Stāsts

USS Guam skats no sāniem

USS Guam skats no sāniem



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Guam skats no sāniem

Šeit mēs redzam USS sānu skatu Guama, viens no tikai diviem Aļaskas klases kaujas kuģiem, kas jāpabeidz. Otrā pasaules kara pēdējos mēnešos viņai bija īsa dienesta karjera, bet pēc kara beigām viņa drīz tika iekļauta rezervē.


Guamas ASV jūras spēku vēstures pārskats

Ierašanās USS Čārlstona Apras ostā 1898. gada 20. jūnijā un amerikāņu sagūstīšana Guamas laikā Spānijas un Amerikas kara laikā atkal nozīmēja CHamoru iedzīvotājiem būtisku pārmaiņu sākumu. ASV Jūras spēku kapteinis Henrijs Glāss pieprasīja Guamu ASV, sagrāba Spānijas amatpersonas Guamā un devās ceļā uz Filipīnām. Pēc 230 gadus ilgas spāņu kontroles Čamorus uz īsu brīdi izmantoja šo pašpārvaldes iespēju, pirms beidzot ieradās pirmais amerikāņu jūras spēku gubernators Ričards Filips Līrijs un pārņēma vadību pēc pusotra gada.

Papildus jaunajam koloniālajam saimniekam Guamas sala pirmo reizi būtu pakļauta atsevišķām valdībām pārējām Marianas salām, jo ​​ASV pārņēma tikai Guamu, ļaujot Spānijai pārdot Ziemeļu Marianas Vācijai.

Amerikāņi ienesa ne tikai jaunu koloniālisma stilu ar uzsvaru uz baznīcas un valsts nošķiršanu, bet arī noteica ekonomiskus ierobežojumus un izdeva daudzus noteikumus, ko pārvaldīja arvien mainīgais Jūras spēku administrators, no kuriem lielākā daļa palika tikai gadu vai divus. Katram jūras spēku gubernatoram bija savi priekšstati par to, kā vajadzētu rīkoties, un lika Čamoru ievērot. CHamorus nebija ASV pilsoņi un viņiem nebija nekādu iespēju, jo tiesa bija arī Jūras spēku gubernators.

Nebija brīvas preses, bija spēkā karastāvoklis, un šajā laikmetā bija tikai padomdevēju kongress par Guamu, kas ilga no 1899. līdz 1941. gadam, ko pārtrauca Otrais pasaules karš, kamēr salu pārņēma Japāna. Amerikāņi paņēma salu atpakaļ, un Jūras spēki atkal vadīja no 1944. līdz 1950. gadam.

Cilvēki tika mudināti runāt angliski, nevis dzimtajā Čamoru vai spāņu valodā. Daži ASV jūras kājnieki tika iecelti par salu patruļniekiem un norīkoti uz ciemiem, lai nodrošinātu, ka cilvēki ievēro jaunos Jūras spēku noteikumus attiecībā uz visu, sākot no nezāļu augstuma un beidzot ar meiteņu svārku garumu. Sabiedrības veselības aizsardzības ierēdņi ārstēja skolas bērnus bez vecāku piekrišanas, cilvēki ar Hansena slimību, kas pazīstami kā “spitālīgie”, tika piespiedu kārtā izņemti no ģimenēm un turēti aizslēgti, līdz 1912. gadā tika nosūtīti uz Filipīnām, no kuriem vairums vairs nebija dzirdami.

Protams, arī šajā laikā bija vērojamas pozitīvas norises. Pirmā amerikāņu slimnīca tika uzcelta ar gubernatora Šovera sievas Susannas centieniem, un tika izveidota medmāsu apmācības programma. Tika izveidots Guamas biļetens, vairāk jauniešu iemācījās lasīt un rakstīt angļu valodā, tika ieviesta amerikāņu mūzika, piemēram, džezs un grupu ansambļi, kas ietekmēja tā laika CHamoru mūziku. Beisbols debitēja ar laukiem, kas izgriezti no džungļiem, un komandām daudzos ciematos. Teātri, veikali un pat sodas strūklakas tika uzceltas un patika salu iedzīvotājiem. Hagåtña un Sumay bija rosīgas pilsētas.

Tika izveidotas sociālās organizācijas, kas joprojām pastāv, piemēram, Amerikas Sarkanais Krusts un Guamas Jauno vīriešu līga. Vairāk kuģu iebrauca Guamas ostās, radot tirdzniecību un sākoties tirdzniecībai. Telefoni, radio, pasta pakalpojumi, kabeļu sakari un galu galā Panam Clipper lidmašīnas ieradās Guamā, atvedot ceļotājus no visas pasaules un radot jaunas darba vietas. Cilvēki sāka būvēt jaunus māju stilus un izmantot jaunas lauksaimniecības metodes, pastiprinot CHamorus pazīstamo pašizturību.

Tajā pašā laikā CHamorus sāka migrēt uz ASV, lai iegūtu izglītību un pievienotos armijai, un šī tendence turpinās arī šodien.

Jūras spēku administratori arī mēģināja pārkāpt uzskatu, ka katoļu baznīca salā sūta spāņu priesterus un aizliedz reliģiskās svinības jebkurā dienā, izņemot svētdienu. Tika izveidotas protestantu baznīcas, un daži Čamoru mainīja reliģiju. Skolās vairs nedrīkstēja mācīt katoļu katehismu.

Gubernators Villiss V. Bredlijs (1929-1931) bija vienīgais jūras virsnieks, kurš mēģināja aizstāvēt Čamoru iedzīvotāju pilsoņu tiesības, izmantojot likumprojektu, ko federālās amatpersonas ignorēja, lai gan daži elementi tika iekļauti pārskatītajos 1933. gada Guamas likumu kodeksos.

1941. gada 10. decembrī Japāna iebruka Guamas krastos un pārņēma salu uz Otrā pasaules kara laiku. Amerikāņi, kuri izdzīvoja pēc japāņu uzbrukuma, nonāca kara gūstā un tika nosūtīti uz Japānu. Čamors trīsarpus gadus cīnījās līdz stingrajai Japānas valdībai, ciešot daudzas kara zvērības, līdz amerikāņi atgriezās, lai atgūtu salu 1944. gada 21. jūlijā.

Pēc nepilna mēneša intensīvas cīņas amerikāņi sagūstīja salu. Drīz tā kļuva par pagaidu mājvietu 205 000 ASV militārajiem spēkiem kā bāze turpmākai karadarbībai Klusajā okeānā un Āzijā. Šis militāro spēku pieaugums arī atveda uz Guamu daudzus jaunus cilvēkus, kuri iemīlēja salu un tās iedzīvotājus un palika. Daži ieradās pēc biznesa iespējām, daži ieradās kopā ar valdību, un citi, piemēram, Kušinga un Gombaru ģimenes, ieradās, lai izklaidētu karaspēku.

Lielākie ciemati bija spēcīgi bombardēti amerikāņu iebrukuma laikā, atstājot Čamoru pretī izpostītai salai. Liela daļa zemes tika ņemta arī lielākai ASV militārajai klātbūtnei. CHamorus vajadzēja izveidot jaunas mājas, sūtīt savus bērnus uz jaunām skolām un izveidot jaunus ciematus.

Pēc dažiem gadiem, kad tika pārmitināts, CHamorus atkal mēģināja iegūt kontroli pār viņu salas mājām. Nesen ieceltais Guamas kongress atkal cīnījās ar Jūras spēku vadību un galu galā izstājās no sesijas, nosodot demokrātijas trūkumu. Līdzīgi domājošu cilvēku grupa Vašingtonā, Etnisko lietu institūts, palīdzēja lobēt organiska akta pieņemšanu.

Prezidents Harijs Trūmens beidzot parakstīja Organisko likumu 1950. gada 1. augustā, piešķirot Čamoru ASV pilsonību un pašpārvaldes pirmsākumus un izbeidzot Guamas jūras varu.


LPH-9 Guama

Amfībijas uzbrukuma kuģis GUAM (LPH-9) ir ceturtais Iwo Jima klases (LPH-2) kuģis un trešais kuģis, kam ir šis nosaukums. Viņas kristības piemin vēsturisko amfībijas nosēšanos Otrā pasaules kara laikā. LPH ir paredzēts vairāk nekā 2000 pilnībā aprīkotu jūras spēku uzbrukuma karavīru pārvadāšanai kaujas zonās un ar helikopteru nosēdināšanai noteiktos iekšzemes punktos. GUAM ķīlis tika uzlikts 1962. gada 15. novembrī Filadelfijas Jūras kuģu būvētavā. GUAM, kas tika palaists 1964. gada 22. augustā un pabeigts 1965. gada 31. martā, ir 602 pēdas garš un izspiež 18 000 tonnu (pilna slodze). Viņu darbina divi katli un viena pārnesumu turbīna, kas rada 22 000 kopējo vārpstas zirgspēku ar maksimālo ātrumu 24 mezgli.

GUAM ķīlis tika uzlikts 1962. gada 15. novembrī Filadelfijas Jūras kuģu būvētavā. Viņa tika palaista 1964. gada 22. augustā un 1965. gada 16. janvārī tika pasūtīta Filadelfijā ceremonijas laikā, kurā galvenā uzruna bija Marianas salas Guamas gubernatora Manuela Guerrero. Pabeigts 1965. gada 31. martā, GUAM bija 602 pēdas garš un pārvietoja 18 000 tonnas (pilna slodze). GUAM tika izstrādāts, lai nogādātu 2000 pilnībā aprīkotus jūras spēku uzbrukuma karavīrus kaujas zonās un ar helikopteru nolaistu tos noteiktos iekšzemes punktos. Šī modernā vertikālās aploksnes amfībijas tehnika, ko aizsāka Jūras spēku un jūras korpusa komanda, izmanto elastību un pārsteigumu. "Mighty 9" pirmais komandējošais virsnieks bija kapteinis Normens E. Tērmons no Vorensburgas, Misūri štatā. Tūrmens kalpoja par niršanas bumbvedēja pilotu kaujā, par kuru kuģis tika nosaukts.

GUAM pirmā lielākā izvietošana 1965. gada 29. novembrī ietvēra Jūras bataljona desanta komandas (BLT) 3/8 uzņemšanu Onslovas pludmalē un piedalīšanos kopā ar 50 citiem kuģiem Karību jūras reģionā pilnā mēroga amfībijas mācībās PHIBASWEX/MEBLEX. Šīs mācības sākās Norfolkā un beidzās ar plašu amfībijas nosēšanos Vieques salā. Pēc mācībām GUAM un vēl trīs kuģi palika Karību jūras reģionā kā Gatavā amfībijas eskadra divpadsmitā COMPHIBRON komandā. 1966. gada 6. septembrī GUAM izbrauca no Norfolkas, pildot dienesta pienākumus kā galvenais reģenerācijas kuģis Gemini XI. Astronauti Pīts Konrāds un Diks Gordans trīs dienas pavadīja kosmosā un uzstādīja septiņus jaunus pasaules rekordus pilotējamā kosmosa lidojumā, pirms 15. septembrī tika atgūti 710 jūdzes uz austrumiem no Floridas. Novembra beigās GUAM izbrauca no Norfolkas, izmantojot LANTFLEX, un izvietošanu CARIB 4-66, kas ilga līdz 1967. gada 9. aprīlim. 6. decembrī kā divpadsmitās amfībijas eskadriļas komandiera flagmanis GUAM devās kopā ar citām PHIBRON TWELVE vienībām un uzņēmās pienākumus. Karību jūras reģiona valstu grupa (CARIB) 4-67. CARIB 4-67 ietvēra atsvaidzināšanas džungļu mācības, kas tika veiktas kopā ar ASV armiju Panamā, un ostu apmeklējumus St Croix, Curacao, Panama, Trinidad un St Thomas. 1968. gada 28. oktobrī GUAM devās uz kvalifikācijas celšanas mācībām Gvantanamo līcī. Apmācību laikā GUAM uzņēma apgādājamos un skolu skolotājus no jūras stacijas, lai nedēļas nogalē apmeklētu Montego līci, Jamaiku un Portoprens, Haiti. No 1969. gada 12. februāra līdz 12. jūlijam GUAM atkal tika izvietots kā daļa no CARIB 1-69 kopā ar COMPHIBRON TWELVE. 1970. gada martā viņa bija iesaistīta iekārtu atjaunošanā pēc 1970. gada Saules aptumsuma eksperimenta, kad viņa atguva Aerobe pētniecisko kravu, kas NASA vadībā tika izšauta no Volopsa salas, lai pētītu atmosfēras apstākļus aptumsuma laikā.

1970. gada maijā GUAM izbrauca no Norfolkas, lai Morehead City uzņemtu BLT un helikopteru eskadronu, pirms piedalījās mācībās EXOTIC DANCER THREE, netālu no Ziemeļkarolīnas krastiem. Pēc tam viņa devās uz Sanhuanu, Puertoriko, kā daļa no CARIB 2-70. Jūnijā, ceļojot uz Kristobalu, Panamas kanāla zonu, GUAM tika pasūtīts uz Peru, kur notika katastrofāla zemestrīce. GUAM ir plašas medicīniskās iekārtas, un tā tika veidota kā sekundāra loma kā galvenais glābšanas kuģis upuru evakuācijai. Pēc tam, kad 8. jūnijā šķērsoja Panamas kanālu un ielādēja palīdzības līdzekļus un medicīnas komandas Balboa, viņa devās uz Peru. No 12. līdz 21. jūnijam, atrodoties pie Chimbote un Paramongas, Peru, iesāktā eskadra lidoja simtiem žēlastības misiju, nogādājot krastā pārtiku, teltis, segas un medicīniskās preces, kā arī nogādājot visnopietnāk ievainotos GUAM ārstēšanai. Vēlāk GUAM piebrauca pie ostas Limā, kur viņas divu dienu uzturēšanās laikā kuģi apmeklēja vairāk nekā 5000 peruāņu, pirms Panamas kanāla retranslācijas un 5. jūlijā ieradās vizītēs uz amfībiju. Pirms atgriešanās Norfolkā notika Sanhuanas ostas apmeklējums. 27. septembrī GUAM devās uz Vidusjūras austrumiem, kur saņēma Nopelniem bagāto vienību atzinību par piedalīšanos ārkārtas operācijās Jordānijas krīzes laikā.

Tā kā GUAM ir līdzīgs konceptuālam jūras kontroles kuģim, viņa 1971. gada vasarā tika izvēlēta Jūras spēku pagaidu jūras kontroles kuģa (ISCS) projektam. Pēc plašas pārbūves 1971. gada 28. oktobrī Portsmutas jūras kuģu būvētavā GUAM 1972. gada 18. janvārī sāka testus un novērtēšanu kopā ar ISCS projektu. Tā kā ISCS, GUAM sniedza ieguldījumu sākotnējā projektēšanā, izstrādājot taktiskās koncepcijas un mērīšanas sistēmas veiktspēju. . Lidmašīnās, ko GUAM vadīja šī konceptuālā projekta atbalstam, bija iekļauti helikopteri SH-3H "Sea King" un jūras korpusa AV-8A "Harrier" vertikālā īso pacelšanās un nosēšanās (VSTOL) reaktīvā lidmašīna. GUAM pabeidza ISCS novērtējumu un 1974. gada 1. jūlijā atkārtoti ieņēma amfībijas uzbrukuma kuģa lomu.

1974. gada 24. septembrī GUAM kļuva par pirmo jūras spēku kuģi, kas operatīvi izvietojās ar lidmašīnu AV-8A, kad viņa pameta dzimto ostu Norfolkā, Virdžīnijā, lai piedalītos NATO mācībās Ziemeļatlantijā "Alien Gold" un sešu mēnešu izvietošanā Vidusjūrā ar MARG 2- 74. GUAM 1975. gada martā atgriezās dzimtajā ostā un sāka gatavoties pirmajam regulārajam remontam Filadelfijas Jūras kuģu būvētavā, kas sākās 1975. gada 1. jūlijā. Pēc kapitālremonta pabeigšanas 1976. gada 6. martā maijā Gvantanamo līcī, Kubā, tika veikta kvalifikācijas celšanas apmācība, kurā tika iekļauta viņas otrā Portoprensas apmeklējums. GUAM atgriezās Norfolkā, apmeklējot Fortloderdeilu un pēc tam 12. jūlijā uzsāka amfībijas atsvaidzināšanas apmācību Onslovas pludmalē. Vēlāk tajā pašā mēnesī viņa tika apstiprināta, ka veiks pretmīnu pasākumus, izmantojot helikopterus H-53. Pēc tam GUAM tika izvēlēts par pirmo kuģi Jūras spēkos, kas lidoja ar jauno ebreju dievkalpojumu vimpeļu, kas tika ieviests oktobrī, lai izmantotu, lai apzīmētu, ka kuģis vada ebreju dievkalpojumus. Tas atbilda baznīcas dievkalpojumu vimpelim, kas jau tika izmantots katoļu un protestantu dievkalpojumu apzīmēšanai.

GUAM sāka izvietošanu Vidusjūrā un Indijas okeānā 1976. gada 11. novembrī, reaģējot uz JCS uzdevumu. Šī izvietošana ietvēra īpašu Valsts departamentu, kura uzdevums bija atbalstīt Keniju un Kenijas neatkarības dienas svinības. GUAM kuģoja tieši uz Vidusjūru pilnīgā elektroniskā klusumā un veica apgrozījumu ar USS IWO JIMA (LPH-2), kamēr GUAM turpināja tvaikot caur Gibraltāru. Viņa turpināja uz austrumiem un tikās ar FRANKLIN D ROOSEVELT (CV-42) pie Sicīlijas austrumu krasta, lai pārceltu helikopteru eskadronu (HMM-264) uz NAS Sigonella. Pēc pabeigšanas GUAM veica vēl vienu pavērsienu jūras vēsturē, no FDR uzņemot 14 lidmašīnu AV-8A "Harrier" eskadru, lai atbalstītu Kenijas operāciju, un kļūstot par pirmo LPH, kas regulāri ekspluatē pilnu AV-8A lidmašīnu eskadriļu. Izbraucot no Sicīlijas, GUAM devās uz Portsaidu un uzsāka Suecas kanāla nakts tranzīta vidusdaļu dienvidu virzienā esošās karavānas priekšgalā, USS CLAUDE V. RICKETTS (DDG-5) pavadībā. Viņa devās uz dienvidiem pāri ekvatoram, bet aizkavēja tradicionālo Shellback iniciāciju līdz atgriešanās reisam, jo ​​bija bažas par Ugandas iejaukšanos misijā Mombasā. USS DUPONT (DD-945) pievienojās 101.1. Darba grupai 5. decembrī, un trīs kuģi ieradās pie Kenijas decembra sākumā pēc tam, kad GUAM bija nepārtraukti tvaicējis 28 dienas. 12. decembrī GUAM tvaicēja pie Kenijas krastiem un 14 minūšu laikā palaida 13 AV-8A, lai pārslīdētu Jamhuri parku Nairobi, lai godinātu prezidentu Jomo Kenyatta un lidojuma laikā svinētu Kenijas 13. neatkarības gadu. Pēc "iespaidīgā priekšnesuma" un veiksmīgas svinību pabeigšanas GUAM ar karaļa Neptūna žēlastību devās atpakaļ pāri ekvatoram un izmantoja iespēju iepazīstināt 1100 zemiskos Pollywogs ar 47 čaulas ekskluzīvajiem veidiem. Pēc Suecas kanāla tranzīta uz ziemeļiem 22. decembrī GUAM 1976. gada Ziemassvētkos iebrauca Vidusjūrā un Aleksandrijā, Ēģiptes ostā, lai apmeklētu ostu. GUAM 39 dienu laikā bija iztvaicējis 11 285 jūdzes, lai atbalstītu Kenijas īpašās operācijas.

1977. gada janvārī GUAM pārbūvēja AV-8 uz FDR un atguva HMM-264 no Sigonella. Viņa atkal pievienojās MARG Neapolē un piedalījās mācībās PHIBLEX 1-77 un pēc tam apmeklēja ostu Barselonā, Spānijā. Šīs ostas apmeklējuma pirmajā naktī notika katastrofa, kad LCM-6 desanta kuģis, ko izmantoja kā brīvības laivu, iekšējā ostā ietriecās spāņu kravas kuģī un apgāzās. Laivā atradās vairāk nekā 100 jūrnieku un jūras kājnieku, no kuriem puse noslīka aukstajā ziemas ūdenī. Četrdesmit deviņi apkalpes locekļi no GUAM un USS TRENTON (LPD-14) tika zaudēti šajā traģiskajā negadījumā, un kopš tā laika Barselonā šiem vīriešiem ir uzstādīta piemiņas zīme. GUAM pabeidza atlikušo Vidusjūras izvietošanas posmu, veicot vairākas flotes mācības un ostu apmeklējumus Dženovā, Itālijā, Kannās, Francijā un Palma de Maljorkā. 1977. gada maijā, uzsākot tranzītu mājās uz Norfolku, Guama piedalījās kopīgos okeanogrāfijas pētījumos ar Padomju Savienību, pirms jūnijā atgriezās Norfolkā.

GUAM tika nosūtīts uz Vidusjūru 1982. gada maijā. Viņš tika nosūtīts uz Libānas krastu, lai sagatavotos iespējamai karavīru, kas nav kaujinieki, evakuācijai kara laikā starp izraēliešiem un pretiniekiem Palestīnas un Sīrijas spēkiem. GUAM piedalījās vairāk nekā 600 libāniešu, amerikāņu un trešo valstu pilsoņu evakuācijā no Juniyah, Libānas, pilsētas uz ziemeļiem no Beirūtas. GUAM augustā nosēdināja jūras kājniekus Beirūtā daudznacionālu miera uzturēšanas spēku sastāvā, kurā bija Frene un Itālijas karaspēks. Pēc tam GUAM piedalījās Palestīnas atbrīvošanas organizācijas partizānu evakuācijā no Beirūtas.

GUAM, kas 1982. gada maijā tika izvietots Vidusjūrā, tika nosūtīts uz Libānas krastu, lai sagatavotos iespējamām evakuācijas operācijām vai iejaukšanās karā, kas plosās starp izraēliešiem un pret Palestīnas un Sīrijas spēkiem. GUAM piedalījās vairāk nekā 600 libāniešu, amerikāņu un trešo valstu pilsoņu evakuācijā no Juniyah, Libānas, pilsētas uz ziemeļiem no Beirūtas. Par centieniem GUAM saņēma Jūras spēku vienības atzinību un Humānās palīdzības dienesta medaļu. GUAM augustā nosēdināja jūras kājniekus Beirūtā kā daļu no daudznacionāliem miera uzturēšanas spēkiem, kurā bija franči un itāļi. Pēc tam GUAM piedalījās Palestīnas atbrīvošanas organizācijas partizānu evakuācijā no Beirūtas. GUAM izbrauca no Libānas pēc tam, kad šķita, ka kārtība ir atjaunota, lai atgrieztos 1982. gada septembrī, lai atkārtoti izvietotu jūras kājniekus. Vēlāk GUAM izbrauca no Vidusjūras un pateicības dienā ieradās mājās Norfolkā.

1983. gada janvārī, februārī un martā GUAM piedalījās COLD WINTER 83, kurā Lielbritānijas un Norvēģijas spēki pievienojās kara spēlēm ar ASV Norvēģijas ziemeļos. Pēc tam GUAM aprīlī atgriezās Norfolkā uz ilgu un ilgu uzturēšanas laiku. Pēc vasaras, kas bija veltīta Inspekcijas un apsekojumu padomei, un intensīviem apkopes darbiem, GUAM 1983. gada oktobrī tika izvietots kā MARG 1-84 vienība. Ceļojot uz Vidusjūru, darba grupa tika novirzīta uz Grenādas salu valsti, kur GUAM bija galvenais dalībnieks aptuveni 200 ASV pilsoņu glābšanā operācijā "Steidzamā dusma". Viņas desmit dienu laikā stacijā pie Grenādas tika uzsākti četri gaisa uzbrukumi, no kuriem divi notika naktī. Šīs darbības laikā GUAM kalpoja par operatīvā komandiera CTJF 120 flagmani, sniedza loģistikas atbalstu operācijā iesaistītajām Jūras spēku, jūras, armijas un gaisa spēku vienībām un kalpoja par galveno negadījumu uzņemošo kuģi, kas ārstēja 76 ievainotos ASV militārpersonas, civiliedzīvotājus. un karagūstekņi bez dzīvības zaudēšanas.GUAM kalpoja arī kā pagaidu aizturēšanas vieta marksistiskās grenādiešu Juntas sagūstītajiem vadītājiem. Varenie deviņi tika apbalvoti ar bruņoto spēku ekspedīcijas medaļu par rīcības joniem. Pēc salas nodrošināšanas GUAM pagriezās uz austrumiem, novembra sākumā atgriežoties Libānas Beirūtas piekrastē, lai uzņemtos pienākumus miera uzturēšanas centienu atbalstam.

1986. gada janvārī un februārī GUAM tika nosūtīts, lai palīdzētu atjaunošanas operācijās pēc kosmosa kuģa Challenger katastrofas. GUAM palīdzēja atgūt vienu no raķešu pastiprinātāja deguna konusiem, kuru varēja iekraut pilotu kabīnē un atdot pārbaudei. GUAM tika izvietots 1990. gada augustā, lai atbalstītu operācijas Desert Shield un Desert Storm. Šīs astoņu mēnešu izvietošanas laikā GUAM bija daļa no abinieku spēkiem, kas veica vēsturisku viltīgu operāciju, efektīvi neitralizējot tūkstošiem Irākas spēku Kuveitas piekrastē, gaidot aizsardzību pret iespējamu abinieku uzbrukumu. 1991. gada janvārī GUAM pameta Persijas līča reģionu un operācijas Austrumu izeja ietvaros evakuēja amerikāņu un citus vēstniecības darbiniekus no Mogadišu, Somālijas, izglābjot 282 cilvēkus. Pēc evakuācijas GUAM atgriezās Persijas līcī un atsāka savu lomu operācijā Tuksneša vētra.

1994. gada jūnijā GUAM bija tas gods pārstāvēt ASV Jūras spēkus ceremonijās par godu 50. gadadienai Sauthemptonā, Anglijā un Šerbūrā, Francijā.

1996. gada pavasarī un vasaras sākumā "Mighty 9" tvaicēja pie Libērijas Monrovijas krastiem kā operācijas "Assured Response" flagmanis, kamēr iekāpušie jūras kājnieki apsargāja vēstniecības kompleksu. GUAM klātbūtne sniedza pārliecību ASV vēstniecības darbiniekiem, kas strādā pilsoņu kara izpostītā valstī. 1996. gadā Guama ARG un 22d MEU demonstrēja: mobilitāti, pārvietojoties vairāk nekā 3500 jūras jūdzes reģiona elastības robežās, izpildot vairākus uzdevumus, izmantojot apvienotas un sadalītas spēka operācijas kopīgas spējas, pildot kopīgā darba grupas komandiera pienākumus reģionālās krīzes ilgtspējības laikā, līdz neuzkrītoši paliekot stacijā 69 dienas un ar valsts apņēmību, aizsargājot un evakuējot ASV pilsoņus un ārvalstu pilsoņus.

Frakciju cīņu un vispārējas vardarbības rezultātā Libērijā atkal tika parādīta jūras spēku ārkārtējā elastība un iespējas. 1996. gada aprīļa sākumā Guamas (LPH 9) amfībijas gatavās grupas (ARG) un 22.d MEU (SOC) elementi tika pasūtīti Monrovijas apkaimē, Libērijā. Ierodoties, 22.d MEU (SOC) komandieris pārņēma Apvienotās darba grupas nodrošinātās reaģēšanas (JTF-AR) vadību, kurā ietilpa gaisa spēki, jūras spēki un jūras spēki. Ar papildu atbalstu no helikopteru vienības HC-4 MC-53E un citām jūras kara flotes lidmašīnām tika nodrošināta vēstniecības drošība un transports, kā arī tika evakuēti 309 kaujinieki, tostarp 49 ASV pilsoņi. Vēl turpinot šo operāciju, JTF-AR elementi tika pasūtīti Bangui, Centrālāfrikas Republikā, lai veiktu līdzīgas operācijas. Īpaša mērķa Jūras gaisa sauszemes darba grupa, kas uzsāka Ponce (LPD 15) un ar desmit dienu iepriekšēju brīdinājumu atbrīvoja Guamas darba grupu un uzņēmās CJTF-AR pienākumus. Tas tika darīts, lai ļautu Guamai gatavai grupai un 22.d MEU (SOC) atgriezties Adrijas jūrā un nodrošināt Eiropas pavēlniecības vēlamo klātbūtni visā horizonta laikā Bosnijas nacionālo vēlēšanu laikā. Kuģa galīgās izvietošanas laikā no 1997. gada Oktobera līdz 1998. gada aprīlim GUAM tika izvietots Arābijas līcī, lai atbalstītu šajā teritorijā jau esošos ASV militāros līdzekļus, reaģējot uz Irākas atteikšanos ievērot Apvienoto Nāciju Organizācijas ieroču pārbaudes. Neilgi pēc amfībijas uzbrukuma kuģa ierašanās Irāka piekrita to ievērot, ļaujot pilnībā un netraucēti piekļūt visām iespējamo ieroču vietām. GUAM ekspluatācija tika pārtraukta 1998. gada 25. augustā un 1998. gada novembrī tika svītrota no Jūras reģistra ar atpakaļejošu datumu līdz 1998. gada 25. augustam. Viņa tika īslaicīgi uzglabāta Norfolkā, līdz tā tika atbrīvota, un vēlāk tika pārvietota uz Džeimsa upi.

Pirmā Guama, kas tika palaista 1928. gadā, bija 159 pēdas augsta upes liellaiva ar pieciem virsniekiem un 44 komandieriem, kuru misija bija aizsargāt amerikāņu intereses piekrastes un iekšzemes Ķīnas ūdeņos pirms Otrā pasaules kara. Kā daļa no Jandzi patruļas jeb YangPat. kuģis ar seklu iegrimi bija ideāli piemērots, lai šķērsotu Jandzi upi karavānu tirgotājiem, nodrošinātu bruņotu apsardzi amerikāņu karogu tvaikoņiem un "parādītu karogu", lai aizsargātu amerikāņu dzīvību un īpašumu zemē, kur karš un pilsoņu nesaskaņas ir bijušas dzīvesveidu gadsimtiem ilgi. Kuģis vēlāk tika pārdēvēts par USS Wake, un japāņi to sagūstīja Šanhajā, kur viņa tika turēta kara laikā. Viņa atgriezās ASV kontrolē 1945. gadā, bet tika nodota Ķīnas nacionālajai flotei un tika pārdēvēta par RCS Tai Yuan.


Atlase

Pēc kara radās aizvien lielāka interese par to, lai Ārlingtonas Nacionālajā kapsētā (ANC) tiktu iemidzināts nepazīstams karavīrs no Otrā pasaules kara. 1945. gada 6. septembrī Kongresā iesniedza likumprojektu, kas paredzēja iejaukties (ANC) nezināmā Otrā pasaules kara laikā (Ilinoisas štata Melvins Praiss). Pasākums tika apstiprināts 1946. gada jūnijā kā publisko tiesību 429, 79. kongress. Tā lika kara sekretāram atgriezt Otrā pasaules kara laikā nezināmu karavīru no aizjūras un organizēt viņa apbedīšanu ar atbilstošām ceremonijām ANC apglabātā Pirmā pasaules kara nezināmā karavīra tuvumā vai blakus. Sākotnējais pārtraukuma datums bija piemiņas diena, 1951. gada 30. maijs.

1950. gada 10. novembrī, pēc karadarbības uzliesmojuma Korejā, prezidents Trūmens apstiprināja ieteikumu atlikt Otrā pasaules kara laikā nezināmā karavīra ieceri, līdz šķiet lietderīgi šo lietu atjaunot. Tas notika tikai pēc Korejas kara beigām 1953. gadā un tagad, kad karš bija beidzies, ASV nolēma atlasīt un apglabāt nezināmo gan no Otrā pasaules kara, gan Korejas kara.

Tā kā Otrais pasaules karš galvenokārt notika divos teātros, bija jāizvēlas kandidāti no abiem teātriem. Nezināmais kandidāts no Klusā okeāna teātra (Klusā okeāna reģiona) tiktu izvēlēts Hikamas gaisa spēku bāzē Havaju salās, bet nepazīstamais kandidāts no Eiropas teātra (Transatlantiskais) tiktu izvēlēts Epinal American Cemetery and Memorial Francijā. Pēc katras atlases galīgā atlase tiks veikta pie ASV krastiem.

Izlasiet sarežģīto stāstu par kandidātu atlasi un transportēšanu no katras operācijas teātra ŠEIT

Nezināms Klusā okeāna reģiona kandidāts

Pēc kara visi ASV nezināmie no Klusā okeāna teātra tika apglabāti divās vietās - Klusā okeāna nacionālajā memoriālajā kapsētā Havaju salās vai Fortkinklija amerikāņu kapsētā un memoriālā Filipīnu Republikā. Kopumā no šīm vietām tiktu izvēlēti seši kandidāti, četri no Filipīnām un divi no Havaju salām. Galīgā Klusā okeāna reģiona nezināmā kandidāta atlase tiks veikta 1958. gada 16. maijā.

Pirms šī datuma uz Havaju salām vajadzēja nogādāt atbilstošos kandidātus no Klusā okeāna teātra. Galīgo kandidātu atlases process tika pabeigts šādā veidā: skaitļi no sešu pilnīgi neidentificējamu karavīru kapu marķieriem tika ierakstīti kartītēs un apzīmogoti nemarķētās aploksnēs no šīm sešām aploksnēm, divas tika atlasītas pēc zīmēšanas un pēc tam tika nogādātas uz Armijas mirstīgā Honolulu tur tika pārbaudītas mirstīgās atliekas, lai pārliecinātos, ka nav identitātes, un tika sagatavotas pēdējai atlases ceremonijai. Tāpat četras lādītes tika izvēlētas tādā pašā veidā Fortkinkli fortā, un tās ieradās Hickam AFB 1958. gada 29. aprīlī ar ASV gaisa spēku transporta līdzekļiem.

Par atlases ceremonijas vietu tika izvēlēts zālājs, kas atrodas Hikamas gaisa spēku bāzes ūdenstorņa pamatnē. Dievkalpojumos piedalījās visu ASV bruņoto spēku goda un krāsu sargi. ASV armijas mirstīgajā seši nezināmie kandidāti tika ievietoti identiskos lādītēs, gatavojoties pēdējai atlases ceremonijai. Visi ieraksti, kas attiecas uz nezināmiem karavīriem gan ārzemēs, gan mājās, tika apkopoti un iznīcināti, lai novērstu spekulācijas par izvēlēto kandidātu nākotnē.

16. maija debesis bija apmākušās, mākoņi maigi virzījās virs Hikamas un blakus esošās Pērlhārboras - Otrā pasaules kara pirmā uzbrukuma ainas. Kad piedalījās militārpersonas, uzaicinātie viesi un sabiedrība bija ieņēmušas savas vietas, ceremonija sākās. Zem nojumes esošajām zonām sešas ASV karoga pārklātās lādītes papildināja goda un krāsu sargi no ASV bruņotajiem spēkiem. Zāliena centrā stāvēja tukša tvertne, kurai pēc pēdējās atlases bija paredzēts saņemt godalgoto zārku. Uz piestātnes bija novietota balta neļķu leja.

Pulkvedis Glens T. Īglstons no ASV Gaisa spēku 313. gaisa divīzijas, kaujas pilots ar iespaidīgiem sasniegumiem gan Otrajā pasaules karā, gan Korejas karā, bija izraudzīts, lai izvēlētos nezināmo kandidātu Klusā okeāna teātra pārstāvēšanai. Pulkvedis Ērglstons pacēla leišus no tukšās tvertnes, tuvojās sešām lādītēm zem nojumes un pēc dažām sekundēm vilcinājās, novietoja leišus uz viena no zārkiem. Izslēgta bungu ruļļa pavadībā militārie palīgi nesa Klusā okeāna reģionā nezināmo kandidātu uz gaidīšanas staciju. Gaisa spēku kapelāns pulkvedis Hovels G. Gums teica veltīšanas lūgšanu, kuras noslēgumā tika atskaņota valsts himna.

1958. gada 17. maija agrās rīta stundās flotes taktiskā atbalsta eskadras VR-21 četru dzinēju C-54 Skymaster uzņēma Korejas kara nezināmo un Klusā okeāna reģiona kandidātu Barbers Point Naval Air Station (NAS) un nogādāja viņus uz Jūras spēku bāze Gvantanamo, Kuba.

Ierodoties McCalla Field Gvantanamo, divpadsmit jūrnieki ar cieņu un cieņu pieņēma lādītes un nogādāja tos Jūras slimnīcā.

Korejas kara nezināmā karavīra un Klusā okeāna reģiona kandidāta lādītes palika apsargātas Jūras spēku mirstīgajā mirklī līdz 1958. gada 23. maijam, kad tās tika nogādātas piestātnē un ar dzinēja palaišanu nogādātas USS labajā pusē. Bostona. Piektdien, 23. maijā, pulksten 11:10 Bostona atstāja savu enkurvietu Gvantanamo ziemeļu Atlantijas okeānā.

Skatiet USS Bostona žurnāls 1958. gada 23. maijam ŠEIT

Nezināms Transatlantiskais kandidāts

Nezināmā Transatlantiskā kandidāta atlase tika veikta 1958. gada 12. maijā Epinālajā amerikāņu kapsētā un memoriālā Francijā 1. Tāpat kā Klusā okeāna reģiona ceremonijās, pirmais uzdevums bija savākt reprezentatīvu mirstīgo atlieku grupu, no kuras tiks izvēlēts nezināms kandidāts, kurš pārstāvēs Eiropas teātrī pazudušos. Lai pārliecinātos, ka visi nezināmie Eiropas teātra mirušie ir pienācīgi pārstāvēti, 13 galvenie un 13 alternatīvie nezināmie tika izraudzīti izjaukšanai. Atlikumi tika ņemti no šādām kapsētām, kuras uztur Amerikas kaujas pieminekļu komisija:

Ardēnu amerikāņu kapsēta (3)
Bretaņas amerikāņu kapsēta (1)
Florences amerikāņu kapsēta (1)
Lotringas amerikāņu kapsēta (1)
Luksemburgas amerikāņu kapsēta (1)
Nīderlandes amerikāņu kapsēta (1)
Normandijas amerikāņu kapsēta (1)
Ziemeļāfrikas amerikāņu kapsēta (1)
Ronas amerikāņu kapsēta (1)
Sicīlijas-Romas amerikāņu kapsēta (1)


Kontradmirālis Evansam bija tiesības uz pilsoņu kara kampaņas medaļu, Sampsona medaļu un Spānijas kampaņas medaļu.

Par godu viņam tika nosaukti divi iznīcinātāji-USS Evans (DD-78), kas tika palaists 1918. gada 30. oktobrī, un USS Evans (DD-552), kas tika palaists 1942. gada 4. oktobrī.

Teodoram Rūzveltam piederēja jūrascūciņa ar nosaukumu Fighting Bob Evans.

Lielā baltā flote

Lielais baltais flote, USS Connecticut, ir priekšgalā (1907).

Tālu skatu uz Lielo balto floti.

USS Louisiana BB-19 Coronado, CA (1908)

USS Ņūdžersija BB-16 (skats no sāniem)

Ostas aina un#8211 Paskatieties uz visu gaisa piesārņojumu.

USS Prairie State un#8211 Naval Residence Midshipmen Training School Ņujorkā 1940. un#8211 1950. gados (FKA: USS Illinois).

Kontradmirālis Roblijs D. Evanss

Floti, pirmo eskadronu un pirmo divīziju komandēja kontradmirālis Roblijs D. Evanss. USS Connecticut bija viņa flagmanis.

Skatīt: USS Wasmuth un#8211 pagātnes vēsturiskais kuģis
Pvt Henrija Vasmuta varonīgā rīcība izglāba praporščika Roblija D. Evansa dzīvību par Pvt Henrija Vasmuta dzīvības cenu Amerikas pilsoņu kara laikmetā, otrās kaujas laikā Fišera fortā.

Izsolē eBay ir uzskaitītas daudzas pastkartes, kas attiecas uz “ Lielo balto floti ”.


Saturs

No 1961. līdz 1964. gadam Rediģēt

Pēc satricinājuma Atlantijas okeāna rietumos, Kitija Vanaga 1961. gada 11. augustā izgāja no Jūras spēku stacijas Norfolkā, Norfolkā, Virdžīnijā. Pēc neilgas apstāšanās Riodežaneiro, Brazīlijā, kur viņa pieņēma Brazīlijas Jūras spēku sekretāru demonstrācijai uz mācībām jūrā ar pieciem Brazīlijas iznīcinātājiem, uzbrukuma nesējs noapaļoja Raga raga 1. oktobrī. Viņa 13. oktobrī tvaicēja Valparaiso, Čīlē, un pēc divām dienām aizbrauca uz Peru, 20. oktobrī ierodoties Kalao, kur izklaidēja Peru prezidentu. Sandjego jūrniecības operāciju vadītājs admirālis Džordžs V. Andersons 18. novembrī nolaidās uz klāja, lai redzētu pretzemūdeņu demonstrācijas. Henrijs B. Vilsons un Blueback, terjeru raķešu demonstrācija Topeka un gaisa demonstrācijas Kitija Vanaga.

Kitija Vanaga 1961. gada 23. novembrī iekļuva Sanfrancisko Jūras kuģu būvētavā, lai veiktu izmaiņas. Pēc operācijām ārpus Sandjego viņa 1962. gada 13. septembrī izbrauca no Sanfrancisko. Kitija Vanaga pievienojās ASV Septītajai flotei 1962. gada 7. oktobrī, atvieglojot Pusceļā kā flagmanis.

Pēc dalības Filipīnu Republikas Aviācijas nedēļas gaisa izstādē, Kitija Vanaga tvaicēja no Manilas ostas 1962. gada 30. novembrī un sveica ASV Klusā okeāna flotes virspavēlnieku admirāli Hariju D. Feltu, lai 3. decembrī demonstrētu modernos jūras ieročus. Kuģis decembra sākumā apmeklēja Honkongu un atgriezās Japānā, ierodoties Jokosukā 1963. gada 2. janvārī.

Kopā ar Septītās pārvadātāju divīzijas komandieri, Kitija Vanaga veica vairākas mācības 1963. gada janvārī un februārī. [6] 1963. gada 4. janvārī redzēja operāciju Checkertail Kitija Vanaga un trīs citi uzbrukuma lidmašīnu pārvadātāji uzsāk praktiskus gaisa triecienus pret Okinavas pretgaisa aizsardzības pavēlniecību. No 1963. gada 27. janvāra līdz 2. februārim “Picture Window III” Japānas ziemeļu apgabalā pārtvēra un vizuāli identificēja “ārvalstu lidmašīnas”. Lai gan 2011. gadā izdotajos oficiālajos kuģa dokumentos nav norādīta valstspiederība, iespējams, ka attiecīgās “ārvalstu lidmašīnas” bija no Padomju Tālo Austrumu militārā apgabala vai padomju jūras aviācijas. No 1963. gada 16. līdz 19. februārim mācības “Sarkanais ritenis” tika veiktas Japānas dienvidos, arī Septītās pārvadātāja divīzijas komandiera vadībā. Tā mērķis bija uzlabot Amerikas Savienoto Valstu Septītās flotes spēju veikt parasto un kodolkara darbību, vienlaikus saglabājot aizsardzību pret gaisa un zemūdens uzbrukumiem. Tā mērķis bija arī novērtēt “HUK [Hunter-Killer] Group” spēju aizsargāt divas CVA darba grupas. Šo mācību laikā kuģis apmeklēja Kobi, Beppu un Iwakuni, pirms 1963. gada 2. aprīlī atgriezās Sandjego.

1963. gada 6. jūnijā prezidents Džons Kenedijs (John F. Kennedy) ar augstākajiem civiliem un militāriem līderiem iekāpa lidmašīnā Kitija Vanaga būt lieciniekam pārvadātāju darba grupas ieroču demonstrācijai pie Kalifornijas krastiem. Uzrunājot uzdevumu grupas vīriešus no Kitija Vanaga, Prezidents Kenedijs viņiem teica, ka, tāpat kā agrāk, jūru kontrole joprojām nozīmē drošību, mieru un galīgo uzvaru. Vēlāk viņš rakstīja prezidentam un kundzei Chiang Kai-shek, kas bija liecinieki līdzīgai demonstrācijai uz kuģa Zvaigznājs: "Es ceru, ka jūs, mani apmeklējot, atstājāt iespaidu tāpat kā es Kitija Vanaga, ar lielu spēku mieram vai karam, ko nodrošina šie varenie pārvadātāji un viņu pavadošie pavadoņi, palīdzot saglabāt tālu tautu brīvību visās pasaules daļās. "

LT Fēlikss E. Templetons no VF-114, kas lidoja ar nesen izdotu lidmašīnu F-4B Phantom II, 1963. gada 17. augustā izgatavoja kuģa 16 000. slazdu lidmašīnā Nr. 401. [1]

Filmas režisors Džons Frankenheimers filmēja filmas kadrus Septiņas dienas maijā uz kuģa 1963.

Pēc virknes streiku vingrinājumu un taktikas, kas sasniedza Kalifornijas piekrasti un pie Havaju salām, Kitija Vanaga atkal kuģoja uz Tālajiem Austrumiem. Tuvojoties Japānai, viņa uzzināja, ka slepkava ir nošāvis prezidentu Kenediju. Karogi bija pusmastā, kad viņa 1963. gada 25. novembrī, prezidenta bēru dienā, iebrauca Sasebo ostā, un, kā klātesošais vecākais kuģis, viņai bija bēdīgais gods šaut piemiņas salūtus. Pēc kreisēšanas pa Dienvidķīnas jūru un gatavības operācijās ar 7. floti nokļuvusi Filipīnās, viņa 1964. gada 20. jūlijā atgriezās Sandjego.

No 1965. līdz 1972. gadam Rediģēt

Kitija Vanaga kapitālais remonts Puget Sound jūras kuģu būvētavā, pēc tam apmācīts gar rietumu piekrasti. Viņa kuģoja no Sandjego 1965. gada 19. oktobrī uz Havaju salām, no turienes uz Subičas līci, Filipīnās, kur gatavojās kaujas operācijām pie Vjetnamas krastiem.

Kitija Vanaga 1966. gada jūnijā atgriezās Sandjego, lai veiktu kapitālo remontu un mācības līdz 1966. gada 4. novembrim, kad viņa atkal tika nosūtīta dienestam Dienvidaustrumāzijas ūdeņos. Ainas no 1966. gada Volta Disneja komēdijas Leitnants Robins Krūzo, ASV tika filmēti uz karakuģa.

Kitija Vanaga 19. novembrī ieradās Jokosukā, Japānā, lai atvieglotu Zvaigznājs 77. darba grupas komandiera kontradmirāļa Deivida C. Ričardsona flagmanis. 26. novembrī, Kitija Vanaga izbrauca no Yokosuka uz jeņķu staciju caur Subic līci, un 5. decembrī lidmašīna no plkst Kitija Vanaga uzsāka diennakts misijas Vjetnamas ziemeļos. Par šo laiku Kitija Vanaga - jau pieraduši pie slavenībām kā viesi - izklaidēja vairākus ievērojamus apmeklētājus: Viljams Rendolfs Hērsts jaunākais Bobs Konsidīns, doktors Bilijs Greiems Nensija Sinatra un Džons Šteinbeks. Viņa palika Tālajos Austrumos, atbalstot ASV Dienvidaustrumāzijā, līdz 1968. gada 28. maijā izbrauca no Subiča līča. Tvaicējot caur Japānu, pārvadātājs 19. jūnijā sasniedza Sandjego un nedēļu vēlāk iebrauca Longbīčas jūras kuģu būvētavā. Kitija Vanaga 25. augustā atgriezās Sandjego un uzsāka stingru mācību programmu, lai sagatavotu viņu turpmākai rīcībai.

Kitija Vanaga tika apbalvota ar Prezidenta vienības atsauci par ārkārtīgi nopelniem bagātu un varonīgu dienestu no 1967. gada 23. decembra līdz 1968. gada 1. jūnijam, kas ietvēra Tet ofensīvu, piedaloties kaujas operācijās Dienvidaustrumāzijā, un Jūras spēku vienības Nopelniem bagāto atzinību par ārkārtīgi nopelniem bagātu dienestu no 1969. gada 15. janvāra. līdz 1969. gada 27. augustam, piedaloties kaujas operācijās Dienvidaustrumāzijā un ārkārtas operācijās Ziemeļaustrumāzijā. Abas balvas atzīmēja, ka virsnieki un vīrieši Kitija Vanaga parādīja nenogurstošu garu, drosmi, profesionalitāti un centību saglabāt savu kuģi kā kaujas vienību visgrūtākajos ekspluatācijas apstākļos, lai ļautu viņas pilotiem iznīcināt svarīgus militāros mērķus Vjetnamas ziemeļos, neskatoties uz intensīvo pretestību un ārkārtīgi nelabvēlīgajiem laika apstākļiem.

Kruīzs: 67. novembris - 68. jūnijs: Kitija Vanaga bija ugunsgrēks Subičas līča ostā un devās uz vispārējām telpām uz 51 stundu. Arī šajā kruīzā lidmašīna avarēja, 1968. gada janvāris zaudēja Bilu Rīdiju AO3 no "G" div. un vēl divi vīrieši šajā avārijā. Kruīzs: 68. novembris - 69. jūnijs: Pēc kruīza Kitija Vanaga uz mēnesi atgriezās Sandjego un pēc tam devās uz Puget Sound kuģu būvētavu Vašingtonas štatā 1969. gada septembrī, lai iegūtu sauso piestātni.

1972. gada 12. oktobrī Vjetnamas kara laikā Kitija Vanaga bija ceļā uz savu staciju Tonkinas līcī, kad izcēlās sacīkstes, kurās piedalījās vairāk nekā 200 jūrnieku. Šajā plaši publiskotajā incidentā tika ievainoti gandrīz 50 jūrnieki. [7] Šis incidents izraisīja Kongresa izmeklēšanu par flotes disciplīnu.

No 1973. līdz 1977. gadam Rediģēt

No 1973. gada janvāra līdz jūlijam Kitija Vanaga mainīja mājas ostas no Sandjego uz Sanfrancisko. Kitija Vanaga 1973. gada 14. janvārī pārcēlās uz sauso piestātni, un sākās darbs, lai kuģi no uzbrukuma (CVA) pārvērstu par daudzmisiju pārvadātāju (CV). Apzīmējums "CV" norādīja Kitija Vanaga vairs nebija stingri uzbrukuma nesējs, jo liela nozīme bija arī pretzemūdeņu karam. Kitija Vanaga kļuva par pirmo Klusā okeāna flotes pārvadātāju, kuram bija daudzfunkcionāls apzīmējums “CV”. Pārveidošana ietvēra 10 jaunu helikopteru kalibrēšanas staciju pievienošanu, hidrolokatoru/sonobuju nolasīšanas un analīzes centra un saistītā aprīkojuma uzstādīšanu, kā arī lielas daļas kuģa ekspluatācijas procedūru maiņu. Viena no galvenajām izmaiņām aprīkojumā/telpā pārveidošanā bija CIC apgabala pievienošana Pretzemūdeņu klasifikācijas un analīzes centram (ASCAC). ASCAC strādāja ciešā sadarbībā ar pretzemūdeņu kaujas lidmašīnu, kas norīkota uz klāja Carrier Air Wing 11. Laivu būvētavas laikā Inženiertehniskā departamenta dzinējspēks tika būtiski mainīts. Navy Standard Oil (melnā eļļa) degvielas sistēma tika pilnībā pārveidota par Navy Distillate Fuel. Gaisa departaments pievienoja vairākas būtiskas izmaiņas lidmašīnas kabīnē, tostarp palielināja reaktīvo sprādzienu novirzītājus (JBD) un uzstādīja jaudīgākas katapultas, lai tiktu galā ar jauno Grumman F-14 Tomcat. Kitija Vanaga stāvēja līdz nākamajai izvietošanai. JBD#1 palielināšana nozīmēja, ka lidmašīnu lifts bija jāpārveido, padarot to Kitija Vanaga vienīgais pārvadātājs, kuram tajā laikā bija lidmašīnas lifts, kas izsekoja no angāra klāja uz pilotu kabīni, noliecoties 6 ° leņķī. Kitija Vanaga 1973. gada 28. aprīlī pārcēlās no sausās piestātnes, un nākamajā dienā, viņas 12. dzimšanas dienā, tika nosaukta par daudzfunkcionālu lidaparātu nesēju (CV).

Pēc ļoti nepieciešamajiem uzlabojumiem un modifikācijām Kitija Vanaga Sistēmas, viņa aizbrauca no Hunters Point flotes kuģu būvētavām Sanfrancisko, lai sāktu "jūras izmēģinājuma" vingrinājumus, un pēc tam veica īsu trīs dienu atpūtu Pērlhārborā dažiem apkalpes locekļiem. Pēc tam viņa devās uz Dienvidķīnas jūru. Tomēr 1973. gada 11. decembrī parastās tehniskās apkopes laikā kuģa mazuta sistēmām mašīntelpā Nr. 1 atloku blīve sabojājās vienā no JP5 degvielas padeves caurulēm, kas iet caur 1. mašīntelpu. Reaktīvā degviela tika izsmidzināta, izsmidzināta un aizdedzināta, un kuģis devās uz General Quarters gandrīz 38 stundas. Lielo melno dūmu daudzuma dēļ apkalpei tika pavēlēts lidot kabīnē, līdz ugunsgrēku varēja kontrolēt un dūmus notīrīt. Tā kā ugunsgrēka laikā bija jāizslēdz divas un pēc tam trīs no kuģa četrām piedziņas sistēmām, Kitija Vanaga sāka uzskaitīt līdz aptuveni 7 grādiem ostas malā, un tā rezultātā daudzas lidmašīnas tika pārvietotas pa labi, lai līdzsvarotu kuģi, līdz uguns tika beidzot kontrolēta un atjaunotas divas vilces sistēmas. Kitija Vanaga pēc tam devās uz Filipīnām, kur viņa pārcēlās Subičas līcī, līdz varēja novērtēt kuģa bojājumus un veikt remontu, bet līdz ostas sasniegšanai bija jāgaida trīs dienas. Ugunsgrēkā gāja bojā seši jūrnieki: FR Michael Deverich, FR Linn Schambers, FR Kevin Johnson, FA Alan Champine, Samuel Cardenas un FA Joseph Tulipana. Tika ziņots, ka trīsdesmit četri jūrnieki tika ieelpoti dūmos un vairāki nelieli ievainojumi, bet viens jūrnieks-plaukstas lūzuma dēļ. Ugunsgrēkā bojāgājušo vīriešu līķus apbedīšanai pavadīja viņu nodaļu locekļi.

Sešu apkalpes locekļu nāves rezultātā 1974. gada 10. janvārī 1. pārvadātāju grupas komandieris un virspavēlnieks kontradmirālis Donalds Deiviss pasūtīja izmeklēšanu. Kitija Vanaga iecelts par viņa flagmani. Lai gan sākotnējie ziņojumi ir vainojami vienam no sešiem vīriešiem, kuri gāja bojā traģiskajā ugunsgrēkā, pēc Jūras spēku departamenta Septītās flotes komandiera veiktās izmeklēšanas pabeigšanas izmeklēšanas laikā tika konstatēti vairāki viedokļi par cēloņiem, tostarp, bet ne tikai Ceturtais apstiprinājums par kapteini Kenneth L. Shugart, USN. 1974. gada 10. janvāra izmeklēšanas ziņojuma 3. iedaļas 3. punktā bija teikts: "Ugunsdzēsēja mācekļa Kevina V. Džonsona (mirušā) defektīvās blīves nomaiņa sieta vāka komplektā, pēc izmeklēšanas amatpersonas vārdiem, atspoguļoja sliktu spriedumu un nepamatotu apkopes praksi. " Tālāk "Ugunsdzēsējs māceklis Džonsons tādēļ bija nolaidīgs, pildot savus pienākumus." Tomēr saskaņā ar izmeklēšanas amatpersonu tiek pausts viedoklis, ka šajos apstākļos šeit norādītie tehniskās apkopes trūkumi ir vienkārša, nevis vainīga nolaidība. "

Ņemot vērā visu sešu jūras spēku personāla, FA Cardenas, Champine un Tulipana, un FR Deverich, Schambers un Johnson, kas 1973. gada 11. decembrī norīkoti mašīntelpā, centienus, kuri visi gāja bojā apspiešanas laikā, "tas ir administratīvi noteikts katrs pēc nāves tika apbalvots ar Jūras spēku un jūras korpusa medaļu par varonīgo uzticību pienākumam ugunsgrēka apkarošanā, kas ir šī izmeklēšanas ziņojuma priekšmets. " [8]

Kitija Vanaga 70. gadu vidū bija aizņemts ar daudzām izvietošanām Klusā okeāna rietumu daļā un iesaistīšanos daudzās mācībās, tostarp RIMPAC 1973. un 1975. gadā. Kitija Vanaga izbrauca no Sandjego 1976. gada 8. martā un 12. martā iebrauca sausā piestātnē Puget Sound jūras kuģu būvētavā Bremertonā, Vašingtonā, lai uzsāktu 100 miljonu ASV dolāru kompleksu kapitālo remontu, kura ilgums bija plānots tikai vairāk nekā 12 mēnešus. Šis kapitālais remonts ir konfigurēts Kitija Vanaga darboties ar F-14 un S-3A "Viking" lidmašīnām kopējā CV jūras kontroles režīmā. Tas ietvēra telpu pievienošanu uzglabāšanai, munīcijas apstrādei un apkopes iekārtām abiem lidaparātiem. Darba paketē bija iekļautas arī efektīvākas lidmašīnu korpusu darba vietas un zemes atbalsta iekārtu remonta iekārta, kā arī S-3 avionikas atbalsta iespējas. Kuģis arī nomainīja Terrier Surface-to-Air raķešu sistēmu pret NATO jūras zvirbuļu sistēmu, kā arī pievienoja liftus un modificētu ieroču žurnālus, lai nodrošinātu lielāku spēju apstrādāt un uzglabāt jaunākus, lielākus gaisa ieročus. Kitija Vanaga pabeidza kapitālo remontu 1977. gada martā un izgāja no kuģu būvētavas tā paša gada 1. aprīlī, lai atgrieztos Sandjego. Pēc sešu mēnešu pirmsizvietošanas, Kitija Vanaga 1977. gada 25. oktobrī aizbrauca no NAS North Island [9] uz citu Klusā okeāna rietumu izvietošanu un atgriezās 1978. gada 15. maijā.

No 1979. līdz 1998. gadam Rediģēt

1979. gada maijā kuģis sadarbojās ar Carrier Air Wing 15 (CVW-15) [10], lai veiktu vēl vienu Klusā okeāna rietumu daļas izvietošanu. Viņas pienākumos ietilpa meklēšanas un palīdzības operācijas, lai palīdzētu bēgļiem nelielās laivās, kas bēg no Vjetnamas Sociālistiskās Republikas.

Šīs izvietošanas laikā Kitija Vanaga piedāvāja atbalstu neparedzētiem gadījumiem pie Korejas krastiem pēc Korejas Republikas prezidenta Parka Čun Hī slepkavības. Pēc tam izvietošana tika pagarināta par divarpus mēnešiem, lai atbalstītu ārkārtas operācijas Ziemeļarābijas jūrā Irānas ķīlnieku krīzes laikā. Par viņu darbību reģionā, Kitija Vanaga un CVW-15 tika piešķirta Jūras spēku ekspedīcijas medaļa.

Kitija Vanaga izrādījās kameja 1980. gada filmā Galīgā atskaite, stāvot iekšā Nimitz. Dodoties mājās no Klusā okeāna rietumu daļas izvietošanas, Kitija Vanaga tika filmēts ieejot Pērlhārborā ar apkalpi, kas apkalpoja sliedes, kuģim šķērsojot USS Arizona Piemiņas vieta. (Filmēšanas laikā, Nimitz joprojām bija Atlantijas flote, Klusā okeāna flotes viceprezidents, lidmašīnu pārvadātājs.) Kitija Vanaga 1980. gada februāra beigās atgriezās Sandjego un tika apbalvots ar Nopelniem bagāto vienību un Jūras spēku gaisa spēku Klusā okeāna kaujas efektivitātes balvu "E" kā labākais pārvadātājs Klusā okeāna flotē.

1981. gada aprīlī Kitija Vanaga aizbrauca no Sandjego uz savu trīspadsmito izvietošanu uz Klusā okeāna rietumiem. Pēc kruīza apkalpei tika piešķirta Jūras spēku ekspedīcijas medaļa un Humanitārā dienesta medaļa par Vjetnamas bēgļu glābšanu Dienvidķīnas jūrā.

1982. gada janvārī Kitija Vanaga atgriezās Bremertonā, lai veiktu vēl vienu gadu ilgu kapitālo remontu. Pēc visaptverošā jauninājuma un enerģiskā apmācības perioda ar Carrier Air Wing 2, Kitija Vanaga dislocēts 1984. gadā kā kaujas grupas Bravo flagmanis. Kitija Vanaga šajā izvietošanā pieteica vairāk nekā 62 000 jūdzes (100 000 km) un palika "Gonzo stacijā" Arābijas jūras ziemeļos vairāk nekā 60 dienas pēc kārtas.

1984. gada martā Kitija Vanaga piedalījās mācībās "Team Spirit" Japānas jūrā. Padomju Viktora klases kodolieroču zemūdene K-314 aizēnoja uzdevumu grupu. 1984. gada 21. martā, Japānas jūras beigās, daļa no mācībām, K-314 parādījās tieši priekšā Kitija Vanaga, laiks bija 22:05, pārāk tumšs un pārāk tuvu Kitija Vanaga lai redzētu un izvairītos no sadursmes, ar nelieliem bojājumiem lidmašīnas nesējam un ievērojamiem padomju zemūdenes bojājumiem. Negadījuma brīdī, Kitija Vanaga tiek lēsts, ka tas nēsājis vairākus desmitus kodolieroču, un K-314 iespējams, pārvadāja divas kodol torpēdas. Kitija Vanaga pēc tam tika uzskatīts par pirmo pretzemūdeņu nesēju ieroci, un viņas salā netālu no tilta tika uzgleznota sarkana zemūdene, bet pēc atgriešanās mājas ostā Ziemeļsalas Sandjego, Kalifornijā, tika pavēlēts to noņemt. [11] [12]

Kitija Vanaga devās uz ASV Jūras spēku bāzi Subic līcī Filipīnās remontam. Gabals no viena K-314 dzenskrūves bija iestrādātas Kitija Vanaga priekšgala, tāpat kā daži padomju bezatbalss pārklājuma gabali, kasīti pa zemūdenes sāniem. Rezultāts bija kaut kas “nejaušs” izlūkošanas apvērsums ASV Jūras spēkiem.

Kuģis atgriezās Sandjego 1984. gada 1. augustā. Septiņus mēnešus vēlāk, Kitija Vanaga tika piešķirta vēl viena kaujas efektivitātes balva "E".

1985. gada jūlijā Kitija Vanaga un CVW-9 atkal tika izvietots kā kaujas grupas Bravo flagmanis. Kitija Vanaga un CVW-9 kopā, lai noteiktu operāciju standartu, pabeidzot otro izvietošanu bez nāves gadījumiem.

1985. gada augustā žurnāls People izdrukāja rakstu, kurā bija teikts, ka Kitijas Hokkas raķetes un reaktīvo detaļu nelegāla kontrabanda tika ievesta Irānā, kas tolaik tika uzskatīta par naidīgu valsti, kā to atklāja Kitijas Hokas ierēdnis Roberts Džeksons. [13] Vēlāk FIB arestēja 7 aizdomās turamos, kas iesaistīti šajā kontrabandas shēmā, [14] notikums, kas saistīts ar to, kas vēlāk bija pazīstams kā Irānas un Kontras skandāls.

CVW-9 apkalpes reģistrēja vairāk nekā 18 000 lidojuma stundu un 7300 arestēto nosēšanos Kitija Vanaga saglabāja katapultas un aizturēšanas piederumus 100 % pieejamībā.

1986.

Kitija Vanaga atvadījās no Sandjego 1987. gada 3. janvārī, kad kuģis atstāja savu 25 gadus ilgo mājas ostu un devās sešu mēnešu pasaules kruīzā. Apceļošanas laikā, Kitija Vanaga un CVW-9 atkal parādīja savu apņemšanos ievērot drošību, veicot trešo izvietošanu bez nāves. Kitija Vanaga pavadīja 106 dienas pēc kārtas stacijā Indijas okeānā un par savu darbu atkal saņēma Jūras spēku ekspedīcijas medaļu un Nopelniem bagāto vienību. Pasaules kruīzs beidzās Filadelfijas Jūras kuģu būvētavā 3. jūlijā. Pēc sešiem mēnešiem, Kitija Vanaga uzsāka kalpošanas laika pagarināšanas programmas (SLEP) kapitālo remontu. Kitija Vanaga iznāca no pagalmiem 1990. gada 2. augustā. Tika lēsts, ka kapitālais remonts kuģim ir pieaudzis par 20 gadiem. Gaisa kuģu starpposma tehniskās apkopes departamentam par šo izvietošanu tika piešķirta arī Gaisa spēku, ASV Klusā okeāna flotes departamenta izcilības balva, melnais "E".

Atgriežot CVW-15 uz tā klājiem, Kitija Vanaga 1991. gada 11. decembrī sāka savu otro izvietošanu ap Dienvidamerikas ragu viņas sākotnējā mājas ostā Sandjego, tranzīta laikā izpildot Gringo-Gaucho kopā ar Argentīnas Jūras aviāciju.

1992. gada 1. augustā, Kitija Vanaga tika iecelts par jūras spēku Klusā okeāna "gatavu pārvadātāju". Kuģis uzņēma komandieri, 5. kreiseru-iznīcinātāju grupas komandieri, iznīcinātāju eskadriļu 17 un CVW-15 trīs mēnešus ilgus sagatavošanās darbus pirms izvietošanas Klusā okeāna rietumu daļā 1992. gada 3. novembrī. Kitija Vanaga pavadīja deviņas dienas pie Somālijas krastiem, atbalstot ASV jūras kājniekus un koalīcijas spēkus, kas iesaistīti operācijā Atjaunot cerību. Atbildot uz pieaugošajiem Irākas ANO sankciju pārkāpumiem, kuģis 1992. gada 27. decembrī steidzās uz Persijas līci. Tikai 17 dienas vēlāk, Kitija Vanaga vadīja kopīgu koalīcijas uzbrukuma triecienu pret izraudzītajiem mērķiem Irākas dienvidos.

Kitija Vanaga devās ceļā uz savu 17. izvietošanu 1994. gada 24. jūnijā ar mērķi nodrošināt stabilizējošu ietekmi Klusā okeāna rietumu daļā laikā, kad Tālajos Austrumos bija liela spriedze, īpaši attiecībā uz Ziemeļkoreju. Šis būtu pēdējais kruīzs VA-52, kas lidoja ar A-6E SWIP Intruder. Kruīza laikā pārvadātājs vadīja pirmās ASW vajāšanas gan Han klases, gan Oskara II klases zemūdenē [15] (visticamāk, ka Oskars II bija K-442 [16]). PLA jūras spēku flotes Han klases zemūdenes ASW medību laikā starp ASV un ĶTR tika nodrošināta nesaskaņa, kā rezultātā vairākas PLAAF kaujas lidmašīnas lidoja netālu no Kitty Hawk S-3 Viking ASW lidmašīnas no VS-37. Galu galā abas puses atkāpās. [17]

1995. gadā Kitija Vanaga uzsāka gaisa lidojumus, pārejot uz CVW-11, iezīmējot izmaiņas vienā F-14 eskadrā un 3 F/A-18 eskadros. [18]

Kitija Vanaga 1996. gada oktobrī sāka savu 18. izvietošanu, šoreiz ar CVW-11. Sešu mēnešu laikā kuģis apmeklēja Persijas līča un Klusā okeāna rietumu ostas. Pārvadātājs reti apmeklēja Hobārtu, Tasmāniju, kā arī bija tikai otrais pārvadātājs, kurš jebkad apstājās Manamā, Bahreinā. [18] Kitija Vanaga 1997. gada 11. aprīlī atgriezās Sandjego, no 1998. gada janvāra līdz martam nekavējoties uzsākot 15 mēnešu kapitālo remontu 110 miljonu ASV dolāru apmērā, ieskaitot trīs mēnešus sausā piestātnē Bremertonā.


Griffyclan007 's emuārs

USS Viskonsina (BB-9), Ilinoisas klases kaujas kuģis, bija pirmais ASV Jūras spēku kuģis, kas tika nosaukts 30. štata vārdā.

USS Viskonsina (B-9), tiek būvēta

USS Viskonsina, ko būvē Union Iron Works (1897)

Ķīlis Kaujas kuģis Nr tika izlikts 1897. gada 9. februārī Sanfrancisko, Kalifornijā, Union Union Works. Viņa tika palaista 1898. gada 26. novembrī, un to sponsorēja Elizabetes Stīvensones jaunkundze, Viskonsinas štata Marinetas senatora Īzāka Stīvensona meita, un 1901. gada februārī pasūtīja kapteini Džordžu C. Reiteru.

Pirms Pirmā pasaules kara

Izbraucot no Sanfrancisko 1901. gada 12. martā, Viskonsina no 17. marta līdz 11. aprīlim veica vispārējās mācības un vingrinājumus Magdalēnas līcī, Meksikā, pirms viņa 15. aprīlī atgriezās Sanfrancisko, lai veiktu remontu. Pabeidzot šo darbu, Viskonsina devās uz ziemeļiem gar Rietumu piekrasti, 28. maijā izbraucot no Sanfrancisko un 1. jūnijā sasniedzot Port Orchard, Vašingtonā. Viņa tur palika deviņas dienas, pirms devās atpakaļ uz Sanfrancisko.

Pēc tam viņa kopā ar Oregonu, Aiovu, Filadelfiju un Farragutu devās ceļojumā uz Klusā okeāna ziemeļrietumiem, 29. jūnijā sasniedzot Portandželosu, Vašingtonu. Pēc tam viņa 2. jūlijā pārcēlās uz Vašingtonas ostas ostu un piedalījās 4. jūlija novērojumos, pirms nākamajā dienā atgriezās Portželosā, lai atsāktu ieplānotās mācības un vingrinājumus. Šīs izmaiņas saglabāja kuģi okupētu līdz jūlija vidum. Pēc remontiem un izmaiņām Puget Sound Navy Yard pagalmā Bremertonā, Vašingtonā, no 23. jūlija un#8211, 14. oktobrī, Viskonsina kuģoja uz Klusā okeāna vidējo un dienvidu daļu, 23. oktobrī sasniedzot Honolulu, Havaju salas. Pēc tam, kad tur bija ogles, kaujas kuģis 26. oktobrī sāka darbu Samoa un izmantoja galvenās un sekundārās baterijas ceļā uz galamērķi.

5. novembrī sasniedzot Tutuilas jūras staciju, Viskonsina palika šajā tuvumā – kopā ar Abarenda un Mierinājums – nedaudz vairāk kā divas nedēļas. Pārejot uz Apiju, postošo 1888. gada viesuļvētru, Viskonsina uzņēma Vācijas Samoa gubernatoru, pirms karavīrs izgāja no šīs ostas 21. novembrī un devās uz Centrālās un Dienvidamerikas piekrastes ūdeņiem caur Havaju salām.

Viskonsina 1901. gada Ziemassvētkos sasniedza Akapulko, Meksikā, un trīs dienas palika ostā. Pēc ogļošanas karavīrs divas reizes apmeklēja Kalao, Peru, un arī apmeklēja Valparaiso, Čīlē, pirms viņa atgriezās Akapulko 1902. gada februārī.

Viskonsina no 6. līdz 22. martam veica vingrinājumus Meksikas ūdeņos Pichilinque līcī un Magdalēnas līcī, veicot intensīvus un daudzveidīgus vingrinājumus, kas ietvēra kājnieku ieroču treniņus, dienas un nakts galveno bateriju mērķa vingrinājumus un desanta spēku manevrus. Viņa veica turpmākas dažāda veida mācības, parādoties rietumu krastā, pieskaroties Koronado, Kalifornijā, Sanfrancisko un Portželosā, pirms 4. jūnijā sasniedza Puget Sound Navy Yard.

Šis kaujas kuģis tika remontēts un pārveidots līdz 11. augustam. Pēc tam viņa veica šaušanas vingrinājumus pie Takomas, Vašingtonas un Sietlas, Vašingtonā, pirms 29. augustā atgriezās Puget Sound Navy Yard, lai turpinātu darbu. Viņa palika tur līdz 12. septembrim, kad kuģoja uz Sanfrancisko, ceļā uz Panamu.

Viskonsina, kā flagmanis Klusā okeāna eskadra ar kontradmirāli Sīlu Keisiju, ieradās 30. septembrī Panamā, Kolumbijā, lai aizsargātu amerikāņu intereses un saglabātu tranzīta integritāti. Keisija piedāvāja savus starpnieka pakalpojumus Tūkstoš dienu karā, kas ilga trīs gadus, un uzaicināja abu frakciju vadītājus - konservatīvos un liberāļus - tikties uz kuģa. Viskonsina. Turpmākajās nedēļās,#8211 līdz oktobrim un novembrim, notika ilgstošas ​​sarunas. Tomēr galu galā karojošās puses panāca vienošanos un 21. novembrī parakstīja līgumu. Vienošanās tika godināta Kolumbijas aprindās kā “ The Peace of Viskonsina“. Kad kontradmirālis Henrijs Glāss, admirāļa Keisija un Klusā okeāna eskadronas virspavēlnieks, uzrakstīja savu ziņojumu Jūras spēku sekretāram par 1903. finanšu gadu, viņš Panamas krīzes laikā slavēja savu priekšgājēju un#8217 diplomātiskos dienestus. “Revolucionāro traucējumu galīgais risinājums, ” Glass apstiprinoši rakstīja, un#8220 lielā mērā bija viņa centienu dēļ. ”

Viņas uzdevums tika pabeigts, kaujas kuģis 22. novembrī izbrauca no Panamas ūdeņiem un 6. decembrī ieradās Sanfrancisko, lai sagatavotos šaušanas vingrinājumiem. Četras dienas vēlāk kontradmirālis Keisijs pārvietoja savu karogu uz Ņujorku, tādējādi atbrīvojot Viskonsinu no Klusā okeāna eskadras vadošā pienākuma. Tādējādi kaujas kuģis izšāva līdz 17. decembrim, kad viņa devās uz Bremertonu. Sasniedzot Puget Sound Navy Yard piecas dienas pirms 25. decembra, pēc tam Viskonsinā tika veikti remontdarbi un izmaiņas līdz 1903. gada 19. maijam, kad viņa kuģoja uz Āzijas staciju.

Turpinot ceļu caur Honolulu, Viskonsina 12. jūnijā ieradās Jokohamā, Japānā, ar kontradmirāli Jatesu Stērlingu. Trīs dienas vēlāk kontradmirālis Stērlings apmainījās ar flagmaņiem ar kontradmirāli P.H. Kūpers, kurš salauza savu divu zvaigžņu karogu Viskonsinas štata galvenajā komandā kā Āzijas flotes un Ziemeļu eskadras komandieris, kamēr admirālis Stērlings pacēla viņu konkursā Rainbow.

Viskonsina darbojās Tālajos Austrumos kopā ar Āzijas floti nākamo trīs gadu laikā, pirms viņa atgriezās ASV 1906. gada rudenī. Viņa sekoja parastajām operācijām stacijas ziemeļu platuma grādos un Ķīnā un Japānā – vasaras mēnešos, Filipīnu salu nomācošā karstuma dēļ šajā laikā, bet Filipīnu arhipelāgā ziemā. Viņa pieskārās ostām Japānā un Ķīnā, tostarp Kobē, Jokohamā, Nagasaki un Yokosuka Amoy, Šanhajā, Čefoo, Nankingā un Taku. Turklāt viņa kreisēja pa Jandzi upi līdz Nankingam, Iekšējai jūrai un Nimrodam. Kaujas kuģis veica noteiktus flotes manevrus un mācības pie Ķīnas un Filipīnu krastiem, iejaucoties šajā attīstībā, regulāri uzturot un remontējot ostā. Šajā laikā viņa kalpoja par Āzijas flotes flagmani, valkāja kontradmirāļa Kūpera karogu.

Kaujas kuģis izbrauca no Jokohamas 20. septembrī, un pēc tam, kad bija zvanījis Honolulu ceļā no 3. līdz 8. oktobrim, ieradās Sanfrancisko 18. oktobrī. Pēc septiņām dienām šajā ostā viņa devās augšup uz rietumu krastu un 28. oktobrī sasniedza Puget Sound Navy Yard. Tur viņa tika nojaukta 1906. gada 16. novembrī.

1908. gada 1. aprīlī komandētais kapteinis Henrijs Morels komandēja Viskonsinu līdz aprīļa beigām tika aprīkots Puget Sound Navy Yard. Pēc pārejas uz Portandželosu no 30. aprīļa un 2. maija kaujas kuģis devās lejup pa rietumu piekrasti un 6. maijā sasniedza Sandfrancisko, lai piedalītos flotes pārskatā šajā ostā. Pēc tam viņa atgriezās Puget Sound, lai pabeigtu ugunsdrošības aprīkojuma uzstādīšanu no 21. maija un#8211.

Drīz pēc tam Viskonsina atkārtoja kursu uz dienvidiem, jūlija sākumā atgriežoties Sanfrancisko. Tur viņa pievienojās Atlantijas okeāna flotes kaujas kuģiem, dodoties uz globālās pasaules apceļošanas caurspīdīgo kāju. Kruīzs ar lielisko balto floti ” Japānai atgādināja par ASV varu un prezidenta Teodora Rūzvelta veikto dramatisko žestu kā signālu par viņa politiku. Viskonsina, ceļojot, apmeklēja Jaunzēlandes, Austrālijas, Filipīnu, Japānas, Ķīnas, Ceilonas un Ēģiptes ostas, šķērsoja Suecas kanālu, apmeklējot Maltu, Alžīru un Gibraltāru, pirms ieradās Hemptonas ceļā Vašingtonā un #8217. dzimšanas diena, 1909. gads, un izskatīšana tur pirms prezidenta Rūzvelta. Episkais ceļojums bija apjucis nolemtības teicējus un kritiķus, jo tika pavadīts bez nopietniem starpgadījumiem vai neveiksmēm.

Viskonsina izbrauca no Tidewater apgabala 6. martā un trīs dienas vēlāk ieradās Portmutas flotes pagalmā Kitterī, Maine. Kaujas kuģis pirms dreadnought tika remontēts un pārveidots līdz 23. jūnijam, atņemot viņas spilgto un#8220balto un spārnu krāsu ” un uzvelkot vairāk tādu biznesu kā pelēks. Karavīrs pievienojās Atlantijas flotei Hemptonas ceļā jūnija beigās, bet viņa palika šajos ūdeņos tikai neilgu laiku, pirms izbrauca uz ziemeļiem uz Portlendu, Menas štatā, un 2. jūlijā ieradās tur, lai varētu piedalīties Ceturtā jūlija svētki šajā ostā.

Mērķa prakse Viskonsinas un#8217s 1 collu lielgabalos (sāni pie pakaļgala)

Tālāk kaujas kuģis devās lejup pa austrumu piekrasti, kreisējot pie Rokportas, Masačūsetsas un Provincetownas, Masačūsetsas štatā, pirms 6. augustā kopā ar floti atgriezās Hemptonas ceļā. Turpmākajās nedēļās Viskonsina apšaudīja mērķa praksi dienvidu urbšanas vietās, netālu no Virdžīnijas apmetņiem, pārtraucot iesāktos periodus ar uzturēšanu Hemptonas ceļā.

Viskonsina tvaicējās ar floti uz Ņujorku, kur viņa noenkurojās Ziemeļupē, lai piedalītos Hadsona-Fultona svētkos no 22. septembra un#8211. Gada 5. oktobrī, pirms viņa no 7. oktobra līdz 28. novembrim veica remontu Portsmutas flotes pagalmā. Pēc šī gada beigām viņa nokrita uz Ņūportu, Rodas salā, paņemot melnrakstus vīriešiem, lai tos nogādātu Atlantijas okeāna flotē Hemptonas ceļā.

Viskonsina darbojās ar floti pie Virdžīnijas apmetņiem līdz decembra vidum, pirms viņa devās uz Ņujorku Ziemassvētku brīvdienās ostā. Pēc tam, braucot uz Kubas ūdeņiem 1910. gada janvāra sākumā, kaujas kuģis darbojās no Gvantanamo līča jūras bāzes no 12. janvāra un#8211.

Pirms dreadnought kaujas kuģis apmeklēja Tomkinsville Ņujorkā un Ņūorleānā, Luiziānā, pirms 22. aprīlī Ņujorkā izlādēja munīciju. Vēlāk tajā pašā pavasarī, 1910. gadā, viņa pārcēlās uz Portsmutas Navy Yard, kur tika ievietota rezervē. Viņa tika pārcelta uz Filadelfiju, Pensilvāniju, 1912. gada aprīlī, un tajā rudenī piedalījās Jūras kara flotes pārskatā pie Jonkersas, Ņujorkā, pirms atjaunoja rezerves statusu līdz Atlantijas rezerves flotei. 1913. gada oktobrī ievietota parastajā vietā#8221, Viskonsina palika šādā statusā, līdz 1915. gada pavasarī pievienojās ASV Jūras akadēmijas prakses eskadriļai, uzņemoties mācību pienākumus kopā ar Misūri un Ohaio. Kopā ar šo grupu viņa kļuva par trešo kaujas kuģi, kas šķērsoja Panamas kanālu, un kopā ar iesāktajiem topošajiem virsniekiem šo ceļojumu veica 1915. gada jūlija vidū ceļā uz ASV rietumu krastu.

Pirmais pasaules karš

Viskonsina 1917. gadā pildīja savus pienākumus kā mācību kuģis "midshipman ’", un tā gada 6. aprīlī pietauvojās Filadelfijas Jūras spēku pagalmā, kad saņēma ziņu, ka ASV ir pieteikušas karu Vācijai. Divas dienas vēlāk Jūras milicijas locekļi sāka ziņot par kaujas kuģa baord par ceturksni un iztiku.

23. aprīlī Viskonsina, Misūri un Ohaio tika pilnībā nodoti ekspluatācijā un norīkoti piekrastes kaujas kuģu patruļas eskadriļai. 2. maijā komandieris Deivids F. Sellers ziņoja par bortu un pārņēma komandu. Četras dienas vēlāk kaujas kuģis sāka strādāt par Virdžīnijas apmetņiem, un viņa 7. maijā ieradās Jorktaunā, Virdžīnijas štatā.

No maija sākuma līdz augusta sākumam Viskonsina darbojās kā inženieru skolas kuģis mācību kruīzos Česapīkas līča-Jorkas upes rajonā. Viņa apmācīja jaunos darbiniekus par eļļotājiem, ūdens piegādātājiem un ugunsdzēsējiem, kuri, kvalificējoties, tika norīkoti bijušajiem internētajiem ienaidnieka tirgotājiem, kurus pēc kara pasludināšanas pārņēma ASV, kā arī zemūdens vajātājiem un tirdzniecības kuģiem amerikāņu pagalmos.

Pēc tam no 13. līdz 19. augustam Viskonsina manevrēja un vingroja kopā ar Kīrsargu, Alabamu, Ilinoisu, Kentuki, Ohaio, Misūri un Meinu, ceļā uz Port Džefersonu Ņujorkā. Nodrošinošo nedēļu laikā Viskonsina turpināja mācības un taktiskos manevrus, pamatojoties uz Port Džefersonu, veicot dažādus mācību kruīzus Long Island Sound.

Pēc tam oktobra sākumā viņa atgriezās Jorkas upes reģionā un atsāka mācības šajā vietā, galvenokārt darbojoties Česapīkas līča apgabalā. Viskonsina turpināja šo pienākumu līdz 1918. gada pavasarim, pārtraucot viņas apmācības attīstību no 30. oktobra un#8211 18. decembra, lai veiktu remontu Filadelfijas Navy Yard.

Pēc kārtējiem remontdarbiem Filadelfijā no 1918. gada 13. maija līdz 3. jūnijam Viskonsina uzsāka kruīzu uz Anapolisu, Merilendas štatā, bet, nokārtojusi Brendivinas sēkļa gaismu, saņēma pavēli turēties tuvu krastam. Šie rīkojumi vēlāk tika mainīti, lai nosūtītu Viskonsinu pa Delavēras upi līdz Bombejas Hukam, jo ​​pie Henlopena raga bija aktīva ienaidnieka zemūdene. Pēckara Vācijas ierakstu pārbaude parādītu, ka U-151, pirmā no sešām ienaidnieka zemūdenēm, kas 1918. gadā ieradās austrumu piekrastē, 23. maijā nogremdēja trīs šonerus un citus kuģus.

Sākot darbu 6. jūnijā, Viskonsina nākamajā dienā ieradās Anapolisā. Nākamajā dienā kaujas kuģis uzņēma 176 trešās šķiras vidus un devās ceļā uz Jorkas upi. kuģis veica apmācības attīstību Česapīkas līča reģionā līdz 29. augustam, kad viņa atgriezās Anapolisā un izkāpa vidū. 30. augustā, braucot uz Yorktown, Viskonsina uzsāka 217 vīriešus, lai mācītos par ugunsdzēsējiem, ūdens konkursiem, inženieriem, stūrmaņiem un signālistiem, atsāka mācības un turpināja uzdevumu, parakstot pamieru.

Starpkaru periods

Viskonsina savas apmācības pabeidza 20. decembrī, kuģoja uz ziemeļiem un trīs dienas pirms Ziemassvētkiem sasniedza Ņujorku. Viskonsina bija to kuģu vidū, kurus 26. decembrī pārskatīja Jūras spēku sekretārs Džozefs Danielss no Meiflovas un Jūras spēku palīgs Franklins Delanto Rūzvelts no actekiem.

Ziemā Viskonsina kopā ar floti kuģoja Kubas ūdeņos, un 1919. gada vasarā veica apmācību vidēja kuģa braucienā uz Karību jūras reģionu.

1920. gada 15. maijā, kad Viskonsina tika atbrīvota no ekspluatācijas, tā tika pārklasificēta uz BB-9 17. jūlijā, gaidot izvietošanu. Viņa tika pārdota par lūžņiem 1922. gada 26. janvārī Vašingtonas Jūras līguma rezultātā.

Viskonsina bija daļa no lielās baltās flotes un#8221.

USS Viskonsina Austrālijā (1908)


USS GUAM LPH-9 vāki 1. lapa

 
Katrs ieraksts nodrošina saiti uz vāka priekšpuses attēlu. Ir arī iespēja pievienot saiti uz vāka aizmugures attēlu, ja tajā ir kaut kas nozīmīgs. Visbeidzot, ir vāka primārais datums un visu pasta zīmogu klasifikācijas veidi, kuru pamatā ir locy sistēma.

Sīktēlu saite
Uz Kačetu
Tuvplāna attēls
Sīktēlu saite
Pilnībā
Vāka priekšējais attēls
Sīktēlu saite
Uz pasta zīmogu
vai Atpakaļattēls
Pasta zīmoga datums
Pasta zīmoga veids
Slepkavas joslas teksts
---------
Cachet kategorija

1964-08-22
USPO divpusējais pasta zīmogs
ASV Jūras spēku bāze Sta.
Filadelfija PA

1965-01-16
Lokija tips FDC 2 (n+) (USS)

Kašets, admirālis Farraguts, nodaļa Nr. 3, USCS. Piedalījās Toms Kīns.

1971-02-08
Lokija tips 2t (n+u) (USS)

1972-01-08
Lokija tips 2 (n+) (USS)
Lokija tips 9ef (n+u)

USPS saukļa mašīna Atcelt
Norfolkas VA

USS GUAM kā SCS kuģa pārbaude

Cachet pēc USS America nodaļas Nr. 71, USCS.
SCS bija "Jūras kontroles kuģis" - testa programma, ko ASV Jūras spēki veica no 1972. gada 18. janvāra līdz 1974. gada 1. jūlijam.

1976-06-12
Lokija tips 2-1 (n+) (USS)
USCS pasta zīmogu katalogs Illus. G-60

Ostas apmeklējums Port Everglades

1980-02-26
Lokija tips 2-1 (n+) (USS, USN)
USCS pasta zīmogu katalogs Illus. G-60a

1985-01-16
Lokija tips 2-1 (n+) (D2, USN, USS)

Gada 20. gadadiena
USS Guam LPH-9 nodošana ekspluatācijā

1991-04-20
Lokija tips 2-1 (n+) (USN, USS)
USCS pasta zīmogu katalogs Illus. G-60b
Lokija tips 9-1 (n+u) (USN, USS)

1992-11-03
Lokija tipa skaitītājs OFR1 (#520385) ZIP 09563

1998-08-25
USPS attēla zīmogs
PĒDĒJĀ DIENA / KOMISIJA / STACIJA
Norfolka, VA 23511

Vāka aizmugurē ir Čārlza B Hola gumijas zīmogs, bet neesat pārliecināts, kāda loma viņam bija, ja tāda bija, veidojot apmetni.


Niršanas vietnes

N orth Karolīnas niršana ir vislabāk pazīstama ar savu kuģu avāriju kolekciju. Turklāt ir piekrastes līstes un krasta niršanas vietas, kuras jāpiemin. Tālāk ir uzskaitīti visbiežāk apmeklēto vietņu apraksti. (Virs Džima Lila fotoattēliem)

Vraku karte - Šī ir visu mūsu hartas galamērķu diagramma.

Kuģu avārijas un citi

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Liberty Ship
Izmērs: 441 x 57 x 37 collas
Vēsture: Brīvības kuģa patiesais nosaukums ir Teodors Pārkers. Teodors Pārkers tika uzcelts 1943. gada martā un Otrā pasaules kara laikā veica vairākus Atlantijas okeāna šķērsojumus. Viņas galvenā krava bija pārtika un materiāli kara spēkiem. 1944. gada 16. novembrī Teodors Pārkers aizbrauca no Hollas, Anglijas, uz Ņujorku. Tā kā viņa atradās 75 jūdzes no Hamberas upes ietekas, viņa trāpīja raktuvē. Viņa atgriezās Hullā un palika tur trīs mēnešus, kamēr tika veikts remonts. 1945. gada 23. februārī viņa pameta Hulu un 1945. gada 9. martā ieradās Ņujorkā. Pēc kara viņa tika ievietota Tirdzniecības jūras rezerves flotē pie Džeimsa upes.

Grimst: 1974. gadā Ziemeļkarolīnas štats nopirka Teodoru Pārkeru, lai to izmantotu mākslīgo rifu programmā. Virsbūve tika nogriezta, tāpēc otrais klājs kļuva par viņas augšējo klāju. Teodors Pārkers tika nogremdēts 1974. gada 4. jūnijā.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs
Dziļums: 30-60 pēdas
Redzamība: Parasti 15-20 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: Theodore Parker ir 441 pēdu garš brīvības kuģis un atpūšas 60 pēdas ūdenī ar augstākajiem klājiem 30 pēdu augstumā. Tas atrodas apmēram 4 jūdzes uz dienvidrietumiem no Boforta ieplūdes un pusotru jūdžu attālumā no pludmales. Pludmales tuvuma dēļ redzamība parasti ir 15-20 pēdas.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Brazīlijas kravas kuģis
Izmērs: 338 x 54 x 10 collas
Vēsture: Suloide, kas tika uzcelta Vācijā, sākotnēji tika nosaukta par Maceio un vēlāk pārdēvēja par Amassia. Tikai pēc tam, kad viņa tika pārdota Loidam Brasileiro, viņa tika pārdēvēta par Suloide. 1943. gada martā ,. Suloide tika ielādēta ar mangāna rūdu Trinidadā un devās uz Ņujorku, pirms viņa nogrima 12 jūdzes no Bofortas ieplūdes.

Grimst: Suloide nogrima 1943. gada 26. martā pēc sadursmes ar nogrimušā korpusu SS Papoose. Viņu uzskatīja par navigācijas bīstamību, un 1944. gadā viņu vadīja ASV krasta apsardze.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 65 pēdas
Redzamība: Parasti 20-50 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: Suloide ir piekrastes vraks un kā tāds ir izplatīta otrā niršana vai alternatīva pirmā niršana, ja apstākļi aizliedz ceļot jūrā. Tā kā vraku velk ar vadu, tas sastāv no liela gružu lauka, kas padara navigāciju sarežģītāku. Tomēr, lai gan Suloide nav neskarts, ir skaidri redzama vraka kontūra, kurā plāksnes un sijas ir izkaisītas pa grunti un ievērojamiem katliem. Aitu galvas un lāpstiņu zivju skolas ir izplatītas, tāpat kā plekstes un jūras asaras.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Tankists
Izmērs: 412 x 52 x 25 collas
Grimst: Apmēram 23:30 18. marta vakarā skatu punkts sekundes daļu pamanīja torpēdu no U-124, pirms tā trāpīja pa kuģa labo bortu. Astoņas minūtes pēc pirmā trieciena otra torpēda trāpīja smagi piekrautajai tankkuģim ostas pusē, aizdedzinot viņas degvielas kravu. Kapteinis Flaathens tika sagriezts ar lidojošu stiklu un pavēlēja kuģi pamest. Kuģis dreifēja apmēram 45 minūtes, pirms nogrima zem viļņiem. Dzīvību zaudēja 23 izdzīvojušie un 13 apkalpes locekļi. Pārdzīvojušos apkalpes locekļus nākamajā rītā dienas laikā uzņēma britu kuģis Port Halifax.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 70 pēdas
Redzamība: Parasti 30-40 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: The W.E. Hutton atrodas 22 km attālumā no Bofortas ieplūdes. Vraks atrodas 70 pēdu ūdenī, un uz šī vraka nav daudz atvieglojumu. Šo vraku bieži apmeklē ūdenslīdēji, un to apmeklē arī zvejnieki. Uz vraka ir daudz koraļļu, un tajā dzīvo daudzas zivis. Šī ir lieliska vieta, kur makšķerēt plekstes un citas medījamās zivis. Priekšgala zonā atrodas divi lieli enkuri uz ziemeļiem un dzinējs, stūre un apkures katlu pāris netālu no pakaļgala. Atsauces punktu trūkuma dēļ navigācijai noder vraka spole. Hutton joprojām ir patīkama niršana diezgan tuvu krastam. Labs vraks ir ienirt ceļā no dziļākām vietām vai arī tad, ja laika apstākļi neļauj ceļot uz tālāk esošiem vrakiem.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Traleris
Izmērs: 165''
Vēsture: Pēc ASV iestāšanās Otrajā pasaules karā briti nosūtīja Duhamela senatoru, lai aizsargātu transportus no vācu U-Boats.1942. gada 6. maijā Duhamela senatore vieglā dūmakā devās uz Bofortas ieejas pusi. Viņa pamanīja citu kuģi, USS Semmes, apmēram jūdzes attālumā un parādīja ziņojumu "What Ship?" Gaisma uz laiku apžilbināja USS Semmes apkalpi. Pirms varēja nosūtīt atbildi, USS Semmes priekšgals iebrauca Duhamel senatora vidū. USS Semmes piezvanīja, lai noskaidrotu, vai seniors Duhamels nevēlas kādu nosūtīt, pirms viņi atkāpjas. Seniors Duhamels negribēja nevienu pārcelt, un USS Semmes atkāpās pusjūdzes attālumā. Pēc palīdzības tika saukts iznīcinātājs USS Roper.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 65 pēdas
Redzamība: Parasti 10-15 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Vraks pārsvarā ir plakans, izņemot katlus, kas ir augstākās daļas. Klāja plāksnes, cauruļvadi, caurules un betona plātnes ir izkaisītas ap vraku.

Tā kā sēkļi ir tuvu, redzamība ir vidēji 10-15 pēdas. Apakšdaļa ir dūņaina, un to var ļoti viegli sajaukt ar nirēja spurām. Ūdens temperatūra vasarā parasti ir 70. gadu augšējā un zemākā 80. Uz šī vraka var atrast aitas galvu, lāpstiņu, jūras asaru, grupējumu un plekstu.

Papildus informācija
KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Kravas kuģis
Izmērs: 298'
Vēsture: Ea sākotnēji tika nosaukts par Cambay. Sākotnēji būvēts Anglijā, Ea tika ekspluatēts ārpus Spānijas.

Grimst: 1902. gada 15. martā, kad viņa blīvā miglā tuvojās Lookout ragam. Ea bija sēkļa galā, kad uzskrēja uz sēkļa. Jūra bija mierīga un līdzena, jo kapteinis V. V. Garijs pavēlēja pilnībā aizmugurē, bet Ea nepakustējās. Viņi mēģināja vēlreiz plūdmaiņas laikā, taču rezultāti bija tie paši. 1902. gada 17. martā vētra joprojām pūta un jūras joprojām dauzīja Ea. Ūdens tvertnes nakts laikā bija plīsušas, un tagad apkalpe bija bez dzeramā ūdens. Lai gan jūra joprojām plosījās ap Ea, Alggonins un Aleksandrs Džonss joprojām centās tos sasniegt. Dzīvības glābšanas stacijas vīri bija palaiduši laivu un stāvēja blakus cerībā, ka lauzēji pietiekoši norims, lai ļautu viņiem nokļūt Ea. Lai palīdzētu vīriešiem ietaupīt spēkus, Aleksandrs Džonss vilka laivu pēc iespējas tuvāk Ea.

Līdz šai pēcpusdienai Ea bija pilnībā sadalījusies, un visas glābšanas laivas, izņemot vienu, bija saspiedušas viļņu viļņi. Viļņi mazgāja klājus un aiznesa prom visus priekšmetus, kas nebija nostiprināti. Lai izvairītos no viļņiem, apkalpe bija savilkusies tilta virsotnē.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 30 pēdas
Redzamība: Parasti 20-30 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Ea ir 298 pēdas garš kravas kuģis un atpūšas 30 pēdas ūdens. Tas atrodas apmēram 18 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Bofortas ieplūdes. Loks ir vērsts uz augšu un atrodas aptuveni 20 pēdu attālumā no virsmas. Motors ir vienīgais atvieglojums pakaļgalā. Smiltīm ap sēklām ir tendence mainīties līdz ar straumēm, izraisot vraka daudzuma izmaiņas. Dažreiz ir redzams tikai priekšgals, bet dažreiz var būt redzama dzenskrūves vārpsta un daži dzenskrūves lāpstiņas.

Vasarā ūdens temperatūra svārstās no augšējiem 70. līdz 80. gadu zemākajam līmenim. Tā kā tas atrodas tuvu sēkļiem, redzamība ir vidēji 20 pēdas, bet var sasniegt pat 40–50 pēdas. Kuģis balstās uz jauka smilšaina dibena. Aitu galva, sprūda, jūras asaris un lāpsta bieži sastopas viņa drupās. Šai drupai ir raksturīgas mērenas straumes.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Menhaden Fshing Traler
Izmērs: 125'
Grimst: 1968. gada 7. decembrī Fenvikas sala vētrā nogrima un nogrima uz skatu radzenes sēkļa dienvidu gala.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 65 pēdas
Redzamība: Parasti 15-20 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Fenvikas sala atrodas 65 pēdu ūdens apmēram 15 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Bofortas ieplūdes un jūdzi uz dienvidrietumiem no Knuckle bojas. Fenvikas sala ir neskarta, kas atrodas ostas pusē, paceļoties līdz 35 pēdām no virsmas.

Tā kā viņa ir tik tuvu sēkļiem, redzamība parasti ir 15-20 pēdas. Ūdens temperatūra vasarā parasti ir no 70. līdz 80. gadu zemajai temperatūrai. Uz šī vraka var redzēt aitas galvu, lāpstiņu, jūras asaru, grupējumu un plekstu. Pie kūpināšanas kaudzes ir metināts "S", ko ieskauj mazas tapas.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Kabeļu remonta kuģis
Izmērs: 450 x 58 x 17 collas
Vēsture: Aeolus, kas tika nodots ekspluatācijā 1945. gada 18. jūnijā, sākās kā uzbrukuma kravas kuģis (AKA) Turandots. Pēc Otrā pasaules kara pēdējo mēnešu pavadīšanas, pārvadājot karaspēku un kravas visā Klusā okeāna teātrī, viņa tika nojaukta 1947. gada 17. aprīlī. 1954. gadā Turandota tika pārbūvēta par trošu remonta kuģi un tika nodota ekspluatācijā. Aeolus (ARC-3). Turpmākajos 20 dienesta gados viņa darbojās gan Atlantijas okeānā, gan Klusajā okeānā, pirms 1973. gada oktobrī tika pārcelta uz Miltary Sealift Command, lai to vadītu civilservisa apkalpe. Viņa tika pārdēvēta par USNS Aeolus līdz viņas pēdējai ekspluatācijas pārtraukšanai 1985. gada maijā.

Grimst: Aeolus tika nogremdēts 1988. gada jūlijā Ziemeļkarolīnas mākslīgo rifu programmas ietvaros.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs
Dziļums: 90-110 pēdas
Redzamība: Parasti 40-70 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: Aeolus ir populāra otrā niršana pilnas dienas hartā. Viņa ir mājvieta visam jūras piekrastes dzīvniekiem, tostarp smilšu tīģerhaizivīm, kuras bieži var atrast kabeļu glabāšanas nodalījumā. Tomēr ņemiet vērā, ka vraks ir 3 gabalos, kas padara navigāciju potenciāli sarežģītu, īpaši sliktas redzamības apstākļos. The Aeolus piedāvā ierobežotu izplatību.

KUĢU INFORMĀCIJA

Kuģa tips: USCG griezējs
Izmērs:
185 x 30 collas
Vēsture: Pēc 1944. gada 12. jūnija ekspluatācijas uzsākšanas Spar sāka darboties kā pretzemūdeņu kuģis, kas veica karavānas pienākumus pie Brazīlijas krastiem. Pēc kara Spar veica hidrogrāfijas operācijas visā Ziemeļrietumu pārejā, kur viņai bija unikāla atšķirība - pirmais ASV kuģis, kas apbrauca Ziemeļamerikas kontinentu. Astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados viņa pavadīja "C" klases jūras braucēju konkursu, pirms tika pārtraukta ekspluatācija 1997. gada 28. februārī.

Grimst: Spar tika nogremdēts 2004. gada jūnijā Ziemeļkarolīnas mākslīgo rifu programmas ietvaros.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs/vidējs
Dziļums: 70-110 pēdas
Redzamība: Parasti 50-80 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: Spar ar savām virpuļojošajām ēsmas zivīm, lāpstiņu zivju skolu, patrulējošo pelaģisko sugu popularitāti un popularitāti smilšu tīģerhaizivju vidū ir kļuvis par vienu no Ziemeļkarolīnas populārākajām niršanām. Vraks ir arī salīdzinoši sekls, pilnīgi neskarts un caurspīdīgs, padarot to par ideālu vietu jauniem, kā arī pieredzējušiem vraku nirējiem.

Fotogrāfijas pieklājīgi no Ken Bondy un John Galbreath

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: VIIC tipa vācu U-laiva
Izmērs: 218 x 20 x 15 collas
Vēsture: Kapitänleutnant Helmut Rathke un U-352 1942. gada 7. aprīlī aizgāja no Sv. Viņa ieradās pie Ziemeļkarolīnas krasta maija sākumā. Neskatoties uz to, ka kopumā tika izšautas 6 torpēdas, U-352 nespēja nogremdēt vai atspējot nevienu sabiedroto kuģi.

Grimst: 9. maijā, U-352 to pamanīja USCG Ikars kurš izšāva 5 dziļuma lādiņus, nopietni bojājot kuģi un piespiežot to virspusē. The Ikars turpināja uzbrukt ar ložmetējiem, apkalpei mēģinot pamest kuģi. 17 apkalpes locekļi tika nogalināti, bet pārējie tika nogādāti Čārlstonā kā karagūstekņi. The U-352 nogrima kopā ar vairākiem apkalpes locekļiem.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs
Dziļums: 90-110 pēdas
Redzamība: Parasti 40-70 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: U-352 jau sen ir nostiprinājusies Ziemeļkarolīnas populārākās niršanas pozīcijā. Neskatoties uz koroziju no ārpuses, viņa paliek gandrīz pilnīgi neskarta un tādējādi ir iespaidīgs skats pat vispieredzējušākajam nirējam. Mācību ēsmas un dzintars lidinās virs vraka, un korpusā atrodas mazākas zivis, sūkļi un koraļļi. Stari un bruņurupuči parasti ir redzami. Iekļūšana ir stingri aizliegta.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Vācu lielgabals
Izmērs: 254 x 32 x 14 collas
Vēsture: Sākotnēji vācu kuģis SMS Geier, celta 1894. gadā, ASV armija Honolulu konfiscēja Pirmā pasaules kara sākumā. Pārdēvēts par USS Šurcs pēc vācu bēgļa Kārļa Šurca, kurš 1848. gada revolūcijas laikā aizbēga no Vācijas un kurš galu galā kļuva par ASV iekšlietu ministru, viņa īsi kalpoja Pirmajā pasaules karā kā zemūdenes eskorts, pirms nogrima ceļā no Ņujorkas uz Key West.

Grimst: USS Schurz nogrima 1918. gada 21. jūnijā sadursmē ar SS Florida. 214 izdzīvojušie, 1 apkalpes loceklis nogalināts.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs
Dziļums: 100-115 pēdas
Redzamība: Parasti 50-100 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: Atrodas jūrā, aptuveni 28 jūdzes no Boforta ieplūdes Šurcs ir populāra pirmā niršanas vieta. Kā Pirmā pasaules kara laikmeta liellaiva, The wreck of Šurcs ievērojami atšķiras no daudzām citām NC vietnēm. Katli paliek neskarti, munīcija ir izkaisīta, un klāja lielgabals atrodas smiltīs. Navigācija pa Schurz var būt sarežģīta, jo apbrīnojami daudz ēsmas zivju, kas bieži vien sedz vietni. Ļoti bieži tiek novēroti lieli dzeloņraži, kobija, bruņurupuči un smilšu tīģerhaizivis.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Tankists
Izmērs: 453 x 56 x 27 collas
Vēsture: Uzbūvēta 1920. gadā Bethleham Shipbuilding Corporation, Papoose (Hutton) sākotnēji tika pasūtīts kā Portola Plumas. Grimšanas laikā kapteinis Karls Flaatens un Papoose (W.E. Hutton) ceļoja vieni un neapbruņoti no Smita Blufa, TX līdz Markusam Hukam, PA ar 65 000 barelu #2 mazuta. Vraks no Hutton sākotnēji tika uzskatīts, ka tas ir SS Papoose, tā identitāte tika apstiprināta tik nesen, ka vietne joprojām tiek oficiāli saukta par Papoose.

Grimst: Papoose (Hutton) to torpedēja KL Mors un U-124 un nogrima 1942. gada 18. martā. 23 izdzīvojušos izglāba Halifaksas osta un nogādāts Savannā, ASV. Uzbrukumā tika nogalināti 13 apkalpes locekļi.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs
Dziļums: 90-120 pēdas
Redzamība: Parasti 50-80 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: Papoose agrāk bija populārākā smilšu tīģeru haizivju vieta, taču nesen to uzurpēja USCG Spar. Lielajam vrakam, daļēji neskartam un otrādi, Hutton ir vairākas ievērojamas strukturālas iezīmes, tostarp liels enkurs, kas joprojām ir piestiprināts priekšgalam, un iespaidīgs dzenskrūve. Tā ir mājvieta visiem parastajiem aizjūras aizdomās turamajiem, tostarp bruņurupučiem, domkratiņiem, dzeloņražiem un smilšu tīģeru haizivīm.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Tankists
Izmērs: 428 x 53 x 25 collas
Vēsture: Naeco 1918. gadā uzcēla Bethlahem Shipbuilding Company Vilmingtonā, Delevaras pilsētā. Grimšanas laikā Naeco piederēja Charles Kurz & amp Company no Filadelfijas. Viena skrūves virzuļveida tvaika dzinējs ar maksimālo ātrumu 10 mezgli, viņa ceļoja viena un neapbruņota no Hjūstonas uz NJ ar mazuta kravu.

Grimst: Naeco nogrimšana 1942. gada 23. martā bija viena no katastrofālākajām NC. Bēdīgi slavenā U-124 torpēde aizdedzināja degvielu kravas tilpnēs, aizdedzinot kuģi un nogalinot 24 no 38 apkalpes locekļiem.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Uzlabots
Dziļums: 120-140 pēdas
Redzamība: Parasti 60-100 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Naeco priekšgala un pakaļgala atrodas dažu jūdžu attālumā viens no otra, kas liecina par vācu zemūdenes nodarīto milzīgo iznīcināšanu. Pakaļgalam ir lielāks atvieglojums, un tāpēc to apmeklē biežāk. Spēcīgs rifs, Naeco ir mājvieta dažādām jūras dzīvībām. Papildus redzamībai virs vidējā līmeņa šī vietne ir pazīstama arī ar haizivīm, kas lepojas ne tikai ar smilšu tīģeriem, bet bieži vien ar melniem galiem un smilšu stieņiem. Diemžēl Naeco ir dziļāka niršana, kas būtiski ierobežo grunts laiku.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Tankists
Izmērs: 401 x 54 x 24 collas
Vēsture: The Kasimirs tika uzcelta 1920. gadā Hogas salas kuģu būvētavā kā daļa no "ātrās kuģu būves" programmas, kas paredzēta, lai apmierinātu Pirmā pasaules kara kuģniecības vajadzības, lai gan viņa nebija pabeigta laikā, lai to varētu izmantot kara laikā. Tā vietā viņa tika pārdota Curtis Bay Copper and Island Works un pārveidota par ģenerālkravas kuģi. Miglainā naktī, 1942. gada 26. februārī, Kasimirs ar melases kravu izbrauca ar pilnu ātrumu ap cepšanas pannu, kas devās ceļā no Santjago, Kubas, uz Baltimoru, Merilendu.

Grimst: Kasimirs nogrima pēc sadursmes ar SS Lara. 32 apkalpes locekļi pameta kuģi glābšanas laivās un viņus izglāba Lara, pēc tam nogādāts Čārlstonā. Tika nogalināti 5 apkalpes locekļi.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs
Dziļums: 85-120 pēdas
Redzamība: Parasti 70-100 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Loks, kas pazīstams arī kā “WR-2 Wreck”, ir vērsts uz augšu pret debesīm, un enkuri joprojām ir vietā. Ir neliela smilšaina teritorija, kas atdala loku no pārējām vraka daļām. Ir palicis daudz konstrukciju, ieskaitot I-sijas, plakanu klāju, kurā savulaik atradās pilotu māja, un citus klājus, kurus atdala kravas tilpnes. Pakaļgala daļa ir neskarta, vērsta uz augšu un ir norādīta ostā. Trūkst dažu korpusa plākšņu, kas ļauj ūdenslīdējiem ieskatīties kuģī. Ap vraku peld lielas dzintara un lāpstiņas, un koronets un citas tropiskās zivis ir redzamas regulāri.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Kravas kuģis
Izmērs: 298'
Vēsture: Sākotnēji Portlendu sauca par Jacox. 1942. gadā Portlenda darbojās Klusā okeāna piekrastē. 1943. gada janvārī viņa sāka darboties Atlantijas okeānā. Viņas pirmais ceļojums Atlantijas okeānā bija no Filadelfijas uz Havanu.

Grimst: 1943. gada 11. februārī viņa iekrita vētrā un uzskrēja uz sēkļa Lookout raga sēkļos. Visa apkalpe pameta kuģi, pirms jūras sita un salauza kuģi.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 55 pēdas
Redzamība: Parasti 15-25 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Portlenda ir 289 pēdas garš kravas pārvadātājs un atpūšas 55 pēdas ūdens. Tas atrodas apmēram 18 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Bofortas ieplūdes. To sauc arī par "P Wreck". Pakaļgalis atrodas ostas pusē un lielākoties ir neskarts. Parasti var redzēt dzenskrūvi, kas izkāpj no smiltīm. Pakaļgalā ir nodalījums, kurā joprojām ir .50 kalibrs un dažas 2 collu kārtas. Starp pakaļgalu un priekšgalu atrodas masts. Priekšgals ir vērsts uz virsmu un atrodas aptuveni 25 pēdu attālumā no virsmas, un tajā joprojām ir 2 enkuri.

Vasarā ūdens temperatūra svārstās no augšējiem 70. līdz 80. gadu zemākajam līmenim. Tā kā tas atrodas tuvu sēkļiem, redzamība ir vidēji 20 pēdas, bet var sasniegt pat 40–50 pēdas. Kuģis balstās uz jauka smilšaina dibena. Aitu galva, sprūda, jūras asaris un lāpsta bieži dodas viņa drupās. Šai drupai ir raksturīgas mērenas straumes.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Tankists
Izmērs: 412 x 52 x 25 collas
Vēsture: The Ašhabads bija krievu tankkuģis, kas sākotnēji tika būvēts kā kravas kuģis Skotijā 1917. gadā. 1942. gada 29. aprīlī viņu pavadīja ASW traleris Lēdija Elza ceļojot balastā no NY uz Kubu.

Grimst: Tankkuģi torpēdēja U-402 labajā pusē, nogriežot pakaļgalu. Apkalpe pameta kuģi, viņu izglāba Lēdija Elzaun aizveda uz Morehead City. Kamēr bija plānoti glābšanas mēģinājumi, iznīcinātājs USS Semmes DD-189 un HMS St Zeonoar pastāvīgu pavēli "nogremdēt vrakus, kas varētu apdraudēt navigāciju", kuģi lobīja, pilnībā nogremdējot.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 55 pēdas
Redzamība: Parasti 30-40 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Atrodoties uz smilšaina dibena, šīs vraka augstās daļas ir katli un kondensators. Dažas kuģa ribas var redzēt arī katlu priekšējā daļā, un klāja plāksnes un savītas sijas ir izkaisītas ap vraku. Šo vraku bieži apmeklē aitgalva, sprūda, jūras asaris un lāpsta. Tā kā sēklis ir tuvu, redzamība ir zemāka, un mērenas straumes ir izplatītas.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Krasta apsardzes kuteris/Menhadenas zvejas kuģis
Izmērs: 170'
Vēsture: Verbena sākotnēji bija 170 pēdu garš ASV krasta apsardzes boju konkurss. Kuģis tika slēgts un pārdots, lai kļūtu par Menhadenas zvejas kuģi Nancy Lee.

Grimst1989. gadā kuģis tika nogremdēts kā mākslīgs rifs 60 pēdas ūdens uz austrumiem no Lookout raga, Karību jūras piekrastē.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 65 pēdas
Redzamība: Parasti 20-25 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Verbena ir neskarts vraks salīdzinoši seklā ūdenī. Smilšainais dibens ir aptuveni 60 pēdas dziļš, un vraks paceļas līdz 25 pēdām no virsmas. Tas ir veiksmīgs mākslīgais rifs, kas visu gadu ir pārklāts ar zivīm. Tas ir centrālais kuģis ar mazām iespiešanās iespējām. Kuģa priekšgalā atrodas liela kravas tilpne, kas atvērta jūrai, kuģa pakaļgalā ir vēl viens liels atklāts līcis.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Kravas kravas
Izmērs: 261 x 44 x 24 collas
Vēsture: To uzbūvēja kuģu būves uzņēmums McDougall-Duluth 1919 Karību jūras reģions sākotnēji tika nosaukts par Flannery ezers. Viņa bija oli tvaika viena dzinēja kuģis ar maksimālo ātrumu 9,5 mezgli. Viņas mājas osta bija Ņujorka, Ņujorka, kas piederēja Panamas dzelzceļa tvaikoņu līnijai. Grimšanas dienā viņa ar magenēnas rūdas kravu brauca no Santjago, Kubas, uz Norfolku, VA.

Grimst: Karību jūras reģions 1942. gada 10. martā U-158 torpedēja un nogremdēja. Uzbrukumā tika nogalināts 21 apkalpes loceklis.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs/vidējs
Dziļums: 75-85 pēdas
Redzamība: Parasti 30-60 pēdas
Vasaras temperatūra: 72-78 grādi

Niršanas piezīmes: Karību jūras reģions ir viena no divām vietām, kas atrodas Lookout zemesraga sēklu austrumu pusē. Lai gan vadu velk ASV flote, kuģa daļas paliek daļēji neskartas, un vējstikls un enkuri joprojām ir redzami. Tā ir salīdzinoši sekla vieta, tāpēc viņa var nirt ilgāk un ir piemērota jaunākiem nirējiem. Smilšu tīģerhaizivis parasti sastopamas lielā skaitā, bieži peldot augstāk ūdens kolonnā, kā arī pašā vrakā.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Tankists
Izmērs: 446 x 58 x 27 collas
Vēsture: Naftas tankkuģis, ko 1916. gadā uzbūvēja Cramp & amp; Sons Filadelfijā, SS atlants piederēja uzņēmumam Socony-Vacuum Oil Company (tagad Mobil). Viņa viena brauca no Hjūstonas, Teksasā, uz Seawarren, Ņūdžersijā, ar 83,00 barelu benzīna, un kapteiņa Hamiltona Greja vadībā, kad viņai uzbruka, kad viņa noapaļoja cauri Lookout ragam.

Grimst: atlants gadā to torpēdēja un nogremdēja U-552, kapteinis KL Ērihs Topps, 1942. gada 9. aprīlī. Krasta apsardze izglāba trīsdesmit divus izdzīvojušos un aizveda uz Moreheitasitiju, kur viņi pievienojās izglābtajai tankkuģa apkalpei, Tamaulipas. Uzbrukumā gāja bojā divi jūrnieki.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs
Dziļums: 90-130 pēdas
Redzamība: Parasti 30-60 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: atlants atrodas Cape Lookout austrumu pusē un parasti ir savienota pārī ar niršanu uz Karību jūras reģions. Tas ir "tumšāks" vraks pēc Ziemeļkarolīnas standartiem, piešķirot tam "rāpojošu" reputāciju. Paliek daudz pamanāmu struktūru, ieskaitot katlus, motoru, enkurus, dzenskrūvi un stūri. The atlants ir arī populāra smilšu tīģeru haizivs.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Tankists
Izmērs: 441'
Vēsture: Britu tankkuģis British Splendor ir vēl viens Atlantijas okeāna šaušanas galerijas upuris. 441 pēdu kuģim, kas bija ļoti piekrauts ar ļoti nepieciešamo benzīnu karam Eiropā, britu Splendor bija ārkārtīgi smags pavadonis vienam kuģim. Viņu pavadīja bruņotais traleris HMS St. Zeno, un viņai bija astoņi lielgabali un vēl septiņi skatu punkti. Diemžēl tam nevajadzēja palīdzēt nelaimīgajam kuģim.

Grimst: Ap desmitiem vakarā. 1942. gada 7. aprīļa naktī kuģis kapteiņa Džona Hola vadībā brauca aptuveni divas jūdzes uz ziemeļiem no Diamond Shoals bojas. Laiks bija skaidrs un jūras gludas, redzamība bija lieliska, un joprojām neviens neredzēja U-552, kad tas raidīja šāvienu, kas nogremdēja britu spožumu.

U-552 Oberleutnant Erich Topp vadībā būtu ļoti produktīvs ceļojums. Šajā izvietojumā nogremdē piecus kuģus. Topps bija ļoti agresīvs kapteinis, par ko liecina ASV iznīcinātāja Rūbena Džeimsa nogrimšana sešas nedēļas pirms Amerikas ienākšanas karā. Viņa torpēdas skāra britu "Splendor" mašīntelpu ostas pusē pakaļgalā, nogalinot iekšā esošos vīriešus un izpūšot virsgaismas logu no mašīntelpas jumta. Kapteinis Hols pavēlēja kuģi pamest un nosūtīt SOS, četrdesmit viens vīrietis izdzīvoja pēc kuģa nogrimšanas. Pēc tam Sentzeno sāka galīgi neveiksmīgu u-laivas meklēšanu un pēc tam neilgi pēc tam uzsāka glābšanas operāciju.

Divas stundas pēc torpēdas izšaušanas visi apkalpes locekļi tika izglābti, un priekšgala knapi parādījās virs ūdens. Kuģis apstājās 110 pēdu ūdens apmēram 14 dienvidrietumos no Okrakoke ieplūdes.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 75-100 pēdas
Redzamība: Parasti 50-75 pēdas
Vasaras temperatūra: 74-78 grādi

Niršanas piezīmes: Būtībā neskartam kuģim ir vairāki lieli caurumi, ieskaitot plīsumu pa vidējo kuģa labo bortu un caurumu ostas puses mašīntelpā, kur trāpīja torpēda. Britu krāšņuma vraks sākas apmēram 75 pēdas zem ūdens un turpinās līdz smiltīm 100 pēdu augstumā. Ap vraku ir izskalojumi līdz 110 pēdām. Kuģis atrodas apmēram četras stundas no Bofortas, un vasarā tas netiek apmeklēts ļoti bieži.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Zemūdene
Izmērs: 298'
Vēsture: USS Tarpon ķīlis tika uzlikts 1933. gada 22. decembrī, viņas korpuss tika palaists 1935. gada 4. septembrī, un viņa tika nodota ekspluatācijā 1936. gada 12. martā. USS Tarpon bija modificēta cūkdelfīnu klases apakšvienība. Viņa bija haizivju klases apakšgrupa, un šai klasei bija tikai divas apakšgrupas. Viņu darbības rādiuss bija 11 000 jūdzes ar ātrumu 10 mezgli bez degvielas uzpildīšanas. Viņas virsmas ātrums bija 19 mezgli, bet iegremdētais - 8 mezgli. Viņai bija pietiekami daudz līdzekļu, lai paliktu jūrā 75 dienas. USS Tarpon tika apzīmēts kā P-4, un USS Shark tika apzīmēts kā P-3, abi haizivju klases pārstāvji. Šo divu apakšgabalu korpusi bija metināti, atšķirība no pārējiem cūkdelfīnu klases apakšgabaliem. Tie bija pirmie metinātie korpusi ASV jūras spēkiem. Tas deva to 5/8 collu tērauda korpusiem saspiešanas dziļumu 250 pēdas.

Grimst: 1957. gada jūnijā USS Tarpon tika pārdots par lūžņiem. Velkonim Džūlijai C. Morānai velkot USS Tarpon garām Okrakoke salai, USS Tarpon sāka uzņemt ūdeni pakaļgalā. 1957. gada 26. augustā USS Tarpon priekšgala pacēlās no ūdens, un viņa pakaļgala slīdēja vispirms līdz okeāna dibenam.

Niršanas profils

Pieredzes līmenis: Uzlabots
Dziļums: 140 pēdas
Redzamība: Parasti 40-50 pēdas
Vasaras temperatūra: 72-78 grādi

Niršanas piezīmes: Priekšgals ir saliekts atpakaļ, iespējams, ka tas ir iestrēdzis traļu tīkls. Gan lielgabals, gan viltošanas tornis ir nokrituši no apakšas līdz okeāna dibenam. Sub ir uzskaitīti 20 grādi līdz ostai.

Vasarā ūdens temperatūra svārstās no augšējiem 70. līdz 80. gadu zemākajam līmenim. Redzamība ir vidēji 60 pēdas, bet var pacelties vairāk nekā 100 pēdas. USS Tarpon var būt mērenas straumes, tāpēc vislabāk ir tajās iepeldēt niršanas pirmajā daļā un ļaut straumei atgriezties pie enkura līnijas. USS Tarpon iekšpuse ir piepildīta ar dūņām, kas var viegli samazināt nirēja redzamību līdz nullei. Tikai iespiešanās apmācītiem vraka nirējiem vajadzētu mēģināt iekļūt. USS Tarpon ārpusē ir daudz ko redzēt.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Pasažieru kravas
Izmērs: 406'
Vēsture: Proteus tika nosaukts pēc vienas no mistiskajām biedrībām, kas piedalās Mardi Gras Ņūorleānā. Mitoloģijā Proteus bija Neptūna un Fīnices, vai Okeāna un Tetija dēls, atkarībā no jūsu izmantotās versijas - grieķu vai romiešu. The Proteus tika uzcelta Ņūportas ziņās, Virdžīnijā, un tika palaista 1899. gada 16. decembrī. Viņa tika uzskatīta par vienu no drošākajiem sava laika kuģiem. Viņai bija 46 guļamistabas 78 pirmās klases pasažieriem, 30 guļamistabas 50 otrās klases pasažieriem un 50 guļvietas trešās klases pasažieriem. Dzīvokļi bija eleganti un bija aprīkoti ar elektriskiem ventilatoriem un gaismām, kā arī ļoti ērtiem krēsliem. Katram pasažierim vienlaikus bija pietiekami daudz krēslu un atpūtas telpu. Galvenajā ēdamistabā vienā sēdē varēja uzņemt 56 pasažierus.

1916. gada 27. janvārī Proteus ar 95 pasažieriem un apkalpi devās prom no Ņūorleānas uz Ņujorku. Kuģi vadīja kapteinis Džons Nelsons. Braucot lejā pa Misisipi upi blīvā miglā, Proteus ietriecās naftas tankkuģī Brabant. Brabantam bija caurums virs ūdenslīnijas, bet Proteus nebija bojāts un devās uz jūru.

Kapteini Nelsonu vēlāk nomainīja kapteinis H. C. Boids.

Grimst1918. gada 14. augustā Proteus ar 75 pasažieriem un apkalpi devās prom no Ņūorleānas uz Ņujorku. 1918. gada 19. augustā Proteus atradās lielā miglā 34 jūdzes uz dienvidrietumiem no Diamond Shoals. Smagā miglā bija arī naftas tankkuģis Kušings. Abi kuģi brauca ar samazinātu ātrumu, kad Kušings parādījās no miglas un ietriecās Proteus vidū. Proteam zem ūdenslīnijas bija liels caurums, un kapteinis Boids pavēlēja pamest kuģi. Kuģis tika pamests mazāk nekā stundas laikā. Sadursmē gāja bojā tikai viens cilvēks, kas bija ugunsdzēsējs uz kuģa Proteus, kurš sadursmes brīdī panikā izlēca un ielēca ūdenī un noslīka. Kušings nebija bojāts un paņēma visus izdzīvojušos. Pēc sešām stundām Proteus nogrima apakšā.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Uzlabots
Dziļums: 120 pēdas
Redzamība: Parasti 70-80 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Proteus ir 406 pēdas garš pasažieru kravas pārvadātājs, kas atrodas 120 pēdas ūdens, bet augstākā daļa paceļas līdz aptuveni 90 pēdām. Vraks atrodas vertikāli, un lielākā daļa pakaļgala daļas ir neskarta. Uz pakaļgala klāja atrodas liels misiņa ritenis, kas piestiprināts pie garas vārpstas. Stūre joprojām ir vietā, un no smiltīm izvirzās 4 asmeņu 18 pēdu dzenskrūve. Trīs katli un kondensators atrodas kuģa vidusdaļā.

Vasarā ūdens temperatūra svārstās no augšējiem 70. līdz 80. gadu zemākajam līmenim. Redzamība ir vidēji 60 pēdas, bet var pacelties vairāk nekā 100 pēdas. Ap vraku var peldēt lielas dzintara skolas. Regulāri var redzēt arī jūras asarus, pompano un tropiskās zivis, piemēram, karalieni eņģeli.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Tankists
Izmērs: 454 x 56 x 27 collas
Vēsture: Tamaulipas parasti sauc par Tālo Austrumu tankkuģi nevis tāpēc, ka tas nāk no Tālajiem Austrumiem, bet tāpēc, ka tas atrodas tālu uz austrumiem no krasta. Tamaulipas ir 435 pēdas garš tankkuģis, kas atrodas 155 pēdas ūdens.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Uzlabots
Dziļums: 155 pēdas
Redzamība: Parasti 60-70 pēdas
Vasaras temperatūra: 72-78 grādi

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Akmens kaudze - zemūdens zveja '

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs piedzīvojums
Dziļums: 102 pēdas
Redzamība: Parasti 60-70 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Niršanas piezīmes: Rock Pile atrodas 26 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Boforta ieplūdes 102 pēdu dziļumā. Kā norāda nosaukums, okeāna dibenā ir akmeņu kaudze. Šie ieži sākotnēji bija liellaivā. Dažas liellaivas daļas ir izkaisītas pa akmeņiem. Akmeņu augšdaļa paceļas līdz 85 pēdām.

Vasarā ūdens temperatūra svārstās no augšējiem 70. līdz 80. gadu zemākajam līmenim. Redzamība ir vidēji 60 pēdas, bet var pacelties vairāk nekā 100 pēdas. Ap akmeņiem peldoties var atrast tropiskās zivis, aitu galvu, lāpstiņas, jūras asarus, latvāņus, grupējumus un snaperus. Baltās smiltīs ap akmeņiem var atrast plekstu. Akmeņu plaisas nodrošina lieliskas slēptuves omāram.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Dziļā okeāna zvejas kuģis
Izmērs: 135 ' - 226 tonnas

Vēsture: Uzcelta 1954. gadā, viņa desmit gadus makšķerēja Atlantijas okeānā, pirms nokļuva spēcīgā vētrā pie Lookout raga.

Grimst: Kad Amagansets 1964. gada 20. novembrī vētrā nogrima, viņa nogrima 130 pēdas ūdens apmēram pusjūdzi uz ziemeļrietumiem no Atlasa vraka.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs - uzlabots
Dziļums: 130 pēdas
Redzamība: Parasti 20-30 pēdas
Vasaras temperatūra: 74-78 grādi

Niršanas piezīmes: Neliels neskarts vraks, kas bieži tiek apiets, aizstājot lielāku, interesantāko Atla vraku. Apstākļi ir līdzīgi tiem, kas atrodami Atlas tankkuģī ar redzamību 50 pēdu diapazonā. Šajā vrakā laiku pa laikam sastopamas nelielas straumes, kas var samazināt redzamību. Amagansett, ko bieži sauc par "Shad Boat", ir interesants vraks, kuru vismaz vienu reizi apmeklēt.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Traleris
Izmērs: 140'
Vēsture: Jaunums ir vēl viens Ziemeļkarolīnas Mākslīgo rifu programmas dalībnieks. Viņa tika nogremdēta 1986. gadā trīs jūdzes aiz Ramada Inn Atlantijas pludmalē. Jaunums ir 140 pēdas garš un atpūšas 50 pēdas ūdens. Gadu gaitā vraks ir slikti noārdījies, bet joprojām paceļas aptuveni 35 pēdu attālumā no virsmas. Vēl viena galvenā atrakcija šajā vietā ir vecā Moreheda - Atlantijas pludmales tilta centrālā daļa. Kad vecais tilts tika nojaukts, tas tika izvilkts uz Jaunuma vietu un nogremdēts tuvumā.

Ceļš uz tilta ir ļoti interesanta niršana, un šajā niršanas daļā var atrast daudz plekstu. Tā kā tas atrodas krasta tuvumā un nelielā dziļumā, tas ir ļoti labs niršanas veids, ko izmantot kopā ar apmācības studentiem. Diemžēl negatīvie ir tas, ka tā tuvums krastam izraisa redzamības pasliktināšanos un neregulāras straumes.

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 55 pēdas
Redzamība: Parasti 10-20 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Amfībijas kravas kuģis
Izmērs: 459'
Vēsture: USS Yancey tika palaists 1944. gada 8. jūlijā un nodots ekspluatācijā 1944. gada 11. oktobrī komandiera Edvarda R. Raisa vadībā, USNR.

Grimst: Tas tika nogremdēts mākslīgo rifu programmas ietvaros 1990. gadā. Viņa ir neskarta un guļ labajā pusē.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Uzlabots
Dziļums: 160 pēdas
Redzamība: Parasti 60-70 pēdas
Vasaras temperatūra: 76-82 grādi

Foto pieklājīgi no Paul Huddy

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Draga
Izmērs: 175'
Vēsture: Nav daudz informācijas par omāru vraku. Faktiski omāra vraka identitāte nebija zināma līdz 2000. gada augustam, kad Braiens Teits no Vilmingtonas, NC, atrada ražotāja plāksni uz vinčas, kuru viņš izglāba no vraka. Plāksne bija no Ellicott Machine Company Baltimore, Maryland. Uzņēmums joprojām darbojas un pēc dažiem pētījumiem saskaņoja plāksnītes līguma numuru ar vinču, kas tika uzstādīta uz Porta Allegra, kas uzcelta 1908. gadā ar 20 collu griezēju. Pēc pārdošanas nav ierakstu, kas liecinātu, ka Porta Allegra nogrima vai vinča tika pārvietota uz citu dragu. (Pieklājīgi no Paul Huddy, www.nc-wreckdiving.com)

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs
Dziļums: 125 pēdas
Redzamība: Parasti 70-100 pēdas
Vasaras temperatūra: 78-82 grādi

Niršanas piezīmes: Omāru vrakā dzīvo daudz tropu zivju, kā arī ir cūku snaperis, lauvas un, kā jūs uzminējāt, omārs. Tas ir mazāks vraks, un to var pārklāt vienā niršanā. Svarīgi ir redzams dzinējs, katli, enkurs un griešanas galva.

SKATIES

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Lielbritānijas bruņotais traleris
Izmērs: 162'
Vēsture: Lielbritānijas valdība pēc 50 "Pirmā pasaules kara laikmeta iznīcinātāju un 10 ezera klases krasta apsardzes kuteru" nomāšanas "nosūtīja 24 bruņotus tralerus un viņu apkalpes, lai palīdzētu aizsargāt tirdzniecības kuģus no Vācijas" U-Boats ". HMS Bedfordšīra atradās leitnanta R. B. Deivisa komandā, un tās apkalpe bija 36 vīri. Viņas patruļas teritorija bija no Norfolkas, Virdžīnijas līdz Lookout ragam. Papildus tankkuģu un kravas automašīnu pavadīšanai HMS Bedfordšīra veica arī vientuļas patruļas, meklējot U-Boats.

Grimst: 1942. gada 12. maija naktī U-558 patrulēja Lookout raga jūrā. Kapitanleutnant Gunter Krech, kas līdz šim šīs patrulēšanas laikā nespēja nogremdēt nevienu kravas kuģi vai tankkuģi, mērķēja uz Bedfordšīru un izšāva vienu torpēdu, uzreiz nogremdējot viņu. Uzbrukums bija tik ātrs, ka no HMS Bedfordšīras netika nosūtīts neviens ziņojums. Divas dienas visi domāja, ka viņa joprojām patrulē un ievēro radio klusumu. 1942. gada 14. maijā Orakrakokas pludmalē izskaloja divus līķus. Līķi tika identificēti kā Stenlijs Kreigs, telegrāfs un apakšleitnants Tomass Kaningems, abi no HMS Bedfordšīras. Viņi kopā ar diviem citiem apkalpes locekļiem ir apglabāti nelielā kapsētā Orakoke.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs
Dziļums: 105 pēdas
Redzamība: Parasti 40-70 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: Vraks ir trīs atsevišķos gabalos, no kuriem divi atrodas 75 pēdu attālumā viens no otra, bet trešais - 200 pēdu attālumā. Torpedas bojājumi bija plaši, un vraka augstākā daļa ir tikai četras pēdas. Ap smiltīm ir izkaisīti daudz I siju, klāja plāksnes, caurules un mašīnu gabali, kā arī seši dziļuma lādiņi. Ap vraku var peldēt lielas dzintara un lāpstiņas skolas. Parasti ir jūras asaris un grupējums.

NOAA ziņojums par HMS Bedfordšīru no viņu 2009. gada Atlantijas kaujas ekspedīcijas

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Nosēšanās kuģu remonta kuģis
Izmērs: 328 x 50 x 14 collas
Vēsture: USS Indra tika nodots ekspluatācijā 1945. gada 2. oktobrī, tieši pēc Otrā pasaules kara beigām. 1947. gadā, izgājusi cauri Panamas kanālam, viņa redzēja dienestu Tālajos Austrumos, kur atbalstīja ASV jūras kājniekus viņu centienos stabilizēt pieaugošo krīzi ar Ķīnu. Viņa arī 1968. gadā kalpoja Vjetnamā kā maiga un peldoša bāze mobilajiem upju spēkiem. Pēdējos gadus viņa pavadīja Klusā okeāna rezerves flotē.

Grimst: Svītrots no Jūras kuģu reģistra 1989. gadā, USS Indra tika pārcelta uz NC valsti un 1992. gadā nogrima mākslīgo rifu programmas ietvaros.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs
Dziļums: 35-70 pēdas
Redzamība: Parasti 30-50 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-78 grādi

Niršanas piezīmes: Pirms kuģa nogremdēšanas sānos tika izgriezti lieli caurumi, lai varētu piekļūt, padarot to viegli iekļūstamu. Iekšpuse ir atvērta, jo tika noņemtas daudzas starpsienas. Vraks no Indra ir mājvieta dažādām jūras dzīvībām. Vasaras beigās nav nekas neparasts redzēt tropiskas zivis, piemēram, dzelteno pīlingu vai mātīti. Astoņkāji un zuši bieži tiek slēpti zem drupām un ap tām. Laiku pa laikam dzeloņstieņus vai haizivis var redzēt pie kuģa sāniem vai peldēties gar augšējiem klājiem.

KUĢU INFORMĀCIJA

Tips: Kravas kuģis
Izmērs: 312 x 45 x 20 collas
Vēsture: Normanija nogrima vētrā 1924. gada 17. janvārī.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Vidējs
Dziļums: 90-110 pēdas
Redzamība: Parasti 50-100 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: Normanija ir viena no gleznainākajām vrakām Ziemeļkarolīnā. Priekšgala un pakaļgala daļas lielākoties paliek neskartas, un vrakā ir ļoti viegli orientēties. Veselīgs rifs, kurā dzīvo krāsainas tropiskās zivis, kā arī džeku un ēsmas zivju skolas. Bruņurupuči un stari ir izplatīti, tāpat kā omāri.

VIETA

Radio sala atrodas starp augstceltni un vilkšanas tiltu, kas savieno Morehead City ar Bofortu. Akmens piestātne iet paralēli pludmalei Radio salas galā netālu no ASV Jūras spēku nosēšanās rampas, kur ķēdes posma žogs to atdala no pārējās salas. Jūsu transportlīdzeklim ir autostāvvieta, taču, lai nokļūtu niršanas vietā, jums būs jāiet pa ceturtdaļu jūdzes pa pludmali.

NIRŠANAS PROFILS

Pieredzes līmenis: Iesācējs-vidējs
Dziļums: 0-43 pēdas
Redzamība: 5-15 pēdas
Vasaras temperatūra: 75-80 grādi

Niršanas piezīmes: Piestātnei ir 45 grādu slīpums, kas beidzas pie kanāla baltajām smiltīm. Ejot uz leju pie žoga, dziļums ir 33 pēdas. Dodoties atpakaļ uz Bofortu, pret zaļās dienas marķieri, dziļums sasniedz 43 pēdas. Radio salas klinšu piestātnei vajadzētu būt baložam plūdmaiņu laikā, vēlams straujš plūdmaiņa. Redzamība vidēji ir 6–10 pēdas, bet retos gadījumos var būt 15–20 pēdu diapazonā, bet var būt arī 3–5 pēdu diapazonā. Ūdens temperatūra vasaras mēnešos ir zemākā 80. gados.

Pat ja tā ir niršana pludmalē, tropiskās zivis ir klāt. Vasaras mēnešos var redzēt tauriņzivis, galvenos seržantus un eņģeļu mazuļus. Uz klintīm var redzēt augošus krāsainus sūkļus, un medījamās zivis, piemēram, jūras asarus, plekstes, aitgalvas un lāpstiņas, var atrast gandrīz visu gadu. Tā kā tā ir niršana krastā, tās atrašanās vieta padara to ideāli piemērotu atklātā ūdens, uzlabotā atklātā ūdens, glābšanas un specialitāšu nodarbībām. (Teksts pieņemts no Sportdiver.com)

Mēs bieži braucam uz Radio salu, izmantojot savu pontonu laivu, lai pārvadātu piederumus. Datumus meklējiet mūsu kalendāra lapā!


Otrā pasaules kara datubāze

Vai jums patika šī fotogrāfija vai šī fotogrāfija bija noderīga? Ja tā, lūdzu, apsveriet iespēju mūs atbalstīt Patreon. Pat USD 1 mēnesī būs daudz! Paldies.

Kopīgojiet šo fotoattēlu ar draugiem:

  • »1102 biogrāfijas
  • »334 notikumi
  • »38 825 laika skalas ieraksti
  • »1144 kuģi
  • »339 lidmašīnu modeļi
  • »191 transportlīdzekļu modeļi
  • »354 ieroču modeļi
  • »120 vēstures dokumenti
  • »227 iekārtas
  • »464 grāmatu apskati
  • »27 606 fotoattēli
  • »359 kartes

Starp vīriešiem, kas cīnījās pret Ivo Džimu, neparasta drosme bija kopīgs tikums. "

Flotes admirālis Česters V. Nimics, 1945. gada 16. marts

Otrā pasaules kara datubāzi dibina un pārvalda C. Peter Chen no Lava Development, LLC. Šīs vietnes mērķis ir divkāršs. Pirmkārt, tā mērķis ir piedāvāt interesantu un noderīgu informāciju par Otro pasaules karu. Otrkārt, lai parādītu Lava tehniskās iespējas.


Otrdiena, 2006. gada 19. decembris

Filips no Maķedonijas

Šo klipu atradu YouTube. To sauca par "Dr Phil Kicks Guest Off Show".

Tiem no jums, kuri nevar noskatīties šo smieklīgo klipu, (un iemesls varētu būt mans, jo es nekad iepriekš neesmu iegulusi neko no YouTube šajā emuārā, tāpēc es ceru, ka tas darbojas.) Ļaujiet man sniegt jums īsu aprakstu.

Acīmredzot tas ir no nesenās Dr Phil izrādes. Viesis bija puisis, kurš producē videoklipus “Bum Fights”, kas sastāv no tā, ka viņš staigā apkārt ar kameru un maksā bezpajumtniekiem, lai viņi viens otru piekauj vai izdara citas tādas fiziskas neglītības. Vienā no ainām patiesībā ir bezpajumtnieks, kurš par dažiem dolāriem izvelk zobu ar knaibles. Lai iepazīstinātu ar savu viesi, doktors Fils atskaņo video montāžu ar iepriekšminētajām ainām, kuras producents saka, piemēram, “Mēs neizmantojam, mēs tās liekam lietā” un citas tādas bezjēdzīgas lietas. Kad montāža ir beigusies, mēs atkal esam studijā, un producents sēž uz viena no krēsliem. Fils pagriežas pret viņu un liek viņam aiziet, jo viņam nav ko teikt. Sākas karsts strīds, un producentu visi kopā ar apsardzes darbiniekiem pavada līdz ekstāzes sajūsmas pilnajai publikai, kas apvainojas, ka Fils stājās pretī šim amorālajam āķim.

Stāsta līnija, kad Fils saka: “… tikko redzējis šo kadru…”

Tagad es nekad neesmu skatījies Dr Phil izrādi, tāpēc visiem, ko es zinu, viņš jau gadiem ilgi ir nolicis šāda veida zirga šūpuļus. Man radās iespaids, ka viņš ir viens no tiem pašpalīdzības guru tipa puišiem. Veids, kurš uzvelk resnus cilvēkus, narkomānus vai ierastus seksuālos atkarīgos un stāsta viņiem, ka viņi ir jāšanās, mainiet savus veidus utt. Man tas vienmēr šķita muļķīgi, bet es saprotu, ka šādām lietām ir tirgus. Nekādu ļaunumu un pārkāpumu. Citiem vārdiem sakot, es vienmēr domāju, ka viņš ir patiess, ciktāl tas attiecas uz viņa saturu.

Bet šie sūdi ir vismaz Fila organizēti, lai padarītu sevi līdzīgu krustnešu taisnībai, vai arī gan Fils, gan viņa viesis ar Bum Fight puisi piekrīt būt “smilšu maisā”, jo, ja viņš uzņem pārdošanas vērtību 30,74 USD viņš to uzskata par tīro peļņu. Viesis neuztraucas, ka viņa “tēls” vai “reputācija” tiek apstrīdēts. Viņš ir cilvēks, kurš ražo mediju sēriju ar nosaukumu “Bum Fights”, es godīgi nedomāju, ka viņam ir vienalga, ko sabiedrība par viņu domā.

Tātad, ja Bum Fight puisis rīkojas negodīgi, tas ir atklāts jautājums, taču nav šaubu, ka Fils ir pilns ar izkārnījumiem. Vai viņš sagaida, ka mēs uzskatīsim, ka viņam nebija IDEJAS, ko šis puisis darīja, lai dzīvotu? Vai Fils domā, ka mēs patiesībā uzskatītu, ka viņu tik ļoti pārņēmis morāls sašutums, ka viņš pieņēma spontānu lēmumu izmest šo puisi no savas kopas? Vai viņš sagaida, ka mēs uzskatām, ka visu rezervēšanas un sagatavošanās procesu, kas notika pirms šīs izrādes uzņemšanas, Fils nepievērsa uzmanību tam, ka epizodes centrālais viesis bija kāds puisis, kurš pelna iztiku. maksā bomžus, lai urinētu paši? Vai viņš liek domāt, ka viņam nav ne jausmas, kas pie velna notiek viņa paša šovā?

Padomājot, Fils ar katru dienu sāk izskatīties arvien vairāk “prezidenta”.

Nav šaubu, ka šis ražotājs ir muļķīgs vai vismaz amorāls. Es nekad neesmu redzējis nevienu no šīm cilvēku vinjetēm, cilvēkiem, kuri pieklājīga sabiedrība ir norakstījusi, darot patiesi briesmīgas lietas citiem cilvēkiem ... vai pašiem ..., bet tikai ideja parādīt šādu cilvēku nelietību peļņas dēļ pēc randiānisma kapitālisma. Skatoties uz šī puiša materiāliem caur šo prizmu, tas viss ir ideālā perspektīvā ... man vienalga.

Bet kā ar šo doktora Fila puisi? Viņš sevi pozicionē kā morālu centru, kas atklās patiesību, un pasaule būs daudz labāka vieta viņa ieskatam. Šis kadrs pierāda, ka viņš nav labāks par sensacionālu uzlaušanu, kas paveicās ar to, ka viņa džipā ieguva spēcīgu sievieti Oprah, kas noveda pie lielās mājas, daudzajām automašīnām un, manuprāt, vissvarīgāk, ārējās validācijas un atzīšana, ka viņam tik ļoti vajag, lai patiesībā kaut ko sajustu ... jebko.

Bet šeit ir interesanta daļa. Tā kā viesis tika nomests ar tipiski augstu uzacu līniju, ko izmantoja pilnīgi ciniskajā uzvedumā (“Kungs, jūs varētu tūlīt aiziet”), aizstāvoties teica kaut ko tādu, kas patiesībā bija diskusijas sākums:

Jā, kāpēc cilvēki skatās šo drupu? To, ko producents ieteica, un es piekrītu, ir tas, ka iemesli, kādēļ cilvēki skatās, kā resnais puisis tiek izkošļāts vai ļaunprātīgais draugs tiek pārmācīts tādos šovos kā doktors Fils, ir tie paši iemesli, kāpēc cilvēki uzskata, ka bezpajumtnieks puisis sit ar galvu. atkritumu tvertne par 20 ASV dolāriem… Vai nu lai redzētu, ka kāds tiek pazemots vai dehumanizēts, un šajā laikā justies labāk par savu dzīves daļu.

Tā nav jauna parādība. Tas ir līdz pat romiešiem, kuri pulcējās apkārt un vēroja, kā savvaļas dzīvnieki visu laiku plosās, iedodot viens otram latīņu ekvivalentu pieciniekam.

Lai gan romiešu piemērs vairāk attiecas uz fizisku asins iekāri, citu cilvēku degradācija, šķiet, vienmēr ir bijusi daļa no izklaides spektra. Sākot ar seno grieķu traģēdijām un beidzot ar ceļojošām reliģiskām inkvizīcijām, kas radītu karnevālam līdzīgu atmosfēru ikreiz, kad tās ieripotu pilsētā, un naudas izšaušana būtu cilvēka sadedzināšana, kuras noziegums, iespējams, nebija saskaņa ar cilvēku dīvainību, parāda, kur cilvēki izsmieklēs cilvēkus bija pakļauti kādai slimībai, kas padarīja viņus “atšķirīgus”, tāpēc jābaidās no pašreizējām realitātes izrādēm, kas atlīdzina par nepatīkamu un pilnīgi nepieņemamu uzvedību, ja vien tā rada “konfliktu”.

Tātad, dakteris Fils, tā vietā, lai to pilnībā izdarītu, es esmu apvainots, un tā tas arī bija ... AKTS ... varēja kaut ko teikt šādi:

Lai gan viesa darbs acīmredzami ir nicināmāks, jo, iespējams, viņa videoklipos cilvēki tiek fiziski ievainoti, vai nav godīgi teikt, ka doktors Fils vismaz spēlē tajā pašā līgā?


Skatīties video: USS Guam and USS Fall River (Augusts 2022).