Stāsts

Supermarine Spitfire Mk I

Supermarine Spitfire Mk I



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Spitfire Mk I

Lai gan astoņpadsmit mēnešus tas bija tikai frontes iznīcinātājs, Spitfire I nopelnīja vienu no ilgstošākajām lidmašīnu reputācijām. Tās gludās līnijas, graciozais izskats un iespaidīgais sniegums apvienojumā ar lomu Lielbritānijas cīņā, lai padarītu to par britu ikonu. Ražošanas laikā Mk I Spitfire tika pastāvīgi attīstīts. Starp pirmskara izmaiņām vizuāli acīmredzamākā bija prototipa līmeņa kabīnes nomaiņa ar uzreiz pazīstamo izliekto burbuļkabīni. Pilotam, iespējams, svarīgāk bija aiz motora pievienot bruņu pārklājumu un uzstādīt ložu necaurlaidīgu priekšējo stiklu.

No 78. lidmašīnas divu lāpstiņu koka dzenskrūvi nomainīja de Havilland divu ātrumu 3 asmeņu dzenskrūve. No 175. lidmašīnas dzinējs tika mainīts no 1030 ZS Merlin II uz līdzīgu Merlin III, kas varēja paņemt vai nu de Havilland dzenskrūvi, vai arī modernāku Rotol dzenskrūvi. Šīs izmaiņas palielināja Spitfire veiktspēju dažādos ātrumos, jo dzenskrūves asmeņa leņķi varēja mainīt atbilstoši situācijām ar lielu vai mazu ātrumu. Mk I maksimālais ātrums tika samazināts no 363 jūdzēm stundā pie 18 500 agrīnajā versijā līdz 353 jūdzēm stundā 20 000 pēdu attālumā pēc tam, kad tika pievienotas jaunās bruņas un cits papildu aprīkojums, taču bez jaunajiem dzenskrūvēm samazinājums būtu daudz nozīmīgāks. De Havilland dzenskrūve bija palielinājusi maksimālo ātrumu par 10 mph; Rotol dzenskrūvei bija milzīga ietekme uz kāpšanas ātrumu. Viena no izmaiņām, kas neizdevās, bija mēģinājums uzstādīt divus 20 mm lielgabalus Spitfire I. Lielgabali bija neuzticami un bija pakļauti sastrēgumiem, un tie nestrādāja frontes līnijā Spitfire līdz IIb.

Ražošana sākās lēni. Pirmā sērijveida lidmašīna tika pabeigta 1938. gada jūnijā. 19. augustā eskadra kļuva par pirmo, kas saņēma jauno lidmašīnu, kad tā tika pārveidota no Gloster Gauntlets. Līdz kara uzliesmojumam 1939. gada 3. septembrī tika nogādāti 306 Spitfires (no kuriem 36 jau bija norakstīti!). RAF karā iesaistījās tikai astoņas Spitfire eskadras.

Nākamo deviņu mēnešu laikā vissvarīgākās cīņas pret Spitfire bija ražošanas kauja un politiskā cīņa, lai tās neizkļūtu no Francijas. Ražošanas cīņa tika lēnām uzvarēta - visos 1566. gadā tika ražoti Spitfire Is, pirms tipa izbeigšana par labu Mk V. Dunkerkas evakuācijas beigās RAF bija 19 Spitfire eskadras. Viesuļvētra joprojām tika ražota ātrāk, un, neskatoties uz lielajiem zaudējumiem Francijā, Lielbritānijas kaujas laikā tā joprojām bija daudz lielāka.

Tikpat izšķiroša bija politiskā cīņa. Kad kauja Francijā pārauga krīzē, RAF tika pakļauts spēcīgam spiedienam, lai nosūtītu Spitfire eskadras uz Franciju. Par laimi Gaisa maršals Hugh Dowding, kaujinieku pavēlniecības vadītājs, spēja pretoties šim spiedienam, un Spitfires tika saglabātas mājas aizsardzībai.

Spitfire I pirmais lielais ieguldījums cīņās Francijā bija Dunkerkā. Šeit mājās esošās eskadras varētu sasniegt pludmales, tiesa, galējā attālumā. Viņu klātbūtne mainīja cīņu līdzsvaru gaisā. Viesuļvētru eskadras Francijā bija smagi cietušas, daļēji Vācijas straujās attīstības dēļ, tāpēc tieši virs Dunkerkas Bf 109 beidzot sasniedza līdzvērtīgu. Dunkerka ir pirmā Luftwaffe sakāve.

Drīz sekos vēl ļaunāk. Lielbritānijas kaujas sākumā Spitfire I pārstāvēja gandrīz pusi no Fighter Command pieejamajām lidmašīnām (321 no 848 1940. gada jūlijā, 372 no 1081 1940. gada 30. augustā). Izmantojot radaru staciju mājas aizsardzības ķēdi un izcili izstrādātu vadības sistēmu, Spitfire un Hurricane uzvarēja Luftwaffe dienas ofensīvu Lielbritānijas kaujas laikā. Taisnības labad jāatceras, ka viesuļvētra bija atbildīga par lielāko daļu Vācijas zaudējumu, bet iztēles triumfēja Spitfire. Tiek apgalvots, ka pat vācu piloti cieš no “Spitfire snobisma” - vismaz viens viesuļvētras pilots, tiekoties ar vācu lidmašīnām, ko viņš personīgi bija notriecis, atklāja, ka Luftwaffe pilots ir pārliecināts, ka viņu notriekusi Spitfire! Spitfire darbojās labāk pret Bf 109, kas veidoja 180 no aptuveni 330 Bf 109, kurus notrieca divu veidu britu iznīcinātāji.

Galvu pa galvu salīdzinājumi ar kaujinieku zaudējumiem Lielbritānijas kaujas laikā ir maldinoši. Spitfire un Hurricane bija paredzēti, lai pārtvertu un iznīcinātu ienākošos bumbvedējus, un ar to viņi izcēlās. Jebkurā kaujas dienā lielākā daļa Vācijas zaudējumu būtu starp spridzinātājiem. Vēl ļaunāk vāciešiem bija tas, ka katrs bumbvedējs nesa vairākus augsti apmācītus apkalpes locekļus, kuri visi bija pazuduši, tāpat kā visi notriektie iznīcinātāju piloti. Turpretī daudzi britu piloti spēja izkļūt no bojātajiem cīnītājiem un atgriezties pie darbības.

Lielbritānijas kaujas laikā Spitfire britu dienestā pārspēja Hawker viesuļvētra. Abām lidmašīnām bija daudz kopīga - abās tika izmantots Merlin III dzinējs, abās bija astoņi 303 collu ložmetēji. Teorētiski viesuļvētrai bija augstāki pakalpojumu griesti nekā Spitfire I, taču tās sniegums augstumā bija slikts. Viesuļvētra bija vislabākajā stāvoklī aptuveni 15 000 pēdu augstumā, bet Spitfire - 18 000 pēdu augstumā. Tas nozīmēja, ka viesuļvētra bija ideja pārtvert vācu bumbvedējus, kuri parasti lidoja 17 000 pēdu augstumā vai zem tā, atstājot Spitfires, lai tiktu galā ar augstāk lidojošajiem Bf 109. Pēckara pētījumi liecina, ka abas lidmašīnas guva uzvaras proporcionāli kaujā esošajiem skaitļiem, kas liecina, ka tās bija ļoti labi saskaņotas. Pilotu pārskati no abām pusēm liecina, ka viesuļvētra, Spitfire un Bf 109 bija tik tuvu sniegumam, lai nodrošinātu pilotu prasmes un pārsteiguma elementu, lai izšķirtu lielāko daļu cīņu. Statistika apstiprina domu, ka Spitfire spēja labāk tikt galā ar Bf 109. Vācijas kaujinieki notrieca 219 Spitfires un 272 Hurricanes, kas atspoguļo viesuļvētras skaitlisko pārsvaru. Tomēr Spitfire notrieca 180 Bf 109, viesuļvētra tikai 153. Tas liecinātu, ka Bf 109 bija pārāks par abiem britu iznīcinātājiem. Tā tas nebija. Tomēr kā uzbrucējam vāciešiem parasti bija skaitļu un bieži vien augstuma priekšrocības. Visbeidzot, vācu kaujinieki koncentrējās tikai uz britu iznīcinātāju iznīcināšanu, savukārt britu iznīcinātāja galvenā loma bija apturēt vācu bumbvedējus.

Spitfire I vismaz daļu slavas ir parādā savu pilotu uzticīgajai lojalitātei. Spitfire bija skaista lidmašīna. Tas apvienoja veiklību, manevrētspēju un ātrumu ar parasti piedodošu raksturu. Daudzi piloti aprakstīja lidošanu ar Spitfire kā spārnu piesiešanu. Turpretī Bf 109, ko arī mīlēja viņas piloti, varēja būt veikls, bet arī nepiedodams. Spitfire visu kara laiku paliks priekšgalā ar augstas veiktspējas cīnītāju, ko nesasniedza neviens cits Otrā pasaules kara cīnītājs. R. J. Mičela pamata dizains izrādījās pielāgojamāks, nekā kāds varēja iedomāties, kad tas pirmo reizi lidoja 1936. gadā.

Stat

Mk es

Mk V.

F.Mk IX

Mk XIV

Dzinējs

Merlin II vai Merlin III

Merlina 45, 46, 50

Merlin 61 vai 63

Grifons 65 vai 66

ZS

990 ZS vai 1030 ZS

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035. gadā ar 7000 pēdām (65)

Span

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

Garums

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

Tukšs svars

4810 mārciņas

5065 mārciņas

5 610 mārciņas

Pilns svars

6200 mārciņas

6750 mārciņas

7500 mārciņas

8 385 mārciņas

Spārni

“A”

“A”, “b”, “c”

“C” vai “e”

“C” vai “e”

Griesti

31 900 pēdas

37,000

43 000 pēdas

43 000 pēdas

Ātrums

362 jūdzes stundā ar 18 500 pēdām

369 jūdzes stundā ar 19 500 pēdām

408 jūdzes stundā ar 25 000 pēdām

446 jūdzes stundā pie 25 400 pēdām (prototips)

Kreisēšanas ātrums

272 jūdzes stundā ar 5000 pēdām

324 jūdzes stundā ar 20 000 pēdām

362 jūdzes stundā ar 20 000 pēdām

Ātrums jūras līmenī

312 jūdzes stundā

357 jūdzes stundā

Kāpšanas likme

2530 pēdas/min

4750 pēdas/min

4100 pēdas/ min

4580 pēdas/ min

Prototipi - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 līdz 24 - Foto iepazīšanas špici - Spitfire Wings - Laika skala


Supermarine Spitfire Mk I | Braiens Karburijs

Otrais Lielbritānijas kaujas posms sākās 1940. gada 24. augustā, kad Luftwaffe mēģināja iznīcināt septiņas Londonas apkārtnes galvenās kaujas stacijas. Sīvas suņu cīņas pārņēma Anglijas debesis, jo Spitfires un Hurricanes tika uzdots aizstāvēties pret vācu lidmašīnām.

Šajā periodā daudziem pieredzējušiem iznīcinātāju pilotiem tika piešķirtas britu uzvaras. Pieredzējušo Spitfire pilotu vidū bija lidojošais virsnieks Braiens Karburijs, jaunzēlandietis, kurš lidoja ar 603. eskadronu, bāzēts Hornčērčā.

Iespējams, visveiksmīgākā pilota/lidmašīnas kombinācija Lielbritānijas kaujā, Karburijs izmantoja tieši šo Spitfire, R6835, lai notriektu astoņus Bf109E no 29. augusta līdz 2. septembrim. Vienas dienas laikā Karburijs kļuva par dūzi, trīs gadu laikā notriekot piecus Me109E. patruļas 31. augustā. Šīs dienas agrā vakarā Karburijs apgalvoja divus 109 ’s suņu kaujā virs Temzas estuāra, uz austrumiem no Londonas, pirms viņu sašāva lielgabalu čaulas, kas izraisīja skābekļa pudeles eksploziju un sabojāja viņa lidmašīnu.

Fizelāžai, augšējiem spārniem un stabilizatoriem es izmantoju Model Master emaljas krāsas, piemēram, RAF Dark Green un Dark Earth. Apakšējo virsmu krāsošanai tika izmantota Tamiya XF-21 Sky ar baltu nokrāsu. Vērpšanas un balsta asmeņi bija nokrāsoti plakani melnā krāsā ar dzelteni dzelteniem balsta galiem. Pilotu kabīne bija iepriekš nokrāsota ar plakanu melnu krāsu, pēc tam nokrāsota ar RAF Interior Green, lai iegūtu netīru, “lietotu” izskatu. Ar nelielu rūpību un lielu pacietību Minimeca caurules tika izmantotas ložmetēju pielietošanai spārnu iekšpusē. Tas liek izskatīties ļoti reālistiski. Riepas tika slīpētas, lai radītu svērtu izskatu, un, pievienojot pēcpārdošanas izplūdes caurules, pabeigtais modelis ir ideāls. Uzlīmes ir izgatavotas pēc pasūtījuma, un es izmantoju Osprey Aircraft of the Aces (Spitfire Mk I/II Aces 1939-1941) kā atsauci, lai izveidotu Carbury's Spitfire.


SUPERMARINE SPITFIRE

Visas tiesības aizsargātas, izņemot godīgas darīšanas izņēmumus, kas citādi ir atļauti saskaņā ar 1988. gada likumu par autortiesībām, dizainparaugiem un patentiem, ar grozījumiem un pārskatīšanu.

Pieņemta nekomerciāla lietošana

Atļauts izmantot šādiem mērķiem:

Ja jūs interesē viss šim materiālam pieejamo licenču klāsts, lūdzu, sazinieties ar kādu no mūsu kolekciju pārdošanas un licencēšanas komandām.

Izmantojiet šo attēlu godīgā darījumā.

Visas tiesības aizsargātas, izņemot godīgas darīšanas izņēmumus, kas citādi ir atļauti saskaņā ar 1988. gada likumu par autortiesībām, dizainparaugiem un patentiem, ar grozījumiem un pārskatīšanu.

Pieņemta nekomerciāla lietošana

Atļauts izmantot šādiem mērķiem:

Ja jūs interesē viss šim materiālam pieejamo licenču klāsts, lūdzu, sazinieties ar kādu no mūsu kolekciju pārdošanas un licencēšanas komandām.

Izmantojiet šo attēlu godīgā darījumā.

Visas tiesības aizsargātas, izņemot godīgas darīšanas izņēmumus, kas citādi ir atļauti saskaņā ar 1988. gada likumu par autortiesībām, dizainparaugiem un patentiem, ar grozījumiem un pārskatīšanu.

Pieņemta nekomerciāla lietošana

Atļauts izmantot šādiem mērķiem:

Ja jūs interesē viss šim materiālam pieejamo licenču klāsts, lūdzu, sazinieties ar kādu no mūsu kolekciju pārdošanas un licencēšanas komandām.

Izmantojiet šo attēlu godīgā darījumā.

Visas tiesības aizsargātas, izņemot godīgas darīšanas izņēmumus, kas citādi ir atļauti saskaņā ar 1988. gada likumu par autortiesībām, dizainparaugiem un patentiem, ar grozījumiem un pārskatīšanu.

Pieņemta nekomerciāla lietošana

Atļauts izmantot šādiem mērķiem:

Ja jūs interesē viss šim materiālam pieejamo licenču klāsts, lūdzu, sazinieties ar kādu no mūsu kolekciju pārdošanas un licencēšanas komandām.


Supermarine Spitfire Mk I - Vēsture

Viens no lidmašīnām, kas nāk 2. pasaules kara slavas spārnos, ir Supermarine Spitfire-vienīgais sabiedroto kaujas lidaparāts Otrajā pasaules karā, kas cīnījās frontes dienestā no konflikta pirmsākumiem, 1939. gada septembrī līdz 1945. gada augustam. Sākotnēji lidmašīnas korpuss bija paredzēts īslaicīgai pārtveršanai, un tas izrādījās spējīgs uzņemt arvien vairāk. jaudīgi dzinēji un darbojas visdažādākajās lomās, kara laikā ražojot 19 zīmes un 42 apakšvariantus.

Modelis, kas bija iekļauts Otrā pasaules kara Lielbritānijas kaujas spārnu kaujas sākumkomplektā un eskadras komplektā, ir zīme 1, kas pirmo reizi eskadronā dienēja 1938. gada augustā. Sākotnēji šis cīnītājs ievērojami kavējās, jo Supermarine uzņēmums jau bija pārslogota, padarot citas lidmašīnas, līdz vietai, kur Gaisa ministrija faktiski ieteica atteikties no Spitfire programmas! Galu galā tā ražošana tika izkliedēta vairākiem ražotājiem, un, sākoties karam, Spitfire sāka plaši izmantot, un „viltus kara” periods bija nenovērtējams, lai iegūtu vairāk eskadronu - mūsu spēles Spitfires, no 610 eskadras, uzbūvēja Vikersa supermarīna, Īstlijā.

Supermarine Spitfire Mk.I no 19 eskadriļas Lielbritānijas kaujas laikā.

Jau no paša sākuma Spitfires apbrīnoja skaistās līnijas un lielisko sniegumu. Mk.I apvienoja lielu ātrumu un kāpienu ar lielisku manevrēšanas spēju, lai radītu karu uzvarējušu lidmašīnu. 1940. gada Francijas kaujas laikā starp sabiedrotajiem radās liela berze, jo francūži pieprasīja no britiem vairāk cīnītāju un atzīmēja, ka Francijā nekad nav bijuši Spitfires. Tas notika tāpēc, ka viņi tika izglābti, lai aizsargātu Apvienotās Karalistes viesuļvētras joprojām bija visizplatītākais cīnītājs Lielbritānijas kaujas laikā (no 1940. gada jūlija līdz oktobrim), bet Spitfires saņēma lielāku sabiedrības atzinību. Kamēr viesuļvētras pieprasīja lielākus Vācijas zaudējumus, Spitfires uzrādīja zemāku nodiluma līmeni un augstāku uzvaras un zaudējuma attiecību, lai gan, kad kaujas komandai bija izvēle, viņi nosūtīja viesuļvētras pēc tam, kad bumbvedēji un Spitfires iesaistīja vācu kaujiniekus. Spitfire pret Messerschmitt Bf. 109E ir kļuvis par klasisku gandrīz līdzvērtīgu konfrontāciju, kas padara to ideāli piemērotu startera komplektam.

Spitfire nebija bez problēmām, cīnoties ar ieroču iesaldēšanu un dzinēja izslēgšanu negatīvos G manevros (ko degvielas iesmidzinātais Bf. 109 iemācījās izmantot.) Kaujas laikā daži Spitfires eksperimentēja ar 20 mm lielgabaliem, bet ar ļoti jauktu rezultātus.

Pēc Lielbritānijas kaujas Spitfire aizstāja viesuļvētru, lai kļūtu par RAF iznīcinātāju pavēlniecības pamatu, un redzēja darbību Eiropas, Vidusjūras, Klusā okeāna un Dienvidaustrumāzijas teātros. Katru sabiedroto tauta lidoja ar spļāvieniem, tostarp apmēram 1000 nosūtīja uz Padomju Savienību un ASV 4. iznīcinātāju grupu, ko veidoja “Ērgļu eskadra” - amerikāņu piloti, kuri lidoja kopā ar RAF pirms Pērlhārboras. Pilotu ļoti iemīļotais Spitfire kalpoja vairākās lomās, tostarp pārtvērējs, fotoizlūkošana, cīnītājs-bumbvedējs un treneris. Vairāk nekā 50 lidmašīnas joprojām lido šodien, ļaujot mums dzirdēt Merlin dzinēja raksturīgo dronu.

Spitfire in Wings of Glory

Spitfire Mk.1 collas Slavas spārni rada šo saldo ātruma un manevrēšanas līdzsvaru, kas padarīja to par prieku saviem pilotiem. Vēsturniekiem būs prieks redzēt īpašas (pēc izvēles) kartes, kas atspoguļo karburatora problēmu (“Izsmidzināšanas dzinēji”), kā arī pilota prasmes, kas kompensēja problēmu (“Reversais nirējs”). Citas kartītes ietver tādas lietas kā “Lucky Pilot” vai ātro fotografēšanu.

The Lielbritānijas kaujas sākuma komplekts iepazīstina ar divām Supermarine Spitfire versijām, kuras pilotēja seržanti Oubrey Cyril Baker un Douglas Frederick Corfe, abi no 610 eskadras. The Eskadras iepakojums ir trešais Spitfire ar piecām iespējām to pielāgot kā dažādus šīs pašas vienības lidmašīnas.

Obrijs Beikers, viena no Spitfires pilots Lielbritānijas kaujas sākuma komplektā.

Obrijs C. Beikers

Aubrey Cyril Baker pievienojās RAF 1935. gadā kā sauszemes ekipāža, un 1939. gadā viņš tika pieņemts pilotu apmācībai 1939. gadā, 1940. gada 27. jūlijā pievienojoties 610 Squadron kā pilots. 24. augustā, lidojot ar Spitfire, Beikers apgalvoja, ka es esmu 109 iznīcināja, un piecas dienas vēlāk viņš notrieca citu Me.109 un, iespējams, Me.110 un Dornier17. 30. augustā viņš neapstiprināts apgalvoja, ka iznīcināts vēl viens Dornier 17. Septembra beigās viņš tika nosūtīts uz 41 eskadronu. 1941. gada aprīlī viņš tika nodots ekspluatācijā un 1942. gada februārī viņš pievienojās eskadriļai 112, Rietumu tuksnesī. Šajā vienībā viņš 6. jūnijā iznīcināja Me.109 un 19. jūlijā Ju88. Pēc operacionālā dienesta pabeigšanas viņam 1942. gada 4. decembrī tika piešķirts Izcilais lidojošais krusts. Viņš tika atbrīvots no RAF 1946. gadā kā lidojumu leitnants, un nomira 1978. gadā.

Viņa Spitfire iekšā Slavas spārni nāk ar īpašo kartīti “Daredevil”, kurā norādīts, ka pilots var veikt divus stāvus manevrus pēc kārtas.

Korfes Spitfire in Wings of Glory.

Duglass F. Korfe

Daglass Frederiks Korfs 1936. gadā pievienojās Gaisa spēku palīgdarbiniekiem, lai dienētu jaunizveidotās 610 (Česteras grāfistes) eskadronas sauszemes štābā Hotonas parkā. 1938. gada beigās viņš pārcēlās uz RAFVR un sāka pilotu apmācību. Viņš lidoja ar viesuļvētru Francijā ar 73 eskadroniem un atkal pievienojās 610 eskadriļai 1940. gada jūlijā. Viņš bija kopā ar šo vienību Lielbritānijas kaujā, jo viņam tika pieskaitītas vairākas notriektas lidmašīnas vai “iespējams”, lai gan vismaz divas reizes viņš tika notriekts. Atguvies no ievainojumiem, Korfs devās uz 229 eskadronu uz HMS Furious, lai pārvestu uz Maltu. Viņš lidoja uz Maltu 1941. gada aprīļa beigās un tika notriekts un nogalināts pēc nedēļas smagas kaujas tur.

Korfes Spitfire piedāvā prasmju karti “Lucky Pilot”, ļaujot spēlētājam ignorēt vienu bojājumu skaitītāju pēc zīmēšanas un redzēšanas, vienu reizi spēlē.

610 eskadra

610 eskadra ir interesants stāsts. Tā tika izveidota 1936. gadā kā “Gaisa spēku palīglīdzekļu” eskadra, un pirms pāriešanas uz iznīcinātājiem 1939. gadā tā pirmo reizi tika aprīkota kā “dienas bumbvedēju” vienība. Lai gan visas AAF vienības bija “nepilna laika lidotāji”, 610 eskadriļā patiešām bija ļoti labi piloti. , ieskaitot bijušos RAF un izmēģinājuma pilotus vietējiem uzņēmumiem. Ievērības cienīgs bija arī tas, ka aktīvi uzmundrināja sauszemes apkalpi kļūt par NCO pilotiem, kā tas ir abiem starta komplekta pilotiem. Darbojoties ārpus Bigginas kalna, vienība palīdzēja lidot Dunkerkas evakuācijai un pēc tam bija ļoti iesaistīta Lielbritānijas kaujas pirmajās dienās, pirms augustā tika pārcelta uz Nortumberlendu, lai atgūtu no lieliem zaudējumiem. 1941. gadā eskadra pievienojās “Tangemere Wing” komandai Duglasa Badera vadībā.

Supermarine Spitfire Mk. Ir no 610 eskadronas, kas lido "vic" sastāvā - 1940. gada jūlijs.

610 eskadras spitfire ietver īpašu karti “Perfect Aim”, lai pilots varētu izvēlēties, lai viņa pretinieks ņem papildu bojājumu skaitītāju, pat ja iepriekšējā šaušanas fāzē viņš nešāva ar to pašu lidmašīnu.

Eskadras iepakojuma piloti

Lidojuma komandieris Edvards Braiens Brettons Smits, viens no 610 dibinātājiem, bija iesaistīts Dunkerkas operācijā (kur viņš notrieca He-111) un guva četrus apstiprinātus nogalinājumus Lielbritānijas kaujā, pirms tika notriekts un ievainots. Pēc atveseļošanās viņš bija iesaistīts dažādās apmācībās un personāla uzdevumos, tostarp karavīru un aģentu sagatavošanā izpletņlēkšanai okupētajā Eiropā. Viņš pabeidza karu ar spārnu komandiera pakāpi un nomira 2013. gadā "Lielbritānijas kaujas dienā".

Pazīstams kā “Lielais Bils Smits” Sgt vadītājs Andrew Thomas Smith 1940. gada 29. maijā viņš pārņēma eskadras vadību. Viņš bija cieši iesaistīts kaujās, un avārija piezemējās un 10. jūlijā izglāba Spitfire. Pēc 15 dienām viņš mēģināja nogādāt mājās vēl vienu slikti sašautu Spitfire, bet, sasniedzot to, zaudēja kontroli. lidlauku un avarēja. Viņam bija 34 gadi.

Sgt Bernards Džordžs Derijs Gārdners dienēja ar 610 Lielbritānijas kaujā. Viņam tika piešķirtas 4 ienaidnieka lidmašīnas, kas tika iznīcinātas, pirms tika ievainotas 14. septembrī pēc kaujas ar Bf. 109. gadi. Viņš pārcēlās uz 75 signālu spārnu un 1941. gada 28. jūnijā tika sašauts ar “draudzīgo” AA ugunsgrēku.

Pilots virsnieks Pīters Litčfīlds pārstāv cita veida pilotu. Viņš tika steidzami apmācīts tūlīt pēc kara sākuma un tika nodots ekspluatācijā 1939. gada decembrī. Tajā pašā mēnesī viņš pievienojās 601 eskadrai. 1940. gada 18. jūlijā pēc Bf bojāšanas. 109 virs Doveras, Bf viņu notrieca virs Lamanša uz ziemeļiem no Kalē. 109 no Jagdgeschwader 51 Gruppe II, lidoja Hauptmann H. Tietzen.

Flt Lft William Henry Cromwell Warner viņš pievienojās Nr. Viņam tiek piešķirti divi “iespējamie” Bf.109. Warner Spitfire tika notriekts cīņā ar Bf. 109. gadi 1940. gada 16. augustā pie Dungenesas. Viņš nomira 21 gada vecumā.


Supermarine Spitfire Mk I - Vēsture

QAM piedāvāja tās celtnieks Viktors Vestons no Kooranas, Kvīnslendas.

Pirkts no Viktora Vestona un transportēts uz QAM, Caloundra tajā pašā dienā.
Šis pilna izmēra modelis attēlo agrīnās sērijas Mark I, K9789, kas bija ceturtais uzbūvētais Spitfire un pirmais tika piegādāts eskadrai (Nr. 19 Sqn, RAF) 1938. gada augustā.
Ir svarīgi saprast šī attēlojuma uzbūves pamatojumu. To vislabāk atstāt tā celtnieka Vika Vestona vārdiem:
"Es domāju, ka Duglass Bāders (Kenets Mūrs) filmā" Sasniedz debesis "aizsāka manu apsēstību ar lidmašīnām un vīriešiem, kuri ar tām lidoja šajā laikmetā. Tas un lasīšana par suņu cīņām virs Anglijas laukiem, kur es esmu uzaudzis, līdz šim ir iemūžinājis manu iztēli. Es atceros frāzi no viena stāsta, kurā tika pieminēta "Spitfire ierobežotā kabīne". Tas mani aizkustināja, lai uzzinātu, kā tas bija. Uzbūvējis daudzus lidmašīnu modeļus, es tikko uzbūvēju lielāks plāns ar 1/24 plānu un kalkulatoru. Sākumā es tikai uzbūvēju kabīni un priekšu. Es biju diezgan pārsteigts par rezultātiem, un šķita laba ideja turpināt, galvenokārt no nepāra koka un metāla gabaliem Spārni bija izaicinājums, bet, manuprāt, kad jūs sākat kaut ko, jums tas ir jāpabeidz. Tas prasīja daudzas darba stundas un gandrīz pārņēma manu dzīvi. Es jūtos gandarīts, ka pabeidzu to, lai citi varētu tuvojieties slavenā Spitfire izskatam un harizmai. "

Šī izstāde tika demontēta un novietota noliktavā, lai atbrīvotu vietu F-111 1. angārā.


Supermarine Spitfire Mk I - Vēsture

Spitfire Mk.Vb, (G-MKVB), BM597

Kaujas veterāns, Spitfire Mk.Vb, (G-MKVB), BM597 ir viens no 1000 lidaparātiem, kas uzbūvēti Bromvičas pilī pret līgumu B981687/39, BM597 tika piegādāts uz numuru 37 M.U. 1942. gada 26. februārī Bērtenvudā, 1942. gada 7. maijā piešķirot 315 kvadrātmetrus un 1942. gada 5. septembrī - 317 kvadrātmetrus, abus Vudvailā. 1943. gada 1. februārī tam tika nodarīti B kategorijas bojājumi, kad F/O Birtus, braucot ar taksometru, zaudēja bremžu spiedienu un apgāza lidmašīnu, kas tika noņemta remontam 28. februārī. Tas bija gatavs savākšanai vēlreiz 2. jūnijā, kad Nr. 33 M.U. pieņēma piegādi, un 9. jūnijā tā tika piešķirta Vikersam Ārmstrongam neatklātam mērķim. Tā atgriezās numurā 39 M.U. Colerne 23. novembrī pirms pārcelšanās uz Nr. 222 M.U. High Ercall (Packing Depot) 1944. gada 4. janvārī un pēc tam atpakaļ uz Nr. 39 M.U. 14. aprīlī. Tur tas tika uzglabāts gandrīz gadu, līdz tas tika izsniegts OTU Nr. 58 - tās pēdējai operatīvajai vienībai, no kuras 1945. gada 16. oktobrī tika atlaists. Pēc tam tas tika pārcelts uz mācību lidaparāta statusu TT Nr. 4 S, St Athen. kā 5713 milj.

Pēc St Athans BM597 tika iecelts par vārtu sargu Hednesfordā (1950-1955), Bridgenorth (1955-1960) un Church Fenton (1960-1989). 1967. gada 23. janvārī tas tika nosūtīts no Henlovas uz Pinevudu, kur to izmantoja kā veidņu meistaru, kas tika izgatavots, lai lietotu stikla šķiedras kopijas, kas izmantotas filmā “Lielbritānijas kauja”. Tas palika Pinewoodā līdz 1968. gada augustam, kad tas tika atgriezts Henlovā un, visbeidzot, 1969. gadā baznīcā Fenton. Tim Routsis, Historic Flying dibinātājs, 1989. gadā atguva lidmašīnu kā daļu no vienošanās ar RAF un 1993. gadā to pārdeva HAC, kopā ar Historic Flying veicot pilnīgu atjaunošanu pēc sākotnējās specifikācijas, un tagad lido 317 eskadras krāsās. agrākā maskēšanās krāsu shēmā.

HAC komanda ir sazinājusies ar vairākiem poļu veterāniem, kuri lidoja ar BM597, kamēr dienēja Polijas 315 (PK-C) un 317 (JH-C) eskadriļās RAF. Eskadras vadītājs Ludviks Martels un eskadras vadītājs Tadeuzs Anderss 2000. gada jūlijā tika apvienoti ar lidmašīnu Old Hay Charity Fly-in. S/Ldr Franciszek Kornicki, tika apvienots ar BM597 un 2004. gadā sēdēja savā bijušajā kabīnē Chailey. Viņu parakstus var var atrast kabīnes durvju iekšpusē. No eskadras ierakstiem citi piloti, kas lidoja ar lidmašīnu, bija Sgt Slonski, P/O Widziszewski, P/O B. Semmerling, F/O H. Wyrozemski, F/S J. Adamiak, P/O S. Blok, P/OJ Zbrozek, Sgt Alexsander Chudek, F/LT Waleriaw Jasiowowski un F/LT WJ Zajac. F/LT Zajac vairākas reizes lidoja ar BM597, ieskaitot pieņemšanas pārbaudes un testus, kad 1945. Gada maijā BM597 tika piešķirts 315 eskadrai.

Mēs pastāvīgi meklējam vairāk kara laika fotogrāfiju un vēsturiskas informācijas par šo lidmašīnu, un, ja kādam ir kāds no šiem vai pilota žurnāla ierakstiem, kurā redzams BM597, mēs labprāt uzklausīsim jūsu viedokli

2005. gada septembrī Spitfire BM597 kļuva par pirmo Spitfire, kas pēc Maltas stāsta filmēšanas 1952. gadā atgriezās Vidusjūras salā Maltā. Tā lidoja kopā ar viesuļvētru & quot; Z5140 & quot; Merlins Over Malta projekta ietvaros.

Spitfire Vb specifikācijas

Spārnu platums: 36 pēdas 10 collas (11,23 m)
Garums: 36 pēdas 10 collas (11,23 m)
Augstums: 11 pēdas 5 collas (3,48 m)
Elektrostacija : RR Merlin 45 1440zs
Svars: 6785 mārciņas. (3078 kg) ielādēts
Maksimālais ātrums: 374 jūdzes stundā. (602 km/h) pie 13 000 pēdām (3960 m)
Pakalpojuma griesti: 37 000 pēdas (11 280 m)
Diapazons: 470 jūdzes (756 km)
Bruņojums: 2x 20 mm Hispano lielgabali un
4 x 0,303 Vickers ložmetēji

Sekojiet šim lidaparātam tā speciālajā Facebook lapā.

Spitfire BM597 ir pieejams gaisa displejiem, piemiņas lidojumiem, TV un filmu darbiem un citām reklāmas aktivitātēm.


A ‘Supermarine Spitfire Super sestdiena un#8217 Ziemeļvaldā

Džordža Lenda fotogrāfija Spitfire Mk VI North Weald 1942. gadā. Attēls caur Wikipedia Spitfires uz rampas ārpus kafejnīcas Revetment. Džordža Lenda fotogrāfija Supermarine Spitfire Tr.9 NH341. Šis lidaparāts lielākoties ir jaunbūvēts, rekonstruēts kā Tr.9 no NH341 vraka, LF Mk.IXe no Nr.411 (Grizzly Bear) eskadras RCAF, kas 1944. gada 2. jūlijā avarēja Francijā ar kaujas uzbrukumu. autors Džordžs Lends Supermarine-Vickers Armstrong Spitfire H.F.Mk.lXe, TD314 ir atzīmēts kā FX-P no Nr.234 (Madrasas prezidentūra), kad tas atrodas RAF Bentwaters. Viņa bija viena no pēdējām Spitfire Mk.IX uzbūvētajām augstajām malām un ieradās par vēlu, lai redzētu cīņu Otrā pasaules kara laikā. Pēc kara viņa dienēja Dienvidāfrikas gaisa spēkos un nonāca metāllūžņos, no kurienes viņas mirstīgās atliekas tika augšāmceltas apmēram pirms desmit gadiem. Džordža Lenda fotogrāfija P-51D Garš seglos šogad pirmo reizi sēdēja ārā saulē pie 11. angāra, un viņas kustība ļāva PT879 iznākt uz Pītera Teihmaņa lidojumu uz Sywell vēlāk tajā pašā dienā. Džordža Lenda fotogrāfija Supermarine-Vickers Armstrong Spitfire L.F.Mk.lXe PT879. Šī lidmašīna tika atjaunota no vraka, kas atgūts no Krievijas, un tagad viņa ir vienīgā zināmā pilnībā izdzīvojušā Spitfire, kas dienēja Padomju gaisa spēkos. Viņa ir atzīmēta tā, kā viņa, iespējams, sākotnēji kalpoja Padomju bruņoto spēku Murmanskas gaisa aizsardzības spēku 2. eskadriļas 767. pulka 122. divīzijā. Džordža Lenda fotogrāfija

Supermarine Spitfire Mk I - Vēsture

Lūdzu, ņemiet vērā: Vickers Supermarine Spitfire ir ppārliecinoši slavenākā no visām Lielbritānijas lidmašīnām un ir pelnījusi daudz vairāk vietas un detaļu, nekā to var atļauties šajā tīmekļa vietnē.

Lai gan mēs identificējam dažus šī ikoniskā lidaparāta pamatelementus, mēs aicinām jūs turpināt interesēties, izmantojot daudzas grāmatas un tīmekļa vietnes, kas apraksta veidu un rsquos dizainu un attīstību, piemēram, Džefrijs Kills un rsquos autobiogrāfija un#39. Vickers Supermarine Spitfire: A Test Pilot & rsquos Story ', kas sniedz lielisks sākumpunkts.

Tālāk ir uzskaitīti vairāki lidojumderīgi un displeja lidaparāti, savukārt Vickers Supermarine Seafire attīstība ir parādīta atsevišķā lapā.

Supermarine Spitfire MkIIa (BBMF)

Supermarine Spitfire prototips K5054 pirmais lidojums 1936. gada 5. martā

Vickers Supermarine Spitfire HFVII AB450 prototips lidojuma laikā

Spitfire FV (Hooked), iespējams, P8537 nolaižas uz HMS Formidable.

PLASMO - plastmasas modeļi

Supermarine Spitfire bija britu viena sēdekļa kaujas lidmašīna, kas dienēja Karaliskajos gaisa spēkos un arī citos sabiedroto armiju gaisa spēkos Otrā pasaules kara laikā. Spitfire un Hurricane veidoja pamatu britu iznīcinātāju lidmašīnām.

1934. gadā Aviācijas ministrija pasūtīja jaunu iznīcinātāju. Uzņēmums Supermarine ieviesa 224. tipu. Tas bija zema spārna monoplāns ar spārnu formu W. Šis tips bija neveiksmīgs, un līgumu uzvarēja lidmašīna Gloster SS.37. Aviācijas inženieris Reginalds J. Mičels strādāja Supermarine, nolēma turpināt attīstīt un izveidot jaunu lidmašīnu. Viņš projektēja 300. tipa štāba lidmašīnu ar četriem ložmetējiem un jaunu Rolls-Royce dzinēju. Ministrija apstiprināja šīs jaunās lidmašīnas ražošanu. Pirmais seriāls izgatavoja Spitfire Mk.I pacēlās 1938. gada 14. maijā un tika norīkots uz 19. kaujas eskadronu RAF Duxford.

Šai Spitfire versijai bija divpadsmit cilindru šķidruma dzesēšanas dzinējs Merlin II ar maksimālo jaudu 1015 ZS (757 kW). Lidmašīnas svars bija 4,517 mārciņas (2049 kg). Tā maksimālais ātrums bija 346 jūdzes stundā (557 km/h), un maksimālais augstums bija aptuveni 30 500 pēdas (9 296 m). Lidmašīnas bruņojums sastāvēja no astoņiem 7,7 mm (0,303 collas) Browning ložmetējiem.


Supermarine Spitfire Mk I - Vēsture

Airfix mērogs 1/48
Supermarine Spitfire Mk.I

autors Brets Grīns


Airfix 1/48 mēroga Spitfire I būs pieejams tiešsaistē no Eskadra

Ievads

Airfix 1/48 mēroga Spitfire I kastē

Airfix ir izlaidis gandrīz pilnīgi jauns komplekts ar 1/48 mēroga Spitfire Mk.I.

Jaunās daļas ietver visu fizelāžu, pilnīgi jaunu spārnu un specifiskas detaļas, kas attiecas uz agrīnajiem Merlin Spitfires.

Plastmasas detaļu virsma ir gluda un konsekventa. Spārns ir specifisks Mk.I / Mk.II ar astoņiem ložmetēju bruņojumu.

Virsmas detaļas veido ļoti smalkas un kraukšķīgas padziļinājuma paneļu līnijas kopā ar auduma faktūru vadības virsmām. Paneļu līnijas izskatās šausmīgi - vismaz līdzvērtīgas tam, ko mēs tagad redzam no Vācijas Revell.

Airfix ir saglabājies ar atsevišķiem atlokiem. Tomēr paturiet prātā, ka atloki bija vai nu pilni uz augšu, vai pilnīgi uz leju, un reti bija redzami atloki uz leju, kad Spitfire tika novietota.

Tiek piegādāts vatu divu asmeņu dzenskrūve, kā arī divu veidu trīs asmeņu propelleri - de Havilland un Rotol vienības -, kas ļauj modelētājam izveidot jebkuru Spitfire no agrīna Mk.I līdz Mk.II. Plakanā nojume un agrīna stila eļļas dzesētāja korpuss ir paredzēts agrīnajam Mk.I, savukārt komplektā tiek piedāvāta arī Mk.II specifika, piemēram, Coffman startera izliekums. Komplektā ietilpst četri spieķu un piecu spieķu galvenie riteņi. Pieci spieķu riteņi bija raksturīgi Mk.I līdz Mk.V.

Sīkāku pārskatu kastē, ieskaitot detaļu attēlus, var atrast, sekojot šai saitei.

Būvniecība

Tā vietā, lai sāktu darbu ar kabīni, es nolēmu sākt ar atlokiem. Airfix ir nodrošinājis tās kā atsevišķas detaļas, taču reti kad lidmašīnas novietošanas laikā bija redzami atloki. Tāpēc es nolēmu aizvērt atlokus. Es sapratu, ka vienkāršākais veids, kā to izdarīt, bija pirms es pievienojos spārnu pusēm.

Galvenie atloki tika piestiprināti pie eņģu līnijas spārnā, izmantojot četrus mazus superlīmes plankumus. With the flaps in the correct position, I secured the join using liquid glue.

The smaller inboard flaps were slightly undersized, which would not have been noticeable when dropped but which left gaps if posed shut. Rather than spend a lot of time filling and sanding in this tricky recessed area, I cut two new pieces of the correct size from scrap plastic.

Trailing edges on this wing are thinner than the earlier Airfix Spitfire Mk.IX (in fact, the whole wing is thinner), but they are still not exactly razor sharp. When the glue on the flaps had set, I used a coarse Mastercaster sanding stick to thin down the inside of the trailing edges on both the upper and lower wing halves.

When the wing halves were joined this gave a much improved appearance to the trailing edges. The top and bottom wing halves fitted very well. However, there were still a few inconsistencies at the trailing edges. I therefore ran a bead of thick super glue along the trailing edge of the wings, applied Zap-a-Gap to accelerate the setting process, then sanded the top and bottom of the trailing edges to achieve a consistent thickness. This also had the benefit of toning down the fabric detail on the ailerons, but it also eliminated some panel detail which will have to be rescribed later.

The wing leading edge was also sanded to smooth the curve between the main part of the wing and the wing tips.

Click the thumbnails below to view larger images:

Having finished the wings, I could now turn my attention to the cockpit.

This Mk.I cockpit is almost identical to the cockpit in the 1970s vintage Airfix Spitfire Vb, but that does not mean it is bad. Sidewall structure is deep, and the "bottomless" floor is correctly depicted. The instrument panel is a bit overstated with its raised bezels, but the whole cockpit is a great starting point.

The first task was to cut out the moulded-shut pilot's entry door. A separate door is supplied, so I did not have to be too careful! I found out after I finished the model that the crow bar was not installed on the entry door of these early Spitfires, so this should be carved off.

I decided to use just a few after-market parts to enhance the front office. I had a Cutting Edge resin seat spare, and I also recently received the Eduard Zoom colour photo-etched set for the Airfix Spitfire IX.

First though, the cockpit parts were painted, starting with an overall pre-shading coat of flat black.

Early Spitfire Mk.I cockpits were apparently finished in Eau-de-nil or possibly a brighter shade of apple green. Having restored an old house in the late 1980s and recalling that Eau-de-nil was a prominent shade used inside buildings around the turn of the century, I consulted some of my books on Victorian and Federation house colours (yes, I really do have such books). I was surprised to find a British Standard 381C colour chart in one of them. This chart noted Eau-de-nil as colour 216 in the BS 381C standard, displaying a hue that seemed slightly brighter and deeper than Duck Egg Green. There did seem to be variation in the application of Eau-de-nil though, with some interpretations being paler and more neutral. The brighter apple green shade may have been something like BS 381C 280 Verdisgris Green. Another surprise in this same book was that BS 381C 283 Aircraft Grey Green * was called out as a detailing colour inside late Victorian era houses, although the process-printed sample in the book looked too dark and too brown.

At this stage I was far more confused than when I started so, as this was intended to be a quick build, I decided to stick with Xtracrylix Aircraft Grey Green, which was fairly close to some of the Eau-de-nil interpretations anyway.

Xtracrylix XA1010 Aircraft Grey Green was sprayed in several very light coats at an angle to retain a subtle presence of the black in shadow areas. Basic shapes such as quadrants, the seat backrest cushion and control wheels were painted black with a paint brush, and knobs and handles were pre-painted white using the tip of a toothpick. The edges of structural details now received a wash of Raw Umber and Black, mixed together and heavily thinned with Odorless Thinners.

The instrument panel for the Mk.IX differed from the Mk.I in a number of details, but the Eduard Color-Etch panel was beautifully detailed and no less accurate than the simplified Airfix part. The layers of the panel were glued using Micro Krsytal Kleer, providing a strong enough bond for these lightweight parts yet still permitting adjustment while the glue dries.

The pilot's seat was sprayed Tamiya XF-10 Flat Brown representing the bakelite material of these early seats. The paint retained a glossy sheen appropriate for this plasticky material. I also lightly polished the black cushion with my fingertip for a semi-gloss finish.

Unfortunately, after the model was finished I was told that the bakelite seat was not introduced until 14 February, 1940, so the kit seat should actually be finished in the interior colour (thanks Modeldad!).

The Eduard set includes a harness. The Spitfire Mk.I should be fitted with a Sutton Harness, immediately distinguishable due to its large holes, but I did not have any. I therefore used the mid-war version supplied in the Eduard set. I won't tell anyone if you don't.

I also added a few simple scratch built items - cine-camera footage connector from fine wire, plus trim wheel and radio remote controller from punched plastic discs. Four Reheat placard decals were also used in strategic positions.

A few streaks and some general grime was added by spraying fine lines of the ubiquitous thinned red-brown mix vertically along the cockpit sidewalls.

A coat of Polly Scale Flat Clear was sprayed onto the sidewalls, and the cockpit was complete.

Click the thumbnails below to view larger images:

* The colour is actually labeled Aircraft Grey Green in the book even though the first aircraft was yet to fly in these late Victorian years!

Construction proceeded quite fast from this point.

The inside surfaces of the rudder and fin were sanded to deliver a thinner trailing edge. The trailing edges of the single-piece horizontal tailplanes were also sanded thin. The fuselage halves were joined with no gaps or steps. The rear cockpit bulkhead and the instrument panel were then installed. They almost clicked into place with a perfectly precise fit, but they were not glued in place yet.

The next round of test fitting suggested that there might be a gap between the wing and the fuselage at the wing root. The solution was to spread the fuselage. I had not glued the the instrument panel and the rear cockpit bulkhead to the fuselage halves in anticipation of this problem. This offered the flexibility to insert a length of sprue as a fuselage spreader. With the spreader bar installed, the panel and bulkhead were now permanently secured with an application of Tamiya Extra Thin Liquid Cement.

A little trimming around the bottom edges of the wing root was needed before mating the assembled wing with the fuselage.

Click the thumbnails below to view larger images:

The wing was secured with Tamiya Extra Thin Liquid Cement. The dihedral was set with tape stretched from wing tip to wing tip.

The result was a near perfect fit in all the most important places.

The lower cowl piece was now installed. Fit was a bit tricky. I had to trim the rear corners slightly, and the part was slightly too narrow to meet the sides of the main nose. I therefore taped and clamped the nose to match the width of the lower cowl part.

This did not work perfectly, but it did limit the misalignment to a small step between the parts on the port side only. This step was later eliminated by sanding.

Even after interior thinning, the rudder still looked a bit thick at the trailing edge. I sanded the exterior of the rudder, which finally achieved the effect I was looking for. All the vigorous sanding also eliminated the fabric detail. This was not too much of a problem, as this detail was marginally overdone. As an experiment, I stuck short, narrow lengths of self-adhesive Bare Metal Foil to the rudder representing fabric tape.

The trim actuators were a bit blobby as moulded to the control surfaces, so I sliced them off and replaced them with fine copper wire and plastic rod.

The trim tabs and control surface hinge lines were also rescribed.

Click the thumbnails below to view larger images:

With the basic airframe complete, only minimal filling was required. This included some gaps along the front of the wing roots and at the rear join between the wing and the bottom of the fuselage. A small step at the centre of the leading edge also needed attention. Milliput epoxy putty was used to deal with these issues.

I was a bit overenthusiastic when thinning the outboard wing leading edge and removed too much plastic. Once again, Milliput came to the rescue. I filled the dent to restore the line of the lower leading edge.

With the wing and fuselage now complete, I noticed that there was a bit of a pregnant bulge between the wings along the line of the lower fuselage. All my drawings and photos suggest that this should be a smooth line with a very shallow curve leading from the rear fuselage to area between the wings. I assume that this small bump was an unintended consequence of depicting the gull wing effect. Fortunately, it will be a simple matter to sand the bump smooth (and next time I will).

Airfix's clear parts are reasonably accurate, but they are thick. The centre canopy section would not have a hope of sitting down convincingly on the spine when posed open, so I sourced an early canopy from Falcon's vac-form set no. 51, Spitfire Special. The vacform windscreen did not fit but the sliding section sat down perfectly over the fuselage spine.

The shape of the kit's windscreen looked a bit ambiguous, as if armoured glass was fitted. I slightly rounded off the front corners of the windscreen to counter this effect.

Painting and Markings

My model was destined to wear the markings of Spitfire Mk.I serial number K9843 of 54 Sqn. RAF based at Hornchurch during the early summer of 1939.

First, I primed the entire airframe with Tamiya Grey Primer straight from the can. I like the Tamiya primer, being fast drying and a good way to quickly check for any persistent gaps or other surface imperfections before the final colours are applied.

The Testor Aztek A470 airbrush fitted with the "Fine" tan tip was used for all remaining painting.

The white and black lower wings were masked and sprayed using Tamiya acrylics.

I used Xtracrylix for the camouflage colours. I thinned these paints with no more than 10% Windex. This resulted in smooth spraying through my Aztek airbrush and a hard, glossy finish to the paint job.

After masking the lower surfaces and the bottom of the tailplanes, the upper surfaces and fuselage sides were sprayed Xtracrylix XA1002 RAF Dark Earth BS 450. This is a rich and authentic interpretation of the WWII colour.

When the upper surfaces were coated with Dark Earth, the hard-edged camouflage pattern was masked using a combination of Tamiya's wide masking tape and sections of Tamiya's Spitfire I instructions cut up and used as masks for the wings. Several fine coats of Xtracrylix XA1001 RAF Dark Green BS 241was misted over the surface to ensure that there was no build up of paint along the demarcation lines.

Click the thumbnails below to view larger images:

Following removal of the masks, a coat of Polly Scale Gloss was applied in preparation for decals.

Markings were sourced from Iliad Design's sheet #48003, "Pre-War Spitfires". The decal film was very thin, colour saturation excellent and they sucked down perfectly into the panel lines with the assistance of Micro Set and Micro Sol. The wing walk decals were sourced from the Airfix decal sheet. These also performed well, with good colour saturation and minimal silvering.

With the decals in place, the airframe received a light coat of Polly Scale Flat and was then subtly shaded with a thin mix of Flat Black and Red Brown. This was sprayed along control surface hinge lines, selected panels, in a few random spots and streaks and along the demarcation line between the Dark Earth and Dark Green. This slightly reduces the harshness of the sharply masked demarcation. I also carefully applied this mix in streaks and stains around and below the filler point in front of the windscreen.

A finishing coat of Polly Scale Flat sealed the decals and the paint job.

Before painting, oleo scissors (from an old Reheat photo-etched set) and hydraulic lines (from fine wire) were added to the undercarriage legs. The undercarriage, wheels, canopy, parts, exhausts and propeller were painted and installed without incident. The wheels and the bottom of the gear doors were weathered with Tamiya pastels.

Finishing touches included antenna wire from invisible mending thread, machine gun barrel stubs from fine brass rod, and lenses for the navigation lights from small blobs of Araldite clear two-part epoxy cement.

The machine gun protrusions were configured according to a large photo of an early Spitfire Mk.I flightline on page 20 or the Alfred Price book, "Spitfire - A Complete Fighting History" (1991 edition), although Murphy's Law intervened and the outboard starboard gun has fallen into the wing.

In common with my earlier Spitfire models, I could not resist adding a splash of colour to the pilot's entry door by painting the crow bar red, even though I knew this was a post-war embellishment. My sins were double this time, as the crow bar was not introduced until the Spitfire Mk.V!

A ring gunsight appropriate for this early Spitfire was sourced from an old Reheat photo-etched set and installed in the cockpit before the canopy was secured with Micro Krystal Kleer.

Secinājums

Airfix's new 1/48 scale Spitfire Mk.I is an accurate model with restrained surface detail and the option to build either an early Mk.I, a Battle of Britain Mk.I or a Mk.II. The main problem with the kit, the thick windscreen and canopy, can easily be replaced with vacform parts or even more easily ignored.

I started this model last weekend and finished it on Thursday, spending around 15-20 hours on the project. I thoroughly enjoyed the build, but I would do a few things differently next time with the benefit of hindsight. Tie ietver:

painting the interior one of the early colours (eau-de-nil or apple green)

sourcing a Sutton Harness for the pilot's seat

painting the seat the same colour as the interior (the bakelite material was first introduced on 14 February, 1940)

carving the crowbar off the pilot's entry door

sanding the "lump" off the lower fuselage between the wings

sand off the moulded-on spine navigation light and fabricate a clear piece (or form one from clear epoxy)

adding the small "T" shaped aerial wire anchor on the top of the rudder

Some modellers may ask why they should buy this kit instead of Tamiya's 1/48 Spitfire Mk.I. On one hand, Tamiya's is certainly easier to build and the clear parts are thinner. On the other hand, the Airfix kit boasts a more accurate outline, especially the plan form of the wing has finer surface detail and is the only option available for a very early Spitfire with two-bladed Watts propeller and the flat canopy.

At around 10.99, it represents pretty good value too.

If you want to build an early Spitfire Mk.I, it is no contest - buy the Airfix kit. Your decision for a late Mk.I will depend on your personal preference for either accuracy and surface finesse (in which case you'll probably choose Airfix), or ease of construction (Tamiya).

This model can be considered the final product of the "old Airfix", but the improvements found in this kit auger well for future releases. I look forward to seeing the first offering fully developed under Airfix's new stewardship.