratios, turbocharging, and downsizing/downspeeding&mdashall of which enable greater engine efficiencies and higher performance. Currently, high-octane fuel is marketed as &lsquopremium,&rsquo but automotive manufacturers have expressed interest in raising the minimum octane pool in the United States to enable smaller, more efficient engines. Doing so would increase vehicle efficiency and lower greenhouse gases through decreased petroleum consumption.

Svins

In the early 20th century, automotive manufacturers were searching for a chemical that would reduce engine knock. In 1921, automotive engineers working for General Motors discovered that tetraethyl lead (better known as lead) provided octane to gasoline, preventing engine knock. While aromatic hydrocarbons (such as benzene) and alcohols (such as ethanol) were also known octane providers at the time, lead was the preferred choice due to its lower production cost. Leaded gasoline was the predominant fuel type in the United States until the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) began phasing it out in the mid-1970s because of proven serious health impacts.

Leaded Gasoline & Health Concerns

Early in its use as a fuel additive, health concerns were raised regarding the use of lead in gasoline. In 1924, 15 refinery workers in New Jersey and Ohio died of suspected lead poisoning. As a result, the Surgeon General temporarily suspended the production of leaded gasoline and convened a panel to investigate the potential dangers of lead use in gasoline. While the panel found insufficient evidence of lead poisoning over a short time period, the panel warned that longer exposure to lead could result in &ldquochronic degenerative diseases of a less obvious character.&rdquo

Despite these warnings, the Surgeon General set a voluntary standard of lead content, which the refining industry successfully met for decades. It was not until the 1960s, following extensive health research, that the devastating health impacts of low-level lead exposure were established. Children&rsquos developing bodies are particularly sensitive to low-level, ambient exposures to lead. The health impacts of lead exposure in children include anemia, behavioral disorders, low IQ, reading and learning disabilities, and nerve damage. In adults, lead exposure is associated with hypertension and cardiovascular disease. Prior to the lead phase-out in gasoline, the total amount of lead used in gasoline was over 200,000 tons per year.

Leaded Gasoline Phase-out in the United States

Congress passed the Clean Air Act in 1970, setting in motion the formation of the EPA and, ultimately, the removal of lead from gasoline. EPA estimates that between 1927 and 1987, 68 million children were exposed to toxic levels of lead from leaded gasoline alone. The phase-out of lead from gasoline subsequently reduced the number of children with toxic levels of lead in their blood by 2 million individuals a year between 1970 and 1987.

Timeline of Lead Phase-out

1970: Congress passes the Clean Air Act. The EPA is formed and given the authority to regulate compounds that endanger human health.

1973: EPA mandates a phased-in reduction of lead content in all grades of gasoline.

1974: EPA requires availability of at least one grade of unleaded gasoline, in order to be compatible with 1975 make and model year vehicles. Lead damages the catalytic converters used in these new vehicles to control tailpipe emissions. Catalytic converters are still used in vehicles today.

1996: EPA bans the use of leaded fuel for on-road vehicles (leaded gasoline was down to 0.6 percent of 1996 gasoline sales). Lead is still used in some aviation fuels.

Thanks to coordinated efforts, lead is now absent from gasoline in most of the world. Following the lead phase-out in the United States, the oil refining industry chose to construct additional refining capacity to produce octane from other petroleum products, rather than from renewable sources such as ethanol.

Methyl Tertiary Butyl Ether (MTBE)

The Clean Air Act Amendments (CAAA) of 1990 were the next major regulation of fuels. Among other things, CAAA requires areas that do not meet ground-level ozone standards to use reformulated gasoline (RFG). RFG has an increased oxygenate content, which helps it burn more completely. As a result, RFG lowers the formation of ozone precursors and other air toxics during combustion.

Petroleum refiners were not required to use any particular oxygenate in RFG, but by the late 1990s, a petroleum product, methyl tertiary butyl ether (MTBE), was used in 87 percent of RFG due to its ease of transport and blending. In the Midwest, ethanol was a more common component of RFG. Despite its success at reducing ozone precursors, MTBE was phased out of the gasoline pool due to concerns over its solubility in water, which resulted in the contamination of water resources in numerous states. As of 2005, EPA reported that MTBE was not being used in significant quantities in the United States. Currently, 30 percent of gasoline sold in the United States is reformulated gasoline. Ethanol is providing the additional octane required by RFG.

Timeline of MTBE Phase out

1998: EPA convenes a Blue Ribbon Panel, which finds MTBE poses a threat to groundwater supplies. At the time, the U.S. Geological Survey (USGS) finds MTBE present in 20 percent of groundwater supplies in RFG areas.

2000: EPA announces the phase-out of MTBE to protect drinking water. At the same time, EPA and the U.S. Department of Agriculture (USDA) call for an increase in the use of ethanol to preserve air quality.

2000 &ndash 2005: Seventeen states ban or significantly limit the use of MTBE in gasoline pools.

The BTEX Complex

The BTEX complex is a hydrocarbon mixture of benzene, toluene, xylene and ethyl-benzene. Commonly referred to as gasoline aromatics, these compounds are refined from low-octane petroleum products into a high-octane gasoline additive. While some volume of BTEX is native to gasoline, it is also added to finished gasoline to boost its octane rating. The total volume of BTEX (aromatics) in finished gasoline depends on the desired octane value and other desired fuel properties.

The Rise of BTEX Use

A consequence of lead&rsquos phase-out was the increase of BTEX in gasoline. When faced with the removal of lead as the primary octane provider in gasoline, refiners had two available alternatives, BTEX and ethanol. The refining industry invested in additional refining capacity to replace lead with BTEX, a high-octane petroleum refining product. As a result of its substitution for lead, BTEX volume rose from 22 percent to roughly a third of the gasoline pool by 1990. In premium gasoline grades, the BTEX volume content was as high as 50 percent. In mandating cleaner fuels, through reformulated gasoline and other programs, EPA has reduced the volume of aromatics to between 25 to 28 percent of the conventional gasoline pool, though some health professionals question the safety of even these levels.

BTEX & Health Concerns

After the lead phase-out, there were early concerns regarding the BTEX complex. In 1987, Senator Tom Daschle expressed concern over gasoline aromatics, writing, &ldquoA revolutionary change is occurring in the gasoline industry which poses a serious threat to the environment and public health &ndash namely the increased concentration of benzene and other aromatics.&rdquo

Today, health research indeed suggests that even very low-level exposure to the BTEX complex, from gasoline additives and other petroleum products, may contribute to negative developmental, reproductive and immunological responses, as well as cardio-pulmonary effects. Upon incomplete combustion of the BTEX complex contained in gasoline, ultra-fine particulates (UFP) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) are formed, which carry their own adverse health impacts even at low levels. UFP and PAHs are carcinogenic and mutagenic. Both UFP and PAHs have also been linked to developmental and neurodegenerative disorders, cancers, and cardio-pulmonary effects. Considerable attention has been given to benzene in fuel, as it is highly toxic. At the same time, the partial replacement of benzene with other aromatic compounds (xylene, ethyl-benzene, toluene) may not be sufficient in reducing exposure to BTEX's toxic effects.

Timeline of Benzene Regulation

1990: Congress passes the Clean Air Act Grozījumi, which, among other things, require lowering the content of benzene in areas that do not meet ground-level ozone standards. Passed as part of the CAAA was S.1630, the Clean Octane amendment, which gives EPA the authority to use &ldquobenign additives to replace the toxic aromatics that are now used to boost octane in gasoline.&rdquo

2007: EPA updates the Control of Hazardous Air Pollutants from Mobile Sources (MSAT2), which caps the total content of benzene in gasoline at 0.62 percent, down from an average of 1.3 percent. The other aromatics, such as toluene and xylene, are not capped.

Etanols

Early automakers expressed interest in plant-based alcohol fuels, such as ethanol. Henry Ford designed the first Model T to run on ethanol. But, at the time, gasoline was a much cheaper fuel. Additionally, Standard Oil was &ldquoreluctant &hellip to encourage the manufacture and sale of a competitive fuel produced by an industry in no way related to petroleum.&rdquo The petroleum industry has controlled the fuels market ever since.

During the 1973 oil embargo, regular unleaded gasoline prices jumped 57 percent and routine gasoline shortages also occurred. These events, and the regulation of many air pollutants, sparked a renewed interest in fuel efficiency, electric vehicles, and renewable fuels such as ethanol, which were seen as ways to meet the new regulations and reduce petroleum consumption. Today, the majority of ethanol in the United States is blended with gasoline to produce E10 (10 percent ethanol, 90 percent gasoline). Over 95 percent of gasoline sold in the United States is E10.

Ethanol as an Octane Booster

In addition to having lower lifecycle greenhouse gas emissions than conventional gasoline, ethanol is an excellent octane provider, with neat (pure) ethanol having an octane rating of over 100. Currently, refiners create &lsquosub-octane gas,&rsquo which has a lower octane rating than required. Ethanol, which is generally the cheapest octane provider, is then used to bring the octane rating of the gasoline up to the labelled octane value on the gas pump. For example, 84 octane gasoline is typically blended with 10 percent ethanol to reach the minimum octane requirement of 87 for retail gasoline.

_________________________________

The Search for Additional Octane

Currently, there are two ways of increasing the octane content of gasoline: increasing the volume of gasoline aromatics or increasing the volume of ethanol.

Ethanol & Health Concerns

While ethanol has a higher volatility than gasoline, meaning it vaporizes more quickly, it is a cleaner-burning alternative to petroleum-based octane boosters. Additionally, the toxicity of ethanol is low compared to the health effects of BTEX and its combustion products, such as ultrafine particulates (UFPs) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs). A modest increase of ethanol content in fuel from 10 to 15 percent would result in an anticipated 6.6 percent reduction in cancer risk from tailpipe emissions.

There is contradictory evidence that increasing ethanol content in gasoline increases nitrous oxide (NOX) emissions, an ozone precursor. Several studies find either no relationship between ethanol blending and NOX emissions, or find decreased NOX emissions with increasing ethanol volumes. Other studies suggest older cars emit more NOX when using ethanol blends. However, a study of 2012 make and model year vehicles found no increase in NOX emissions between E10, E15 and E20 blends, suggesting that both engine design and engine age play a role in NOX emissions. Overall, the effect of ethanol on NOX and carbon monoxide (CO) emissions is minor in newer engine emission control systems.

Timeline of Ethanol Phase-In

1975: Congress passes the Energy Policy and Conservation Act (EPAct), establishing Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards for cars and trucks.

1988: The Alternative Motor Fuels Act establishes incentives under CAFE for alternative fuel vehicles.

1992: The Energy Policy Act of 1992defines alternative fuels and establishes programs at the federal level to increase the use and research of alternative fuels.

2005: Congress passes the Energy Policy Act of 2005, establishing the Renewable Fuel Standard (RFS). RFS sets a minimum volume of renewable biofuels to be blended into the transportation fuel supply.

2007: Congress passes the Energy Independence and Security Act (EISA), significantly increasing the volume of renewable fuels mandated under the RFS, to 36 billion gallons by 2022.

2013: Citing a lack of renewable fuels infrastructure, EPA proposes reducing the volume of renewable fuels under the RFS.

2015: The Administration sets renewable fuel volumes for 2014 &ndash 2016. Final renewable fuel volumes for 2016 are 18.11 billion gallons, set at approximately 1 billion gallons higher than the 2013 proposal, and at just over 10 percent of the fuel supply. This includes the categories of renewable fuels, cellulosic biofuels, advanced biofuels and biomass-based diesel.

Secinājumi

Lead and various petroleum products have provided octane to gasoline for over 100 years, but evolving health and environmental concerns have led policymakers to reconsider the widespread use of many of these compounds. As the United States looks to reduce the greenhouse gas intensity of the transportation sector, increasing the octane value of gasoline is a promising avenue, as it would enable more fuel-efficient engines. But the health and environmental impacts of the octane sources that are used must be considered as well. By adding ethanol to finished gasoline, called &ldquosplash blending,&rdquo octane ratings can be increased while simultaneously lowering toxic octane sources.

A national transition to an optimized mid-level ethanol blend, between E25 (25 percent ethanol, 75 percent gasoline) and E40 (40 percent ethanol), would lower consumer fuel costs and standardize the fuel supply. The Department of Energy recognizes that increasing the ethanol content of gasoline is a potential pathway to increasing the octane rating of the gasoline supply. A mid-level ethanol blend would enable the design of highly fuel-efficient engines that would significantly reduce petroleum consumption, reduce lifecycle greenhouse gas emissions, and help meet higher fuel economy standards. As of now, the Department of Energy and the EPA have approved the use of E15 for make and model year 2001 and newer vehicles, which account for 80 percent of the vehicles on the road today.

Automotive manufacturers are examining clean octane sources as a way to meet efficiency and greenhouse gas regulations. It is here that the greatest benefit to health, the environment and vehicle efficiency can be realized in the near-term.


Sacrificing for the Common Good: Rationing in WWII

A bas relief panel on the World War II Memorial in Washington, D.C. depicts farmers harvesting wheat while a soldier leans on the tractor's wheel.

During the Second World War, Americans were asked to make sacrifices in many ways. Rationing was not only one of those ways, but it was a way Americans contributed to the war effort.

When the United States declared war after the attack on Pearl Harbor, the United States government created a system of rationing, limiting the amount of certain goods that a person could purchase. Piegādes, piemēram, benzīns, sviests, cukurs un piena konservi, tika normētas, jo tās vajadzēja novirzīt kara spēkiem. Karš arī izjauca tirdzniecību, ierobežojot dažu preču pieejamību. For example, the Japanese Imperial Army controlled the Dutch East Indies (today’s Indonesia) from March 1942 to September 1945, creating a shortage of rubber that affected American production.

On August 28, 1941, President Roosevelt’s Executive Order 8875 created the Office of Price Administration (OPA). The OPA’s main responsibility was to place a ceiling on prices of most goods, and to limit consumption by rationing.

Americans received their first ration cards in May 1942. The first card, War Ration Card Number One, became known as the “Sugar Book,” for one of the commodities Americans could purchase with their ration card. Other ration cards developed as the war progressed. Ration cards included stamps with drawings of airplanes, guns, tanks, aircraft, ears of wheat and fruit, which were used to purchase rationed items.

The OPA rationed automobiles, tires, gasoline, fuel oil, coal, firewood, nylon, silk, and shoes. Americans used their ration cards and stamps to take their meager share of household staples including meat, dairy, coffee, dried fruits, jams, jellies, lard, shortening, and oils.

Americans learned, as they did during the Great Depression, to do without. Sacrificing certain items during the war became the norm for most Americans. It was considered a common good for the war effort, and it affected every American household.

Symbolizing Sacrifice in the World War II Memorial

The World War II Memorial symbolizes sacrifice in more than one way. A wall of gold stars recognizes the American military personnel that were killed during the war. A brass relief panel has an image of men and women working on a farm chafing wheat. Since wheat was an important product, some men who lived on farms were exempted from military service, and few of them were drafted. Families like the one depicted in the memorial would have made a major sacrifice by losing an able-bodied farmhand, symbolized by the uniformed serviceman on the left. As the war progressed, German and Italian prisoners of war were used as farm laborers to assist in the food production that carried the war effort.

Agriculture is represented elsewhere in the memorial. Wheat wreaths on the columns of states and territories ringing the memorial are a reminder of the effort and sacrifice all Americans made to defend freedom and defeat tyranny in the Second World War.


Skatīties video: stat 2020 (Augusts 2022).