Stāsts

Hawker Hunter F. Marks 4

Hawker Hunter F. Marks 4


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hunter F. Marks 4

Hawker Hunter F.Mark 4 bija pirmā lielākā lidmašīnas versija, un tā bija pirmā, kas varēja pārvadāt pilienu tvertnes vai bumbas uz apakšstilbiem. Kopā 365 F.Mark 4 tika uzbūvēti pirms ražošanas pāriešanas uz ievērojami augstāko F.Mark 6.

Sākumā F.Mark 4 darbināja tas pats Avon 113 dzinējs kā F.Mark 1, un tādējādi cieta no tām pašām pārsprieguma problēmām. Sākot ar 157. mašīnu, dzinējs tika mainīts uz Avon 115, kas samazināja pārsprieguma problēmas. Lielākā daļa agrāko lidmašīnu saņēma arī tādas pašas izmaiņas.

Jau no paša sākuma F.Mark 4 bija palielināta iekšējā degvielas ietilpība - no 334 galonēm līdz 414 galonām, un papildu 80 galoni tika pārvadāti spārnos. Spārni tika pastiprināti, lai varētu uzstādīt pilonu zem spārniem, kas uzstādīts tieši ārpus galvenajiem riteņiem. Katrā pilonā varēja būt 100 galonu pilienu tvertne vai 1000 mārciņas bumbas. Mazākas izmaiņas bija divu ārējo blisteru pievienošana tieši aiz ieročiem, lai notvertu metāla saites munīcijas siksnās, kas lidoja atpakaļ pēc izmešanas no ieroča un bojājot fizelāžu un gaisa bremzi. Tādas pašas izmaiņas tika ieviestas Armstrong Whitworth ražotajā F.Mark 5.

Kopā tika saražoti 365 F.Mark 4, ražošana sadalīta starp Hawker rūpnīcām Kingstonā un Blekpūlā. Pirmā Kingston lidmašīna savu pirmo lidojumu veica 1954. gada 20. oktobrī, bet pirmā Blackpool lidmašīna - 1955. gada 20. janvārī. 1955. gada martā lidmašīna F.4 tika izsniegta Gaisa apkarošanas attīstības vienībai, un martā Nr. 54 un 111 eskadras kļuva par pirmo operācijas vienības, lai saņemtu jauno lidmašīnu.

1955. gada aprīlī 2. taktisko gaisa spēku eskadra kļuva par pirmo Vācijā bāzēto eskadriļu, kas saņēma mednieku, un līdz 1956. gada jūnijam trīspadsmit 2. TAF eskadriļas bija pārgājušas - desmit no Sabre F.1/F.4. un trīs no DH Venom FB.1. Līdz 1956. gada beigām šo tipu bija saņēmušas arī septiņas mājās esošas eskadras. Neskatoties uz šo straujo izvietošanu, F.4 bija īsa karjera frontes līnijā, un 1957. gadā to sāka aizstāt ar F.Mark 6 ar jaudīgāku Avon 200 sērijas dzinēju. Lielākā daļa F.4 devās uz mācību vienībām, lai gan dažas tika pārveidotas par divvietīgām T.7 vai T.8 vai tika atdotas Hawkers, lai tās pārdotu ārzemēs.

F.4 ar licenci ražoja Fokker Amsterdamā Nīderlandes gaisa spēkiem un Avions Fairey Briselē beļģiem. Fokker ražoja 96 lidmašīnas, kuras no 1955. gada dienēja Nīderlandes gaisa spēkos un gandrīz redzēja cīņu virs Indonēzijas. Avions Fairey saražoja 112 lidmašīnas, kas kalpoja sešdesmito gadu vidū, pirms to nomainīja Lockheed F.104G Starfighter. Abi uzņēmumi pēc tam pārslēdza ražošanu uz F.6, un daudzas no šīm vēlākajām lidmašīnām iegādāsies Hawkers un pārdos tālāk ārvalstu klientiem.

Izmēģinājumos tika izmantoti vairāki F.4. Hawkers izmantoja WT703 testiem ar 100 galonu pilienu tvertnēm, kā arī dažādām bumbu un raķešu kombinācijām. WT780 tika izmantots, lai pārbaudītu Plessey gaisa turbīnu, kas tika uzstādīta aizmugurējās fizelāžas labajā pusē. Tas bija paredzēts darbam līdzās jaunai plāksnes astes plaknei, bet, pārtraucot darbu pie jaunās astes, gaisa un gaisa turbīna tika izņemta no lidmašīnas. Pēc tam to izmantoja kā fotoizlūkošanas lidaparāta prototipu ar piecām kamerām degunā un apzīmējumu FR. Marka 4. Šis lidaparāts tika iesniegts, lai atbilstu specifikācijai FR.164D, kas noveda pie Hunter F.R. Marka 10. Visbeidzot XF310 tika izmantots, lai pārbaudītu Fairey Fireflash staru vadāmās raķetes ugunsgrēku.

Dzinējs: Rolls Royce Avon 115
Jauda: 8000 mārciņu vilce
Apkalpe: 1
Spārnu platums: 33 pēdas 8 collas
Garums: 45 pēdas 10,5 collas
Augstums: 13 pēdas 2 collas
Tukšs svars: 12 760 mārciņas
Maksimālais svars: 19 700 mārciņas
Maksimālais ātrums: 622 jūdzes stundā
Kruīza ātrums:
Pakalpojuma griesti: 52 000 pēdu
Diapazons: 1650 jūdzes bez tvertnēm
Bruņojums: četri 30 mm Aden lielgabali
Bumbas slodze: 2 000 mārciņas, ko pārvadā ārēji


Hawker Sea Hawk

Kamēr SIA Hawker Aircraft 1944. gadā iepazīstināja ar savu jūras iznīcinātāju Sea Fury, kuru darbināja ar propelleru, viņi sāka apsvērt, kā piemērot jauno reaktīvo dzinēju tehnoloģiju Fury dizainam. Rolls-Royce tikko bija iepazīstinājis ar jaunu dzinēju B.41 (ar nosaukumu Nene), kam bija pietiekama vilce, lai virzītu lielo Fury lidmašīnu, un 1944. gada novembrī Hawker iesniedza sākotnējo B.41- darbināja Fury Lielbritānijas valdībai ar apzīmējumu P.1035.

Projektēšanas komanda, strādājot pie Sida Sidneja Kamma, noņēma niknuma degunu no Centaurus radiālā dzinēja, pārvietoja burbuļu vainagu pēc iespējas tālāk uz priekšu un nolika Rolls dzinēju lidmašīnas vidū ar ieplūdes atverēm līdzās fizelāžai un izplūdes kā izplūdes caurule, kas taisni iziet no muguras. Pēc nedaudz pārdomām Hawker inženieri nāca klajā ar turpmāko priekšlikumu, kas apzīmēts ar P.1040. 1944. gada decembrī jaunais dizains tika būtiski uzlabots, jo taisnais izpūtējs tika aizstāts ar sadalītu izpūtēju ar katru izplūdes atveri spārnu saknē šī shēma nozīmēja, ka spārnu sakne bija jāsabiezina, un tāpēc ieplūdes vietas tika ievietotas arī spārnu saknēs. Šis izkārtojums samazināja cauruļvadu daudzumu un ļāva uzglabāt degvielu gan dzinēja priekšpusē, gan aizmugurē, saglabājot lidmašīnas smaguma centru, jo tika patērēta degviela. Izvairīšanās no garas izplūdes caurules nozīmēja arī izvairīties no jebkādas vilces zuduma ietekmes, kas bija jūtama agrākajos mazjaudas reaktīvo dzinēju projektos.


P.1040 VP401 pacelšanās pirmajā lidojumā nezināmas izcelsmes

Fury raksturīgais elipsveida spārns tika pamests vienam ar taisnām malām (lai vienkāršotu ražošanu), un aizmugurējā plakne tika pacelta, lai ļautu notīrīt reaktīvo izplūdi. Jaunajam dizainam bija arī trīsriteņu šasija - pirmā Hawker lidmašīna, kas to darīja, tā vairs neizskatījās pēc Fury. Bruņojums tika norādīts kā četri 20 mm lielgabala Hispano Mark 5 lielgabali. P.1040 bija paredzēts lietošanai RAF. Tomēr valdības intereses bija vieglas, karš acīmredzot drīz beigsies, un gan RAF, gan Karaliskajai flotei bija citi reaktīvo iznīcinātāju modeļi, kas lidoja vai strādāja. Neskatoties uz kara beigām, 1945. gada oktobrī Kamms pavēlēja uzbūvēt prototipu.

Līdz tam laikam interese par RAF bija pilnībā izzudusi - viņu gaisa plānotāji uzskatīja, ka viņu jaunākie meteori pārskatāmā nākotnē būs karstākie gaisā - un Hawker Aircraft, saskaroties ar milzīgu pasūtījumu atcelšanu saviem iznīcinātājiem, steidzami mainīja P .1040 dizains pārvadātāja darbībai un 1946. gada janvārī iesniedza priekšlikumu jūras plānotājiem.


VP422, otrais Kirila Pekaha prototips, Hawker Aircraft Ltd.

Par lielu atvieglojumu Hawker, Jūras spēki bija pārsteigti par dizainu un pasūtīja trīs prototipus un testa priekšmetu, kuru Hawker pabeidza jau notiekošajā, lai nodrošinātu sākotnējo lidmašīnu, un ātri uzbūvēja pārējos. Pēc tam Camm inženieri turpināja pilnveidot P.1040 dizainu kā uz pārvadātāju balstītu pārtvērēju, kā arī apsvērt, ko varētu darīt ar dizainu, lai atkal ieinteresētu RAF. Šie centieni radīja vairākus citus dizainus, ieskaitot spārnu versiju (P.1052), raķešu dzinēja versiju (P.1072) un spārnu versiju ar sprauslas izplūdi fizelāžas beigās (P. 1081, paredzēts izmantošanai Austrālijā, bet atcelts 1950. gadā). Tomēr P.1081 būtu ārkārtīgi veiksmīgā mednieka priekštecis.

Pirmais prototips lidoja 1947. gada 2. septembrī. Projekts tika paziņots sabiedrībai mēnesi vēlāk, kāda aizmirsta iemesla dēļ maskēts kā tīri uzņēmuma finansēts darbs. Šī izlikšanās tika atmesta, kad otrais prototips lidoja pēc gada, 1948. gada 3. septembrī: tam bija saliekami spārni, dzeloņa tipa aizturēšanas āķis un tas bija pilnībā bruņots. Šis otrais prototips tika izmantots nesēju izmēģinājumos, kas norādīja uz nepieciešamību pēc nedaudz garāka spārnu platuma un aizturēšanas āķa.

Trešais prototips pacēlās gaisā 1949. gada 17. oktobrī. Tas būtībā bija pilnībā funkcionējošs ražošanas prototips ar garāku aizturēšanas āķi, rezervēm raķešu pacelšanās mehānismam (RATOG) un piestiprināšanas punktiem cisternām. Spēkrats bija Rolls Nene 101, kas nodrošināja 2270 kilogramus (5000 mārciņu) vilces spēku. Servisa izmēģinājumi izrādījās veiksmīgi, un 1949. gada 22. novembrī Karaliskā jūras kara flote pasūtīja 151 jaunā lidaparāta paraugu, kas tagad oficiāli pazīstami kā jūras vanags. Sākotnējā 35 Sea Hawk F.1s partija daļēji tika izmantota turpmākiem servisa izmēģinājumiem (viens no tiem beidzās katastrofāli, kad pacelšanās laikā atbloķēja saliekamos spārnus) un lai sniegtu pirmos piemērus, kas faktiski tika piegādāti Jūras spēku eskadroniem (806 NAS saņēma pirmo deviņas lidmašīnas 1953. gada martā).


F.1s WF144 (priekšplānā), WF143 un WF145 (fons) 1952. gadā nezināmas izcelsmes

Kad 1951. gadā Vinstons Čērčils atkal bija kļuvis par premjerministru, viņš bija uzsācis "Superprioritātes" shēmu, lai paātrinātu noteiktu kritisku lidmašīnu ražošanu, un Sea Hawk bija viena no tām. Gala rezultāts bija tāds, ka ražošana tika pārcelta uz Armstrong Whitworth Aircraft (vēl viens Hawker Siddeley grupas dalībnieks). AWA izveidoja vēl 60 F.1. Piloti bija pamanījuši svārstību tendenci svārstīties, un, lai atrisinātu šo problēmu, tika ražots Sea Hawk F.2, kas nodrošināja ar strāvu darbināmus kareivjus un dažus citus nelielus uzlabojumus. Tika uzcelti 40.

Nākamais variants-Sea Hawk FB.3 (iznīcinātājs bumbvedējs)-pirmo reizi lidoja 1954. gada martā, un tajā tika iebūvēts pastiprināts spārns, kuru varēja konfigurēt dažādu veikalu pārbaudes konfigurāciju pārvadāšanai, ieskaitot divu 500 mārciņu (225 kilogramus) smagu bumbu pārvadāšanu. un divu pilienu tanki 20 7,62 centimetru raķetes (katra ar 27 kilogramu kaujas galviņu) un citas bumbu, raķešu un mīnu kombinācijas. Tika uzbūvētas 116 FB.3 lidmašīnas, taču Karaliskā kara flote bija tik pārslogota ar savām Korejas kara saistībām, ka nespēja kvalificēt lielāko daļu šo lidmašīnu pilnīgai veikalu izmantošanai. Neskatoties uz šo mulsinošo situāciju, uzlabots trieciena variants - Sea Hawk FGA.4 (Fighter Ground Attack) pirmo reizi tika lidots 1954. gada augustā, un kopumā tiks uzbūvēts 97.


Sea Hawks masveidā startēja uz nezināmas izcelsmes pārvadātāja

Tomēr līdz 1954. gadam citas valstis sāka laist lidmašīnas, kas varētu pārkāpt skaņas barjeru, veicot līmeņa lidojumu, un Sea Hawk sniegums sāka radīt bažas. Rolls -Royce Nene bija centrbēdzes plūsmas dzinējs, un līdz tam laikam bija kļuvis skaidrs, ka tas ir tehnoloģisks strupceļš - aksiālās plūsmas dzinējs ir nākotnes ceļš. Tas ierobežoja maksimālo sniegumu, ko varēja sagaidīt no jūras vanaga, taču daži uzlabojumi joprojām bija iespējami, kad kļuva pieejama 5200 mārciņu (2460 kilogramu) vilce Nene 103, aptuveni 50 FB.3 un daži FB.4. pārveidots ar Nene 103, kļūstot pazīstams kā Sea Hawk FB.5s. Vilces pieaugums bija pārāk pieticīgs, lai ievērojami palielinātu lidmašīnas maksimālo ātrumu, taču tas nodrošināja papildu drošības rezervi lidojuma kabīnes operācijām.

Jaunā Nene 103 tika izstrādāta arī jaunās sērijas Sea Hawks, šīs jaunās mašīnas tika apzīmētas ar FGA.6. Tika uzcelti 87. Šis tips drīzumā redzēs darbību līdzās dažiem FB.3, nodrošinot ciešu gaisa atbalstu angļu-franču Suecas operācijai 1957. gada novembrī. Operācijas Musketieris laikā, kā operācija bija zināma Apvienotajā Karalistē, 800, 802, 804, 810, 897 un 899 NAS lidmašīnas tika uzņemtas pārvadātājos HMS Albion, HMS Bulwark un HMS Eagle. Sea Hawks piegādāja ieročus, kurus RAF jaunajiem medniekiem (bāzēta Kiprā) nebija, lai piegādātu, uzbrūkot lidlaukiem, dzelzceļiem un pretgaisa objektiem. Spēcīgā ugunsgrēka rezultātā tika zaudēti divi jūras vanagi un vairāki atgriezās ar bojājumiem, taču lidmašīna sevi attaisnoja labi. Šī nebūtu pēdējā reize, kad Sea Hawk ņēma asinis, bet tā bija pēdējā reize, kad tā redzēja darbību Apvienotās Karalistes dienestā.

Arī 1956. gadā 22 jūras vanagus holandieši pavēlēja sadarboties ar Jūras spēku dienestu (Marine Luchtvaartdienst - MLD), un par tiem tika samaksāts par NATO līdzekļiem, šīs mašīnas bija gandrīz identiskas lidmašīnām FGA.6, bet tām bija Philips UHF radio. un tika apzīmēti kā FGA.50s. Apkalpojot 860 un 3 eskadras, lielākā daļa šo lidmašīnu vēlāk tika pārveidotas, lai pārvadātu pāris Philco Sidewinder 1A gaisa-gaisa raķetes. Aptuveni tajā pašā laikā Vācijas Jūras spēki (Bundesmarine) veica pasūtījumu 64 jūras vanagiem, un pasūtījums vienmērīgi tika sadalīts starp dienas iznīcinātājiem un nelabvēlīgiem laika apstākļiem/izlūkošanas iznīcinātājiem, un piegādātās mašīnas būtībā bija arī FGA.6 lidmašīnas, bet ar garāku vertikālā astes plakne. Diena, kad kaujinieki tika apzīmēti ar Marku 100, atzīme 101 bija līdzīga, taču uz vienas no zemāk esošajiem balstiem nesa lielu radara podziņu.


Jūras vanagi uz INS Vikrant Bharat Rakshak

Apvienotās Karalistes dienestā Sea Hawk bija uz novecošanas robežas, un jaunā Supermarine Scimitar tika aizstāta ar Havilland Sea Vixen. Pakāpeniska Sea Hawk darbības pārtraukšana tika uzsākta 1958. gadā. Līdz 1960. gadam Apvienotajā Karalistē tas bija pilnībā izslēgts no pirmās līnijas pakalpojumiem. Pēdējā sērija Sea Hawks bija 14 lidmašīnas FGA.6, kas 1961. gadā tika piegādātas Indijas jūras spēkiem, un indiāņi bija pasūtījuši 24 jūras vanagus. Sadalot pusi un pusi starp jaunizveidotajiem FGA.6 un pārveidotajiem FB.3, indiāņi bija pietiekami pārsteigti, lai vēlāk iegādātos vēl 22 Sea Hawks (FGA.4 un FGA.6s maisījums). Holandiešu dienestā Sea Hawk ilga līdz 1964. gada 23. oktobrim, kad pēdējais piemērs tika izņemts no lietošanas. Nākamajā gadā vācieši aizgāja pensijā, un 28 viņu mašīnas iegādājās indieši, kuri acīmredzot joprojām bija pārsteigti par tipu! Indiāņi turpinās ekspluatēt savus jūras vanagus daudz ilgāku laiku, kā rezultātā 1971. gada Indo-Pakistānas kara uzliesmojuma laikā tie joprojām darbojās.

Dienā, kad Pakistānas uzbrukumi Indijas lidlaukiem uzsāka karu, Indijas pārvadātājam INS Vikrant nedarbojās viens katls, kas samazināja viņas ātrumu un manevrētspēju. Par spīti tam un mēģinājumam uzbrukt zemūdenēm, viņa devās uz lielāko Pakistānas ostu Čitagongu. 1971. gada 4. decembrī Sea Hawks no Vikrant uzbruka Cox's Bazaar un Chittagong. Nākamajā dienā sekoja citi uzbrukumi citām tuvējām ostām, tad Čitagongai tika uzbruka vēlreiz. Bez zaudējumiem Sea Hawks atstāja posta ainu ar Pakistānas ostu un tās tuvumā esošo lidlauku, kas bija sagrauts, tādējādi Sea Hawk spēlēja savu lomu Indijas uzvarā.

Pēc pieciem gadiem jūras vanags joprojām bija dienestā, un 1976. gada 4. martā Cdr. Pēterim Debrālam bija nelaime palaist Vikrantu, kad katapulta nedarbojās pareizi. Lidmašīna nogāzās jūrā pirms pārvadātāja un nogrima. Nespējot apstāties vai pagriezties, nesējs gāja garām grimstošajai lidmašīnai un Cdr. Debras gaidīja savā vietā, līdz pārvadātājs bija pagājis, pirms izgrūšanas. Viņš izdzīvoja un uzstādīja pasaules rekordu dziļākajā zemūdens izmešanā! Novecojošie jūras vanagi turpināja kalpot līdz astoņdesmito gadu sākumam, kad šīs vecās lidmašīnas beidzot nomainīja Sea Harriers - protams, vēl viens Hawker dizains.

Jūras vanags, kas tika iecerēts 1944. gadā un pēdējo reizi tika ražots 1961. gadā un kalpoja līdz astoņdesmito gadu sākumam, Eiropas ziņā bija visveiksmīgākais lidaparāts - 524 sērijas ražošanas apjomi un panākumi eksportā uz trim valstīm. Tas būtu viens no pēdējiem lielākajiem eksporta panākumiem, pirms politika gandrīz sagraus Apvienotās Karalistes lidmašīnu nozari. Sea Hawk tīrais un elegantais dizains galu galā pārvērtīsies par Hawker Hunter, vienu no galvenajiem piecdesmito gadu cīnītājiem, un vēl lielākus eksporta panākumus.

Neskatoties uz vienkāršību un lielo ražošanas apjomu, tikai viens jūras vanags pēc aiziešanas pensijā palika lidojumderīgs, Royal Navy Historic Flight FGA.6 WV908. Diemžēl pēc dzinēja kapitālā remonta 2010. gadā viņa vēl nav atgriezusies gaisā, un 2016. gada sākumā viņa tika novietota uzglabāšanā, gaidot turpmāko lēmumu par to, vai likt viņai atkal lidot.

Šī vēsture lielā mērā balstās uz Grega Gēbela dokumentu Sea Hawk no viņa sērijas Air Vectors.


Izpētīt bižutērijas vēsturi, uzņēmumus un parakstus – “F ”

Informāciju un attēlus, kas iekļauti tērpu rotaslietu izpētē (RCJ), izveidoja Illusion Jewels, un pašlaik tos uztur un atjaunina Costume Jewelry Collectors Int’l (CJCI). Lai izmantotu visu informāciju, kas iegūta no RCJ, jebkurā citā rakstiskā vai elektroniskā publikācijā ir nepieciešama rakstiska CJCI atļauja.

“F ” aplī - Skat PILNĪGĀK, GEO. H.

F.C.C. - Skat FORSTNERFORSTNER CHAIN ​​CORP

F & amp; B - Skat PALĪDZINĀT UN BAILEY

FLEUR-DE-LIS HARM - Skat MORELANDA, DEBRA

ATGRIEZUMI “F ” AR “R ” - Skat Frančeska Romana

  • Marks: Fabiola Foto pieklājīgi no Ritas Perlofas.
  • Marks: Fabiola Foto pieklājīgi no Barbara Sallen.
  • Marks: Fabiola auskaru karte Foto pieklājīgi no Barbara Sallen.
  • Piezīmes: “Fabiola vārds tika izmantots no 50. gadu beigām līdz 60. gadu sākumam, pamatojoties uz to, kad šis ceļojošais pārdevējs ceļoja kopā ar šiem paraugiem. ” - informācija no Barbara Sallen.

FABRIK-MARKE - nozīmē PREČU ZĪME

FAC - Skat PIEKTĀS AVEJAS KOLEKCIJA

FAHRNER, TEODORS

  • Marka: oriģināls Farhner 925 Foto pieklājīgi no Cathy Gordon.
  • Marka: “TF & amp Vācija Foto pieklājīgi no Cathy Gordon.
  • Marks: Fārners izgatavoja rotaslietas Murlei, Benetai un Ko, kuras tika parakstītas ar abām zīmēm Pieklājīgi Ketija Gordona
  • Marka: TF 935 Depose Pieklājīgi no Cathy Gordon
  • Marka: TF un amp 935 Foto pieklājīgi no Cathy Gordon.
  • Marks: Fahrner, TF, 925 Pieklājīgi Rons Maranto
  • Marka: TF, 935, Depose, PH (PH Patrizam Huberam, kurš paredzēts tikai Fāneram no 1901. līdz 1902. gadam) Pieklājīgs RCJ draugs
  • PIEZĪMES:
  • 1883. gads-Teodors Fāners Jr. pārņēma tēva firmu, kas izgatavoja gredzenus.
  • 1887-1895: uzņēmums paplašinājās, lai izgatavotu citas rotaslietas.
  • Appox .: 1900-1919 daži dizaineri, kuri strādāja uzņēmumā, un Francs Boeres, Rūdolfs Bosels, Makss Džozefs Gredls, Hermans Hausslers, Patriz Huber, Georg Kleemann, Ferdinand Morawe un citi.
  • 1901: tiek ieviesta TF preču zīme.
  • 1919: Teodors Fāners nomira, un uzņēmumu nopirka Gustavs Braendls un pārdēvēja par Gustavu Braendlu - Teodors Fārners Nafs.
  • 20.-30. Gadi: tiek ražotas rotas, kas visbiežāk saistītas ar Fahrner.
  • Otrais pasaules karš: rotaslietas joprojām tika ražotas, lai gan 1945. gadā rūpnīcu iznīcināja bumba un visi arhīvi tika pazaudēti.
  • 1952: Gustavs Braendls nomira, un uzņēmumu pārņēma viņa dēls Herberts.
  • 60. gadi: ražotas modernas sudraba rotaslietas ar akmeņiem, “Antique Art ” zelta un sudraba rotaslietas ar romiešu vai ēģiptiešu motīviem.
  • 1979: Herberts Braendls nomira un Gustavs Braendls, Teodors Fāners Nafs tika likvidēts. Lielākā daļa ierakstu tika iznīcināti.
  • Informācija, ko sniedza Ketija Gordone no grāmatas: Teodora Fānera rotas .. starp avangardu un tradīciju, Ulrike fon Hase-Schmundt, Christianne Weber un Ingeborg Becker.

FAIRDEAL MANUFACTURING CO., Providence, RI - c. 1963. gads

GAISNĪGA TALPE - 1934. gads - Skat Akciju sabiedrība Providence

FALLOW, SAMUEL - c. 1930. gads

  • Marks: Fallowgram Foto pieklājīgi Nensija Hoppera.
  • Informāciju pieklājīgi Sam Mitchell.

FALLOWGRAM - Skat KRĪT, SAMUEL

FARAH LISTER - Skat LISTER, FARAH

FASHION ART (SCRIPT) - Skat MAYER BROS.

FASHIN FLAIR (SCRIPT) - Skat CORO

FASHION SQUARE - Skat CORO

FASHIONATA (SCRIPT) - Skat CORO

FASHIONCRAFT - Skat FASHIONCRAFT JEWELRY CO.

FASHIONCRAFT ROBERT - Skat FASHIONCRAFT JEWELRY CO.

FASHIONCRAFT JEWELRY CO., INC, NY, NY - Skat FASHIONCRAFT JEWELRY CO.

FEATHAGOLD redzēt ACCESSOCRAFT PRODUCTS CO.

SPALVASVĒRI - Skat FLORIDA FEATHERWEIGHTS, INC.

FEINBERGS, Džejs - Skat SPĒCĪGS ŪDENS

FELCH - Skat DANECRAFT

FENICHEL - NY, NY - 1925 un#8211 c. 1959. gads

  • Marks: Fenichel - ievērojiet, kā “l ” bieži trūkst vai ir izkropļots Foto pieklājīgi no Cheri & amp Rocky Van Hoover.
  • Dibināja Luiss Feničels.

FERĀDS, LUIS

FERRA, MĀRIJA

  • Marks: Maire Ferra © Foto pieklājīgi no Myrna Seale.
  • Marka: Foto pieklājīgi no Ērika Janga.

FERRANDIS, FILIPPE – Parīze, Francija un#8211 no 1986. gada līdz šim brīdim

  • Marks: Philippe Ferrandis Paris Foto pieklājīgi no Jay B. Siegel
  • Marks: Philippe Ferrandis Paris Foto pieklājīgi no Jay B. Siegel
  • Marks: P. Ferrandis
  • 1986. gadā sāka veidot rotaslietas ar savu zīmolu.
  • Rotas ir izgatavotas viņa darbnīcā Parīzē.
  • Pārdots veikalos visā pasaulē, kā arī trīs viņa veikalos Parīzē un tiešsaistē.
  • Dažas rotaslietas tika pārdotas tikai ar pakarināmām papīra etiķetēm, tāpēc tās nav marķētas.

FERRAGGIOLI - Skat PIERRE BEX

PIEKTĀS AVEJAS KOLEKCIJA

  • Marks: Butler - lielo un mazo burtu kombinācija. Foto pieklājīgi no Donna Dunn
  • Marka: BUTLER ar lielajiem burtiem. Foto pieklājīgi no Donna Dunn
  • Marka: FAC ar lielajiem burtiem. Foto pieklājīgi no Donna Dunn
  • Atzīme: FAC ar visiem burtiem bloķē drukāšanu. Foto pieklājīgi no Donna Dunn
  • Datumi: no 1988. gada līdz šim
  • Dibināta: Butleru ģimene
  • Atrašanās vieta: Moose Jaw, Kanāda
  • Piezīmes: Tiešās pārdošanas uzņēmums

FINBERG MANUFACTURING CO. - Attleboro, MA - 1888 un#8211 klāt?

FINS JENSENS - Skat JENSEN, FINN

UGUNSPAUKS - Skat CORO

FISHEL, NESSLER & CO. Ņujorka, Ņujorka - c. 1885. līdz vismaz 1936. gadam

  • Marka: F.N.CO. Foto pieklājīgi no Cathy Gordon. Foto pieklājības ID: justabunchawildflowers.
  • Marks: vainags un pastiprinātājs ar F.N.CO. leņķī pāri vairogam.
  • Marks: Zivis ar F.N.CO. uz tā korpusa.
  • Marks: Zivis ar “Sterling ” uz ķermeņa un#8217 Pieklājīgi no Jennifer Lynn ’s Timeless Jewelry.
  • Marks: “Torshell ” uz pusmēness ar bruņurupuci pusmēness lokos.
  • Dibināja Henrijs V. Fišels un S. C. Neslers. Pēc tam biznesam pievienojās Teodors H. Fišels.
  • Gan Henrijs V. Fišels, gan Teodors H. Fišels 19. gadsimta 20. gadu sākumā Fishel, Nessler & Co. vārdā iesniedza patentus par sprādzēm, tapām un citiem juvelierizstrādājumiem.
  • Uzņēmums ap 1910. gadu iesniedza bankrota pieteikumu, un Teodors H. Fišels pēc reorganizācijas stājās Fishel, Nessler & Co. prezidenta amatā. Henrija V. Fišela sieva un dēls nodibināja uzņēmumu Fishel & Co., un viņš bija šī biznesa vadītājs turpmāk. Fišels, Neslers un#038 Co. iesūdzēja tiesā Fishel & Co. par patenta pārkāpumu 1913. gadā.

FISHER, J.M.F. CO. Attleboro, MA un#8211 c. 1879. līdz vismaz 1949. gadam

  • Marka: J.M.F. CO.
  • Marka: J.M.F. & amp Co. Pieklājīgi Ed Grimes
  • Marks: JMF Sterling Pieklājīgi no Džo Veingartena.
  • Piezīmes: Dibināja Džons Melatija Fišers un Čārlzs R Hariss, sākotnēji pazīstami kā Hariss un Fišers
  • Kad Čārlzs Hariss aizgāja pensijā 1885. gadā, uzņēmums kļuva pazīstams kā JM Fisher Co.

FLEISCHER, ROBERT - c. 1963. gada marts

FLEMMINGS, VIKTORIJA

  • Marks: Viktorija Flemming
  • Datumi: izgatavotas rotaslietas c. 1940. gads līdz 1970. gadu sākumam un#8217
  • Dibināja: Viktorija Flemming
  • Atrašanās vieta: NY, NY, pēc tam pārcēlās uz Ņūorleānu, LA
  • Piezīmes: Ar rokām apgleznotas inovatīva modernisma dizaina porcelāna rotaslietas un vēlāk izmantots kausēts stikls uz porcelāna ar zelta zeltu.
  • Piezīmes: b. 1918. gads un#8211 d. 2004. gads.
  • Avots: informācija un attēls pieklājīgi no Cheri Van Hoover.

FLORA DANICA - Dānija - 1953

  • Marka: Pieklājīgi no Raefield Designs
  • Piezīmes: Dibināja 1953. gadā Orla Eggerta, kura pilnveidoja Dānijas veģetācijas gabalu saglabāšanas metodi, iegremdējot gabalus sterliņos un pēc tam savienojot 24K zeltu virs sterliņu pamatnes.
  • Anete un Vagns Ibseni (gan modes, gan tekstila dizaineri) iegādājās uzņēmumu 2006. gada martā un plāno paplašināt līniju.
  • Informāciju laipni sniedza Anete Floystrup.

FLORADORA - Skat R. F. SIMMONS

FLORENZA - c. 1950.-1981

  • Marks: Florenca-ap 1949.-1950
  • Atzīmējiet ar autortiesībām pēc 1955 , , , Foto pieklājīgi no Ērika Janga.
  • Marks: Lorēna Marsela Marsels bija strādnieks Teksasā. Dens Kasofs salika viņas vārdu gabalos, lai tie viņai būtu īpaši, taču tie paši gabali bija arī atklātajā rindā. Foto un informācija pieklājīgi no Jan Gaughan no Larry Kasoff.
  • Marks: Florenca Rozenfelds Pieklājīgi Lorie Mattson. Rozenfelds bija rokassomu dizaineris un ražotājs Ņujorkā, kā arī Florenca klients no aptuveni 1960. līdz 1981. gadam. Rozenfelds un Marsels bija vienīgie klienti, kuru vārdi tika uzlikti uz rotaslietām kopā ar Florenca ’s.
  • Marka: Florencas izmantotais folijas marķējums Pieklājīgi Jans Gogāns
  • Piezīmes: Ne visi Florenza tika atzīmēti.
  • Korporācija Dan Kasoff ražoja rotaslietas pagājušā gadsimta 40. gados, pirms izmantoja nosaukumu Florenca.
  • Vārds “Florenza ” cēlies no Dena sievas Florences vārda.
  • Florenca ražoja rotaslietas Kapri, Benedikta namam, Estee Lauder, Albert Weiss, Stanley-Kazlo un amp. Kramer of N.Y.
  • Florenca izgatavoja tualetes priekšmetus ar parakstu Florenca un neparakstīja TACOA un#8211The Accessories Corporation of Atlanta –late 1960 ’s to 1970 ’s.
  • Skatīt arī “Kaywin ”.
  • Informāciju laipni sniedza Lerijs Kasofs, Dena dēls.

FLORIDA SPALVASVĒRI, Inc. Florida - c. 1966 un#8211 1984

  • Marks: Spalvasvari arkveida rakstībā 1966.-1984 Tas ir no ASV preču zīmju vietnes.
  • Piezīmes. Preču zīmju vietnē ir arī norādīts, ka zīme bija “DESIGN PLUS WORDS ”. Es domāju, ka dizains, iespējams, bija flamingo, kas Floridā būtu loģiski. Ja tas ir pareizi, tad Dolana grāmatā Greenbaum Novelty parādītā atzīme nav pareiza.

FLORODORO - Skat WHITING & amp DAVIS

LIDOJOŠAS KRĀSAS - Skat PARROT PĒRLES

F.M.CO. - Skat FINBERG MAN CO.

FN CO - Skat ZIVIS

F.N. KISTNER - Skat KISTNER, F.N.

“ŠAIS CENA IZSKATĪŠANĀS ” - Skat CORO

FOLD ON – 1934 - Skat Nodrošinājuma akciju sabiedrība

FORMART CORPORATINO - Ņujorka - 1988. gads līdz šim brīdim

  • Marks: Bellīni
  • Marks: Bellini no Formart

FORSIT redzēt FORSTNER - FORSTNER CHAIN ​​CORP

FORSTAR redzēt FORSTNER - FORSTNER CHAIN ​​CORP

FORSTNER CHAIN ​​CORP., Irvingtona, NJ - c. 1920. un#8211 c. 1980
Vēlāk mainīja nosaukumu uz Forstner Jewelry Manufacturing Corp.

  • Marks: Forstners scenārijā - pirmo reizi izmantots 1937. gadā
  • Marka: Pieklājīgi no Maureen McWilliams
  • Marka: F.C.C. 1/20 10 K.G.F. Pieklājīgi no Sandy
  • Marks: Forstners ar drukātiem burtiem , Pieklājīgi no Andrea Maloney
  • Marks: Laime
  • Marka: Snap-Lock
  • Marks: Trustyle
  • Marks: Dapper
  • Marka: F.C.C.
  • Marks: Forsīts
  • Marks: Dubl-Lock
  • Marka: iniciāļi W & ampF ar zvaigzni starp iegarenu sešstūri
  • Marks: Radio - 1920. gada oktobris
  • Marks: Numum - 1923. gada aug
  • Marks: Karosaļa attēls - 1935. gada jūnijs
  • Marka: Klimatiskākais - 1949. gada decembris
  • Marks: Bolita - 1950. gada janvāris
  • Marks: Forstars - 1950. gada jūnijs
  • Marks: Atcere - 1954
  • Marks: Teenette - 1958. gada maijs
  • Marka: Atpakaļ “F ” ar bultiņu caur centru - 1962
  • Marks: Mīlestības žetons - 1965
  • Piezīmes. Ir reklāmas no 1947. līdz 1956. gadam

FORTUNE - Skat FORSTNERFORSTNER CHAIN ​​CORP

FOSTER & amp BAILE - Skat THEODORE W. FOSTER & amp; BRO. CO.

FRANCESCA ROMANA, Sanpaulu, Brazīlija/ Coral Gables, FL - no 1988. līdz šim

  • Marka: Atpakaļ F ar R – 1988 Foto pieklājīgi no Lani Peterson
  • Marks: Frančeska Romana un#8211 1988
  • Marks: Frančeska Romana -1988
  • Piezīmes: Paldies Patrikam Dolanam par informāciju.

FRANCOIS (SCRIPT) - Skat CORO

FRANK BUCK - Skat BUCK, FRANK

FRANKS M. WHITINGS - Skat WHITING

FRARICO - Skat RIFAS

FRED A. BLOCK - Skat BLOCK, FRED. A.

FRED GREY CORP.

  • Marks: Fred Grey Corp. Foto pieklājīgi no BeeGee McBride.
  • Piezīmes: Dažas lietas, ko mēs darām un nezinām par “S ” ar zvaigznīti:
  • “S ” ar zvaigznīti - Piespraude ar šo zīmi bija redzama oriģinālajā kartītē, kurā bija rakstīts “Fred Grey Corp. ” - Piespraudes stils bija 1930. un#8211.
  • “S ” zvaigznītē, un#8220Izgatavots ASV ” un uzklāta plāksne ar “Fred Grey Corp. (informācija no Pat Seal)
  • Gabali, kas atzīmēti tikai ar “S ” zvaigznītē, vai ar “S ” ar zvaigznīti un “S izgatavoti ASV ” var būt vai nebūt Freds Grejs - mēs tikai nezinām.
  • Iespējams, ka “S ” zvaigznītē un “ Made in USA ” var būt zīme faktiskajam ražotājam, kurš izgatavojis rotaslietas jebkuram juvelierizstrādājumu uzņēmumu skaitam.

FRED MEYER juvelieri - 1973. gads līdz mūsdienām

  • Marks: Merksamer 1966. gads - Meijers neilgi pēc 1995. gada nopirka Merksamer juvelierus Pieklājīgi no Lindas Langes

FREIRICH - c. 1900 un#8211 1990

  • Marks: Freirich Foto pieklājīgi no Viktorijas Džeimsa
  • Sākotnēji to sauca par Maison David & amp, kas atrodas ASV un Francijā. Nopirka Solomons Freirichs 1922. gadā.
  • Vārds palika Maison David Francijā, bet ASV tika mainīts uz Freirich.
  • Millinery & amp kleitu rotu pogas Chanel & amp Dior.
  • Lieliska kvalitāte, visas ar rokām darinātas rotas antikvārā, Viktorijas laikmeta izskatā
  • Sāciet atzīmēt viņu rotaslietas 1960. gados, un tās tika slēgtas 1990

FRESHURA - Skat MARVELLA

FRIEDS, SAM - Klīvlenda, MO - dz. 1910. gads un#8211 d. 1979. gads

  • Marks: Sterling Fried Pieklājīgi novecojušas un bagātīgas rotaslietas
  • Piezīmes: Pazīstams ar sudraba rotaslietu izgatavošanu moderistu stilā.
  • Ne visi gabali tika parakstīti.
  • Informāciju sniedza Frīds un znots.

NO, NIELS ERIK

  • Marka: N.E. no Sterling, Dānija
  • Datumi: 1931
  • Dibināta:
  • Atrašanās vieta: Nakskova, Dānija
  • Piezīmes: Viņš nomira 1986. gadā, un kādu laiku pēc tam viņa rūpnīca tika slēgta.

PILNĪGĀK, GEO. H. & amp SON COMPANY - Pawtucket, RI - 1858 līdz šim

  • Marks: Fuller ’s Atziņas ap “F ” Foto pieklājīgi no RCJ.
  • Atzīmējiet: “F ” aplī, bez “Fuller ’s atradumiem ” ap to.
  • Marka: simetriska.
  • Juvelierizstrādājumu atradumu, nozīmīšu, klases spraudīšu u.c.

FUTURA - Skat CORO

FUTURAMA - Skat CORO

BIBLIOGRĀFIJA

PAT SEAL: izpētes faili
DOTTY STRINGFIELD: izpētes faili
BOBYE SYVERSON: izpētes faili.
KARLAS un Roberto Brunialti TIESĪBA AMERIKAI
AMERIKĀŅU KOSTĪMA Juvelierizstrādājumi - Karla un Roberto Brunialti
AMERIKĀŅU Juvelierizstrādājumu ražotāji: Dorotija T. Lietus ūdens
CERRI Simonds kolekcionējams kostīms
KOSTĪMA ROTU VĀKŠANA 101 Jūlija Kerola
KOSTĪMA ROTU VĀKŠANA 202 Jūlija Kerola
RHINESTONE KRĀSOTO ROTU VĀKŠANA, ko veidojusi Mērnaena Dolana
VARA MĀKSLAS ROTAS Burkholcs un Kaplans
KOSTĪMA Juvelierizstrādājumi: PRAKTISKA ROKASGRĀMATA UN GIDS, ko veidojis Freds Rezazadehs
KOSTĪMA JUVELIJA (2. izdev.), Autore Harisa Simons Millere
EIROPAS DESIGNER JEWELRY by Ginger Moro
ROTU KARTES IEKŠĀ Autore Ann Pitman
LUCILLE TEMPESTA: žurnāla Vintage Fashion & amp Costume Jewelry žurnāla īpašnieks un izdevējs
KOSTĪMA JUVELIJAS MASTERPIECES by Ball and Torem
Vidusgadsimta plastmasas rotaslietas Autore Sjūzena Kleina
MIRIAM HASKELL JEWELRY no Ketijas Gordonas un Šelas Pamfilofas
ŽENENS BELS VECAS ROTAS
WARMAN ’S JEWELRY 2. izdev. autors: Christie Romero
WARMAN ’S JEWELRY 3. izdev. autors: Christie Romero

*ATRUNA: Tāpat kā agrāk, mēs darām visu iespējamo, lai nodrošinātu, ka visa informācija, kas atrodas RCJ lapās, ir precīza. Tomēr var rasties kļūdas. Ne iepriekšējais RCJ, CJCI īpašnieks, ne tā pārstāvji nav atbildīgi par šo resursu izmantošanu.


Apmeklētāju komentāri

17 cilvēki ir komentējuši šo lapu. Šī ir komentāru sadaļa 1 no 2.

Niks Īrijs no Lielbritānijas

Publicēts piektdien, 2020. gada 21. augustā, pulksten 17.47

Es biju Gnat QFI pie Valley no 64 līdz 66. Gareniskās kontroles sistēma bija unikāla. Nav nekādu unikalitātes pakāpju. Tur bija 60 lidmašīnas, kas bija izturīgas, apmēram 40 uz līnijas katru rītu, ap 20 apkalpēm un Gaydon angārs veica nakts maiņas, lai saglabātu skaitļus. Kā lidojošs E tips!

Rejs Diakons no Austrumsaseksas

Publicēts sestdien, 2014. gada 5. aprīlī, pulksten 9:30

Domājams, ka jāpiemin, ka, vēl vairāk atsaucoties uz pilota lielumu, mednieki 1967. gadā tika ieviesti ar 4 FTS, jo Gnat bija augsts nodiluma līmenis un tiem nebija nekāda sakara ar kabīnes ietilpību. Gnat tika pārtraukts ražošana, vajadzēja vairāk lidmašīnu, un krātuvē bija daudz mednieku.

Alisters Tritens no Hamble Southampton.

Publicēts piektdien, 2014. gada 28. martā, pulksten 19:37

15 gadu vecumā 1954. gada vasara palīdzēja pozēt Midžam
virs tās BOLT uz leju lielas tērauda cilpas, kas pieskrūvētas/nostiprinātas rūpnīcas iekšējā ceļā. Midge tika novietots pa diagonāli lokšņu metāla/vara kalēju nodaļas aizmugurē: ar izplūdes gāzēm pret atvērto autostāvvietu, lai izvairītos no darbinieku pūšanas. Es biju klāt tās pirmās laikā
engine test run and now looking back believe I saw a bit of never to be repeated history. Also privy to seeing test firings of modified Martin Baker ejector seat which took place within t. Lasīt vairāk »Lasīt vairāk »

Mal Jeffery from Bridgend, Wales

Posted at 7:45pm on Saturday, June 29th, 2013

Happy memories. Was doing National Service in the tower at Boscome Down and clearly remember the maiden flight of the Midge, what a pretty (and very practical) aircraft. Was lucky enough to see the P1 (Lightening) first flight too !MJ

Bob Naylor from wales

Posted at 4:24pm on Monday, June 17th, 2013

4FTS rect flight and the line , what a pig of an aircraft to service. the technology was very much dated in a streamlined airframe. horrendous flying hours to service hours ratio 100: 1.
However what a clever design with the technology available. Petter was a genius.
As a fitter I still have the scars of the locking wire jobs completed in very difficult places. Mainplane changes minors primary Primary Star and of course cat 3 repairs caused by clumsy Jockeys I recognise the fleet numbers , as I have . Lasīt vairāk »Lasīt vairāk »

David Mussen from Beaconsfield

Posted at 7:16pm on Tuesday, August 28th, 2012

75 Course @ 4 FTS was bliss. What an aircraft !!
Anyone recall being sucked in by one's instructor into an overshoot whilst in the "safe sector". Gear up and up she goes with the stick on the panel.Much laughter from the back seat one day at Mona (just down the A5).
Hope the tourist traffic enjoyed the view.
Flew XP 502 in the course aeros comp and won. We had a bit of a thingy with the gear not retracting for a few seconds but that was some day. My last sortie in a wonderful aircraft and XP 50. read more »Lasīt vairāk »

Brian Gerrard from Somerset

Posted at 8:23pm on Tuesday, July 10th, 2012

I see that it has not been mentioned, in 1955-56 (cannot remember the exact year too long ago!) I and some friends saw a light powder blue Folland Midge crash into a wood on a hill. This must have been about 5 miles from the end of Boscombe Down runway. It was possible he had just taken off although the landing gear was up. The pilot ejected at quite a low level and he came down OK but suffered from a sprained (or maybe a broken) ankle. A few friends went to help the pilot whilst some of us went on to the c. Lasīt vairāk »Lasīt vairāk »

Webmaster response: Sounds like the Gnat prototype crash, due to elevator flutter - 31st July 1956.

Peter Lloyd from Chilbolton

Posted at 10:59am on Tuesday, July 3rd, 2012

Adrian
Tardy thanks for colour ref of Midge

Mike Dunn from Syndey

Posted at 3:58am on Thursday, June 14th, 2012

I have always been a huge Teddy Petter fan! I can't say that everything he designed was brilliant. but there is no denying the man's CREATIVITY! Always a new sheet of paper with Petter! How the hell he came up with such an advanced design as the Westalnd Whirlwind - bubble canopy. tailplane 'up' fin with a 'bullet'fairing. 4X20mm Cannon God knows! The Perigrines should have worked too! Kurt Tank used similarly powered engines on his lightweight twin engined 'Falke' (hope I got that right)and it performed b. Lasīt vairāk »Lasīt vairāk »

Phil Wyld from Millbrook

Posted at 10:02am on Thursday, May 3rd, 2012

My first RAF job at St Athan was on Gnats at the Picketstone site. It was an eye opener, not least as somewhere along the production run they switched from BSF the AF fastners. Which lead to one or two up-folks, we also had a system where making a mistake caused you to wear the Bumbly Hat, till another twit earned it. Mine was for losing a cuff ink in the cockpit ( dont ask) causing an xray attack to find it


Aircraft Inventory [ edit | rediģēt avotu]

Royal Jordanian Air Force size is about 16,000 officers and non-commissioned officer and a civilian. It contains six major air bases in addition to sixteen air squadrons, fourteen I-Hawk Batteries, two training school (fighter aviation training school, school of air combat). The Royal Jordanian Air Force Headquarters is at King Abdullah I Airbase in Amman, the tasks of the air force are to provide:

  • Air Defense
  • Support Ground Forces
  • Airlift Operations
  • Reconnaissance Operations
  • Search & Rescue Operations

Active Aircraft [ edit | rediģēt avotu]

Lidmašīna Tips Versions In service Δ] Piezīmes
Fighter Aircraft
Lockheed F-16 Fighting Falcon Fighter Trainer F-16A B 12 4 ADF Block 15 Peace Falcon

RJAF recognized the need to give these aircraft a mid-life update (MLU) in the next 2 or 3 years. (2 F-16A Block 15 ADF and 1 F-16B ADF aircraft crashed over the years of service), Β] Jordan received 3 F-16A from USA in 2008.

One F-16AM MLU crashed in feb 2011, 17 F-16 A/B upgraded by TAI to F-16 AM/BM MLU standard Peace Falcon II, 16 F-16 AM/BM from Belgium Peace Falcon III, 6 F-16 BM from Netherlands ΐ] Peace Falcon IV Α] & An additional 9 F-16 AM/BM MLU (6 F-16 AM, 3 F-16 BM) delivered in July/ Aug 2011 from Belgium in 32 million euro Deal Peace Falcon V . RJAF bought 15 F-16 MLU (13 F-16 AM, 2 F-16 BM) form Dutch Air Force in 2013 Peace Falcon VI. Α] Β] Ε] Ζ] Η] ⎖]

In storage, 13 aircraft were displayed for sale to Argentina

The 5 Extra 300 aerobatic aircraft of the Royal Jordanian Falcons are operated by RJAF pilots, but owned by Royal Jordanian Airlines.


President John F. Kennedy is assassinated

John Fitzgerald Kennedy, the 35th president of the United States, is assassinated while traveling through Dallas, Texas, in an open-top convertible.

First lady Jacqueline Kennedy rarely accompanied her husband on political outings, but she was beside him, along with Texas Governor John Connally and his wife, for a 10-mile motorcade through the streets of downtown Dallas on November 22. Sitting in a Lincoln convertible, the Kennedys and Connallys waved at the large and enthusiastic crowds gathered along the parade route. As their vehicle passed the Texas School Book Depository Building at 12:30 p.m., Lee Harvey Oswald allegedly fired three shots from the sixth floor, fatally wounding President Kennedy and seriously injuring Governor Connally. Kennedy was pronounced dead 30 minutes later at Dallas’ Parkland Hospital. He was 46.

Vice President Lyndon Johnson, who was three cars behind President Kennedy in the motorcade, was sworn in as the 36th president of the United States at 2:39 p.m. He took the presidential oath of office aboard Air Force One as it sat on the runway at Dallas Love Field airport. The swearing in was witnessed by some 30 people, including Jacqueline Kennedy, who was still wearing clothes stained with her husband’s blood. Seven minutes later, the presidential jet took off for Washington.

The next day, November 23, President Johnson issued his first proclamation, declaring November 25 to be a day of national mourning for the slain president. On that Monday, hundreds of thousands of people lined the streets of Washington to watch a horse-drawn caisson bear Kennedy’s body from the Capitol Rotunda to St. Matthew’s Catholic Cathedral for a requiem Mass. The solemn procession then continued on to Arlington National Cemetery, where leaders of 99 nations gathered for the state funeral. Kennedy was buried with full military honors on a slope below Arlington House, where an eternal flame was lit by his widow to forever mark the grave.

Lee Harvey Oswald, born in New Orleans in 1939, joined the U.S. Marines in 1956. He was discharged in 1959 and nine days later left for the Soviet Union, where he tried unsuccessfully to become a citizen. He worked in Minsk and married a Soviet woman and in 1962 was allowed to return to the United States with his wife and infant daughter. In early 1963, he bought a .38 revolver and rifle with a telescopic sight by mail order, and on April 10 in Dallas he allegedly shot at and missed former U.S. Army general Edwin Walker, a figure known for his extreme right-wing views. Later that month, Oswald went to New Orleans and founded a branch of the Fair Play for Cuba Committee, a pro-Castro organization. In September 1963, he went to Mexico City, where investigators allege that he attempted to secure a visa to travel to Cuba or return to the USSR. In October, he returned to Dallas and took a job at the Texas School Book Depository Building.

Less than an hour after Kennedy was shot, Oswald killed a policeman who questioned him on the street near his rooming house in Dallas. Thirty minutes later, Oswald was arrested in a movie theater by police responding to reports of a suspect. He was formally arraigned on November 23 for the murders of President Kennedy and Officer J.D. Tippit.

On November 24, Oswald was brought to the basement of the Dallas police headquarters on his way to a more secure county jail. A crowd of police and press with live television cameras rolling gathered to witness his departure. As Oswald came into the room, Jack Ruby emerged from the crowd and fatally wounded him with a single shot from a concealed .38 revolver. Ruby, who was immediately detained, claimed that rage at Kennedy’s murder was the motive for his action. Some called him a hero, but he was nonetheless charged with first-degree murder.

Jack Ruby, originally known as Jacob Rubenstein, operated strip joints and dance halls in Dallas and had minor connections to organized crime. He features prominently in Kennedy-assassination theories, and many believe he killed Oswald to keep him from revealing a larger conspiracy. In his trial, Ruby denied the allegation and pleaded innocent on the grounds that his great grief over Kennedy’s murder had caused him to suffer “psychomotor epilepsy” and shoot Oswald unconsciously. The jury found Ruby guilty of “murder with malice” and sentenced him to die.

In October 1966, the Texas Court of Appeals reversed the decision on the grounds of improper admission of testimony and the fact that Ruby could not have received a fair trial in Dallas at the time. In January 1967, while awaiting a new trial, to be held in Wichita Falls, Ruby died of lung cancer in a Dallas hospital.

The official Warren Commission report of 1964 concluded that neither Oswald nor Ruby were part of a larger conspiracy, either domestic or international, to assassinate President Kennedy. Despite its firm conclusions, the report failed to silence conspiracy theories surrounding the event, and in 1978 the House Select Committee on Assassinations concluded in a preliminary report that Kennedy was “probably assassinated as a result of a conspiracy” that may have involved multiple shooters and organized crime. The committee’s findings, as with those of the Warren Commission, continue to be disputed.


Hawker Hunter F. Mark 4 - History

English Electric
Lightning F.2A

Airfix, 1/72 scale

Catalogue Number:

Airfix Kit No. A04054 - English Electric Lightning F.2A

Contents & Media

85 grey and seven clear styrene parts, with decals for two colour schemes.

£12.49 plus shipping available on-line from Hannants,
and soon from stockists worldwide.

Pārskata veids:

At last, a truly good 1/72 injected kit of this evocative interceptor. Very accurate, nice surface detail, good decals, and attractively priced.

Trūkumi:

Secinājumi:

Airfix's new-tool Lightning is accurate, has nice surface detail, simple engineering that should build well, comes with excellent decals, uses clear instructions, and is well-priced. It is undoubtedly the best 1/72-scale EE Lightning kit to date.

This is an excellent effort by Airfix, and I rate it as their equal-best so far 1/72 release, along with their new-tool Fairey Swordfish.


Valom's 1/48 scale An-2 Colt is available online from Squadron.com

Ievads

No Introduction Necessary

The English Electric Lightning was a supersonic jet fighter aircraft of the Cold War era, noted for its great speed. It was the only all-British Mach 2 fighter aircraft and was the first aircraft in the world capable of super-cruise. The Lightning was renowned for its capabilities as an interceptor pilots commonly described it as "being saddled to a skyrocket". Following English Electric's integration into the unified British Aircraft Corporation, the aircraft was marketed as the BAC Lightning.

Source and link to a more detailed history: Wikipedia.org.

Previous 1/72 scale EE Lightning Kits

There have been many EE/BAC Lightning kits in The One True Scale over the years. The main injected kits have been by Airfix (F.1 & F.3), Frog/Hasegawa/Revell/Eastern Express (F.6), Matchbox (F.2A/F.6 & T.55), Trumpeter (F.1/F.2, F.3 & F2A/F6). The P.1 Prototype was also offered by Frog (very early kit) and Merlin. There have been some resin multi-media kits covering various versions, which may all use the same set of masters, by Maintrack, Heritage Aviation and Whirlykits. These resin kits are generally quite accurate, but the quality of casting is variable, and the white-metal parts need considerable cleaning up. Various vac-form conversions for other versions, including twin-seaters and the P.1 prototype, were offered by Aeroclub and Airmodel whilst Neomega made a very nice resin T.4 fuselage.

Despite its 1/72 kit coverage we have been waiting a long time for a modern, well-detailed kit of the Lightning. The Airfix kits suffer some nose area accuracy issues have fine raised detail, but are very old and soft on detail. The Frog/Hasegawa/Revell/Eastern Express kit has a number of subtle shape issues, but generally looks the part although they are simple on detail. Matchbox had the best outlines (although a little narrow in the fuselage) and offered the only twin-seater, albeit a non-RAF version but their kits suffered from simple detail, heavy raised panel lines, raised lines coinciding with painted stencil lines on the real aircraft. Trumpeter's kits were a huge disappointment, with some dreadful shape issues, although they were nicely detailed with good panel line treatment. They were the only mainstream kits to feature intake trunking and depth to the exhausts. None of the injected kits capture the subtly kinked wing leading-edge of the F.2A/F.6 when viewed head-on. The resin kits brands sometimes suffered from poor manufacturing quality and demanded a lot of work, but could give a nice result.

FirstLook

The kit comes in a top-opening box with attractive artwork. The sprues are enclosed in a single heat-sealed plastic bag, with the clear parts further protected in their own smaller bag.

The main parts are on four light grey sprues with a single clear sprue. The parts are cleanly moulded and the sprue gates fine enough. The decals and their cover-paper are loose within the box, and cover an A-5 sized sheet. The multi-lingual instructions do not have a parts map, and have well-drawn diagrams that are easy to follow, and use red shading to indicate previously constructed sub-assemblies (a first for Airfix I think).


Download the jpg version of this oven temperature conversion chart

When using a fan-assisted oven, you should lower the temperature by 20 degrees C, so if a recipe gives a temperature of 230 C, lower it to 210 °C in a fan-assisted oven. If you use a electric oven, just lower the temperature by 10 °C, ie. from 230 to 220 °C for the previous example.

To find the equivalence between gas mark (gas mark) and other temperature units used in cooking like gas mark or even descriptions like low, slow, high or moderate temperature, you can also use the temperature conversion chart above.

Note: the conversion table below uses approximate values sufficient to be precise for cooking purposes. But, please note that different manufacturers and oven types do vary, so this converter cannot give an exact indication. The best way to be sure about the oven temperature is to calibrate the scale using an oven thermometer.

Skatīt arī


Hawker Hunter F. Mark 4 - History

The Hawker Tempest was one of the best fighters of WW2. Read about its development and service during WW2 and post war.

. About the pilots who flew the Tempest and their stories.

. Where the Tempests are today and latest restoration news.

. Profiles, drawings and markings.

. Plastic and radio controlled models. You find it here!

"Reaching Newchurch airfield at 480 mph I held "RB" down to 20 ft from the runway and then pulled her up to a 60 ° climb holding it as the speed dropped slowly off and the altimeter needle spun round the dial as if it were mad. At 7000 ft the speed was dropping below 180 mph and I rolled the Tempest lazily inverted, then allowed the nose to drop until the horizon, at first above my head, disappeared below (or rather above) the now inverted nose, the fields and woods steadied into the centre of the windscreen and then whirled around as I put the stick hard over and rolled around the vertical dive. Steadying again I pulled out over the tree tops at 500 mph, throttled back and pulled hard over towards the airfield in an over-the-vertical climbing turn, lowering the wheels and flaps in a roll as the speed dropped. What a magnificent aeroplane! They could have all their Spitfires and Mustangs!"
("My part of the sky", Roland Beamont)

"The Messerschmitt Me 262's most dangerous opponent was the British Hawker Tempest - extremely fast at low altitudes, highly-manoeuvrable and heavily-armed."
(Hubert Lange, Me262 pilot)


Ticība

Faith in the Lord Jesus Christ is the first principle of the gospel. Faith is power faith is strength. Elder Bruce R. McConkie (1915–85) of the Quorum of the Twelve Apostles taught that faith is “a reward for personal righteousness. … The greater the measure of obedience to God’s laws the greater will be the endowment of faith.” 4 We also learn from the Apostle Paul that faith comes by hearing the word of God (see Romans 10:17). Therefore, if we want to increase our faith, we must read the scriptures, study the teachings of our latter-day apostles and prophets, and follow the direction of the Holy Spirit in our lives. Faith is also a decision. If we want to be immersed and saturated in faith, then we must choose to believe we must choose to exercise faith.

We must supplant our fears with faith. Thinking of the Savior and remembering Him helps to strengthen our faith and combat fear. In the Doctrine and Covenants we read, “Look unto me in every thought doubt not, fear not” (Doctrine and Covenants 6:36). The Savior also taught, “And if ye do always remember me ye shall have my Spirit to be with you” (3 Nephi 18:7, 11). With His Spirit constantly with us, we will have the ability to stay focused, brush off fearful thoughts and worries, and see the world the way Christ would see it.

To have faith means to trust in God and believe in His promises to us. President Thomas S. Monson (1927–2018) said:

“There will be nothing in this world that can defeat us.

“… Fear not. Be of good cheer. The future is as bright as your faith.” 5

Since a prophet of our day believed that the future is as bright as our faith, shouldn’t we believe it too? Learn to choose faith over fear.

The prophet Moroni taught, “Whoso believeth in God might with surety hope for a better world, yea, even a place at the right hand of God, which hope cometh of faith, maketh an anchor to the souls of men, which would make them sure and steadfast, always abounding in good works, being led to glorify God” (Ether 12:4). Hope is believing in God’s promises to us and expecting the Lord to deliver us. As Mormon taught, our hope is rooted in the Savior and the Atonement (see Moroni 7:41).

Elder Dieter F. Uchtdorf of the Quorum of the Twelve Apostles taught that “each time a hope is fulfilled, it creates confidence and leads to greater hope.” 6 He explained that hope is cultivated the same way faith is—by reading and studying the word of God—and by exercising hope. He said: “Hope is not knowledge, but rather the abiding trust that the Lord will fulfill His promise to us. It is confidence that if we live according to God’s laws and the words of His prophets now, we will receive desired blessings in the future. It is believing and expecting that our prayers will be answered. It is manifest in confidence, optimism, enthusiasm, and patient perseverance.” 7

Elder Uchtdorf further declared that despair, or a lack of hope, “drains from us all that is vibrant and joyful and leaves behind the empty remnants of what life was meant to be. Despair kills ambition, advances sickness, pollutes the soul, and deadens the heart.” 8 Hope, on the other hand, breeds faith, optimism, confidence, trust, and happiness.

If we have the Holy Ghost with us, we will have hope we will expect the Lord to bless us we will have confidence in His promises to us. Become a person of hope by trusting in God and knowing that His promises are real. Hope is a gift of the Spirit. As you pray for this gift, your load will be lifted, and you will, in turn, bless and inspire others.


Find Your Original 10/22 ® Rifle

Built in our American factories by American workers, every 10/22 ® rifle that comes off the line is a quality firearm. With millions sold over a span of more than half a century, the Ruger ® 10/22 ® has long been America's favorite rimfire rifle. When it comes to choosing your next .22 rifle, don't settle for an imitation, make it an original.

This legendary action is a tried and true Ruger design that ensures consistent, reliable performance.

Detachable 10-round rotary magazine features a unique rotor to separate cartridges and provide reliable feeding.

Easy-to-use, prominent magazine release provides smooth, no-fuss removal of flush-mounted magazine.

Cold hammer-forged barrel is locked into the receiver by a unique, two-screw, V-block system.

Positive, push-button, cross-bolt manual safety.

Combination scope base adapter for both Weaver-style and .22 tip-off scope mounts included.

Heat-stabilized, glass-filled, polymer trigger housing assembly is precision made of high-tech material for improved manufacturing tolerances, impact and abrasion-resistance and an unmatched ability to withstand the elements.

The receiver and stock combine to create classic lines for attractive styling.

Iepriekš uzskaitītās funkcijas ir pieejamas visos standarta modeļos, taču var nebūt redzamas ekskluzīvo izplatītāju modeļos. Skatiet katra modeļa specifikācijas specifikācijās.


Skatīties video: GIANT 1 SCALE RC HAWKER HUNTER UltraHD and 4K (Jūnijs 2022).