Stāsts

Dzīve uz vergu kuģa

Dzīve uz vergu kuģa


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

>

Šodienas video mēs apspriežam sarežģītu tēmu, un mums jāsaka, ka dažās īsās minūtēs nebūtu iespējams apkopot Āfrikas vergu tirdzniecību, un būtu necieņa to mēģināt. Mēs vēlamies paskaidrot, ka tas nav mūsu nodoms. Tā vietā mēs mēģināsim jums parādīt tikai šķēli par to, cik šausmīgi patiesībā bija dzīves apstākļi uz vergu kuģa.


Elle uz ūdens: brutālais dzīves posts uz vergu kuģiem

Melisa Sartore

Atlantijas vergu tirdzniecībā miljoniem afrikāņu tika izņemti no dzimtenes, nosūtīti pāri okeānam un spiesti strādāt brutālos apstākļos Amerikā. Pats ceļojums, kas pazīstams kā Vidējā pāreja, bija briesmīga, nāvējoša un necilvēcīga pieredze. Apstākļi uz vergu kuģiem bija netīri, biedējoši un nepiedāvāja nekādu mierinājumu paverdzinātajiem pasažieriem.

Ar nelielu izpratni par to, kas gaidāms, un vēl mazāk cerību kādreiz atkal būt brīvam, vergu kuģu gūstekņi ķersies pie asarām, izaicinājuma darbiem un pat pašnāvības, lai mēģinātu izvairīties no viņu likstām. Līdz šai dienai mēs joprojām atklājam pierādījumus, kas liecina par briesmīgo verdzības realitāti, taču nekāda stipendija un izpratne nemainīs vergu kuģu apstākļu rētu pieredzi.

Foto: Wellcome Images / Wikimedia Commons / CC BY 4.0

Senās flotes parasti izvēlējās paļauties uz brīviem vīriešiem, lai apkalpotu savas kambīzes. Vergi parasti netika novietoti pie airiem, izņemot gadījumus, kad bija aktuālas darbaspēka prasības vai ārkārtas ārkārtas situācijas, [2] un dažos gadījumos viņi ar to nopelnīja savu brīvību. Nav pierādījumu, ka senie jūras spēki kādreiz būtu izmantojuši nosodītos noziedzniekus kā airētājus [3], neskatoties uz populāro tēlu no romāniem, piemēram, Ben-Hur. [ nepieciešams citāts ]

Grieķijas flotes Rediģēt

Klasiskajā Atēnās, kas ir klasiskās Grieķijas vadošais jūras spēks, airēšana tika uzskatīta par cienījamu profesiju, par kuru vīriešiem vajadzētu būt zināmām praktiskām zināšanām [4], un jūrnieki tika uzskatīti par būtiskiem valsts aizsardzībā. [5] Saskaņā ar Aristoteli, vienkāršie ļaudis uz airu soliem uzvarēja Salamas kaujā, tādējādi stiprinot Atēnu demokrātiju. [6]

Trīspēles īpašās iezīmes, jo katrs no 170 airiem tika apstrādāts ar vienu airētāju, prasīja, lai kvalificēti airētāji brīvi airētu, un bija nepieciešama koordinācija un apmācība, no kuras bija atkarīgi panākumi cīņā un visu klāja dzīvība. [7] Arī praktiskas grūtības, piemēram, dezertēšanas vai sacelšanās novēršana, veicot bivouacking (triremes mēdza naktī vilkt uz sauszemes), padarīja brīvu darbu drošāku un ekonomiskāku nekā vergi. [8]

Piektajā un ceturtajā gadsimtā pirms mūsu ēras Atēnas parasti ievēroja jūras politiku - pilsoņu uzņemšana no zemākajām klasēm (tēzes), metiķi (ārzemnieki, kas dzīvo Atēnās) un algoti ārzemnieki. [9] Lai gan tika apgalvots, ka vergi Sicīlijas ekspedīcijā bija airēšanas apkalpes locekļi, [10] Peloponesas kara laikā tipiskā Atēnu trīskāršā ekipāža sastāvēja no 80 pilsoņiem, 60 metiķiem un 60 svešām rokām. [11]

Tomēr, kad spartieši tika pakļauti militāram spiedienam konflikta beigu posmā, Atēnas ar vislielāko piepūli mobilizēja visus militārā vecuma vīrus, ieskaitot visus vergus. [12] Pēc uzvarošās Arginūzas kaujas atbrīvotajiem vergiem pat tika piešķirta Atēnu pilsonība [13], kas tika interpretēts kā mēģinājums saglabāt motivētu airēšanu Atēnās. [14] Vēl divos gadījumos kara laikā uzvarētie deva brīvību sagūstītajiem ienaidnieka kambīzes vergiem. [5]

Sicīlijā tirāns Dionīsijs (apm. 432. – 367. G. P.m.ē.) savulaik visus Sirakūzu vergus atbrīvoja no savām kambīzēm, tādējādi nodarbinot atbrīvotājus, bet citādi paļāvās uz pilsoņiem un ārzemniekiem kā airētājiem. [15]

Mūsdienu zinātnieki uzskata, ka vergi, kas pavada virsniekus un hoplīta jūras kājniekus kā personīgos pavadoņus karā, palīdzējuši arī airēšanā, kad tas radās, [16] taču nav konkrētu pierādījumu par šo jautājumu [17], un tos nevajadzētu uzskatīt par pastāvīgie apkalpes locekļi. [18] Ceļojot pāri jūrai personīgos jautājumos, bija ierasts, ka gan saimnieks, gan vergs pavilka airi. [17]

Romas un Kartāgas flotes Rediģēt

Romiešu laikos paļaušanās uz brīva statusa airētājiem turpinājās. Vergi parasti netika likti pie airiem, izņemot gadījumus, kad tika pieprasītas darbaspēka prasības vai ārkārtas ārkārtas situācijas. [2]

Tādējādi, ievilktajā Otrajā pūniešu karā ar Kartāgu, ir zināms, ka abas flotes izmantojušas vergu darbu. Pēc Kannas sejām Romas privātpersonas aprīkoja un apmācīja vergu nodevu Tita Otacilius eskadrai Sicīlijā (214.g.pmē.). [19] Pēc Jaunās Kartāgas sagūstīšanas piecus gadus vēlāk vietējos vergus iespaidoja Skipio savā flotē par brīvības solījumu pēc kara tiem, kuri kā airētāji izrādīja labu gribu. [19] Kara beigās Kartāga, satraukta par gaidāmo Skipio iebrukumu, nopirka piecus tūkstošus vergu, lai airētu savu floti (205.g.pmē.). [20] Ir ierosināts, ka tolaik polimēru ieviešana, jo īpaši kvinkrēma, atviegloja mazapmācīta darbaspēka izmantošanu, jo šiem karakuģiem bija vajadzīgs tikai kvalificēts cilvēks, kas atradās vistuvāk stellēm (airu vidusdaļa). ), kamēr atlikušie airētāji pie aira sekoja viņa vadībai. [21]

Neskatoties uz to, šķiet, ka romieši izvairījās no vergu airētāju izmantošanas turpmākajos karos ar hellēnisma austrumiem. Līvijs pieraksta, ka jūras nodevas karā pret Antiohiju sastāvēja no brīvprātīgajiem un kolonistiem (191.g.pmē.) [23] Pēdējā pilsoņu kara atklāšanā starp Oktavianu un Sekstusu Pompeju pretinieki iesaistījās citu starpā vergos, bet atbrīvoja viņus, pirms tos nolika airos, [24] norādot, ka brīvības izredzes tika uzskatītas par svarīgām, lai saglabātu airētāji motivēti. Imperatora laikos provinces iedzīvotāji, kas bija brīvi cilvēki, kļuva par Romas airēšanas spēku balstu. [25]

Eiropa Rediģēt

Tikai vēlajos viduslaikos vergus sāka arvien vairāk nodarbināt par airētājiem. Vidusjūras lielvalstīs arī kļuva par ierastu sodīt notiesātos noziedzniekus, lai tie airētu valsts karalejās (sākotnēji tikai kara laikā). Šīs prakses pēdas Francijā parādās jau 1532. gadā, bet pirmais tiesību akts stājas spēkā Ordonnance d'Orléans no 1561. 1564. gadā Francijas Kārlis IX aizliedza notiesāt kambīzes uz mazāk nekā desmit gadiem. Burtu zīmols GAL identificēja nosodītos kambīzes vergus. [ nepieciešams citāts ]

Jūras spēki gan no kristiešu, gan musulmaņu valstīm kara ieslodzītos bieži pārvērta par kambīzes vergiem. Tā 1571. gada kaujā pie Lepanto 12 000 kristiešu kambīzes vergu tika atbrīvoti no osmaņu turkiem. [26]

Knights Hospitaller izmantoja kambīzes vergus un parādniekus (itāļu: buonavoglie) airēt savas kambīzes, valdot pār Maltas salām. [27]

1622. gadā Sentvinsents de Pols kā pats bijušais vergs (Tunisā) kļuva par kambīzēm par kapelānu un kalpoja kambīzes vergiem. [ nepieciešams citāts ]

1687. gadā Jaunās Francijas gubernators Žaks Renē de Brisijs de Denonvils sagrāba, pieķēdēja ķēdē un nosūtīja 50 irokēzes šefus no Frontekakas uz Marseļu Francijā, lai tos izmantotu kā kambīzes vergus. [ nepieciešams citāts ]

Francijas karalis Luijs XIV, kurš vēlējās lielāku floti, pavēlēja tiesām pēc iespējas biežāk piespriest vīriešiem kambīzes, pat miera laikā viņš pat centās nāvessodu pārveidot par kambīzēm uz mūžu (un neoficiāli). to darīja - visiem Francijas tiesnešiem ir vēstule, ka viņiem, ja iespējams, vajadzētu sodīt vīriešus ar dzīvību kambīzēs, nevis nāvi). [ nepieciešams citāts ]

Līdz Luija XIV valdīšanas beigām 1715. gadā kambīzes izmantošana kara vajadzībām bija praktiski pārtraukta, bet Francijas Jūras spēki neiekļāva kambīzes korpusu tikai 1748. gadā. No Henrija IV valdīšanas Tulons darbojās kā jūras kara flote. militārā osta, Marseļa kļuva par tirdzniecības ostu un kalpoja par kambīzēm un notiesātajiem airētājiem (galériens). Pēc kambīzu iekļaušanas sistēma lielāko daļu no pēdējām nosūtīja uz Tulonu, pārējās uz Rošfortu un Brestu, kur viņi strādāja arsenālā. [ nepieciešams citāts ]

Notiesātie airētāji devās arī uz daudzām citām Francijas un ārpus Francijas pilsētām: Nicu, Havru, Nīmu, Loriānu, Šerbūru, Senvolthugu, La Speziju, Antverpeni un Civitavecchia, bet dominēja Tulona, ​​Bresta un Rochefort. Tulonā notiesātie palika (važās) uz kambīzēm, kuras ostā bija pietauvotas kā nelāgi. Viņu krasta cietumiem bija nosaukums bagnes ("pirtis"), nosaukumu šādām soda iestādēm vispirms piešķīra itāļi (bagno). [ nepieciešams citāts ]

Visi Francijas notiesātie turpināja izmantot šo vārdu galérien pat pēc kambīzēm, kuras vairs nebija lietojamas tikai pēc Francijas revolūcijas, jaunās varas iestādes oficiāli nomainīja ienīsto vārdu - ar visu tā apzīmējumu - uz forçat ("piespiedu kārtā"). Termina lietošana galérien tomēr turpinājās līdz 1873. gadam, kad bija pēdējais bagne Francijā (pretēji bagnesiem, kas pārvietoti uz Francijas Gviānu), Tulonas bagne tika galīgi slēgta. Spānijā vārds galeote vēl 19. gadsimta sākumā turpināja izmantot noziedznieku, kas notiesāts uz soda kalpību. Itāļu valodā vārds galera joprojām tiek izmantots cietumā. [ nepieciešams citāts ]

Spilgts stāsts par kambīzes vergu dzīvi Francijā parādās Žana Marteilhasa grāmatā Protestanta atmiņas, Olivera Goldsmita tulkojumā, kurā aprakstīta viena hugenotu pieredze, kas cieta pēc Nantes edikta atcelšanas 1685. gadā. [ nepieciešams citāts ]

Cienījamā franču rakstniece madžele de Sevigne 1671. gada 10. aprīlī no Parīzes rakstīja (VII vēstule): "Es devos pastaigā pa Vinčensu, lē Trošē* un, starp citu, satiku virkni kambīzes vergu, kuri devās uz Marseļu. , un tur būs apmēram pēc mēneša. Nekas nevarēja būt drošāks par šo pārvietošanās veidu, bet manā galvā ienāca vēl viena doma, kas bija iet pašam. Viņu vidū bija viens duval, kurš izskatījās kā kabriolets. vīrieti. Jūs viņus redzēsit, kad viņi ienāks, un es domāju, ka jūs būtu patīkami pārsteigti, ieraugot mani viņu pūļa sieviešu vidū. "

Galilejas vergi dzīvoja nelabvēlīgos apstākļos, tāpēc, lai gan daži sodi paredzēja ierobežotu gadu skaitu, lielākā daļa airētāju galu galā nomirs, pat ja viņi izdzīvos apstākļos, kuģa katastrofā un kaušanā vai spīdzināšanā no ienaidniekiem vai pirātiem. Turklāt neviens nenodrošināja ieslodzīto atbrīvošanu pēc soda izpildes. Rezultātā brīvības atņemšana uz 10 gadiem patiesībā varētu nozīmēt ieslodzījumu uz mūžu, jo neviens, izņemot ieslodzīto, to nepamanītu vai par to nerūpētos. [ nepieciešams citāts ]

Ievērojami kambīzes vergi Eiropā Rediģēt

Āfrika Rediģēt

16. līdz 19. gadsimta Barbaru pirāti izmantoja kambīzes vergus, bieži sagūstīja eiropiešus no Itālijas vai Spānijas. Osmaņu sultāns Stambulā izmantoja arī kambīzes vergus. [28]

Ievērojami kambīzes vergi Ziemeļāfrikā Rediģēt

Āzija Rediģēt

Dienvidaustrumāzijā no 18. gadsimta vidus līdz 19. gadsimta beigām, lanong un garay Irānas un Banguingui pirātu karakuģi bija apkalpoti tikai ar kambīzes vergu tēviņiem, kas notverti no iepriekšējiem reidiem. Apstākļi bija brutāli, un nebija nekas neparasts, ka kambīzes vergi ceļojumos mira no pārguruma. Vergi tika turēti savās stacijās un tika baroti slikti. Vergus, kuri sajauca savus sitienus, uzraudzīja uzraugi. Lielākā daļa vergu bija tagalogi, visajai un malajieši (ieskaitot Bugis, Mandarese, Iban un Makassar). Reizēm bija arī Eiropas un Ķīnas gūstekņi. [29]

Īsu pārskatu par 10 gadiem, kas viņš kalpoja kā kambīzes vergs, sniedz varonis Farrabesche Honorē de Balzaka filmā "Ciema rektors". Viņš ir notiesāts uz kambīzēm savas dzīves rezultātā kā "šoferis" (šajā gadījumā šis vārds attiecas uz brigādi, kas apdraudēja zemes īpašniekus, tos apgrauzdējot).

Vienā no saviem neveiksmīgajiem piedzīvojumiem Migela de Servantesa Dons Kihots [30] atbrīvo ieslodzīto rindu, kas nosūtīta uz kambīzēm, tostarp Ginés de Pasamonte. Tomēr ieslodzītie viņu sita. [31] (Pats Servantess tika notverts 1575. gadā un kalpoja par kambīzes vergu Alžīrijā piecus gadus pirms izpirkšanas). [32]

Izdevumā "Jūras vanags" [33] 1919. gada Rafaela Sabatīni vēsturiskais fantastikas romāns, kā arī 1924. gada filma, kuras pamatā ir romāns, varoni seru Oliveru Tressilianu kāds radinieks pārdod kambīzes verdzībā.

Jūras vanags (1940. g.) Sākotnēji bija iecerēts kā jauna Sabatini romāna versija, taču studija pārgāja uz stāstu, kura varoņa Džefrija Torpa pamatā bija sers Frensiss Dreiks, lai gan Dreiks nekad nebija kambīzes vergs. Hovards Kohs strādāja pie scenārija, kad Eiropā sākās karš, un pēdējais stāsts apzināti velk spilgtas paralēles starp Spāniju un nacistisko reihu. Kambīzes vergu esamība un posts, ko viņi pārcieš, ir uzstādīts kā metafora dzīvei Reiha laikā. Kad Torps (Errol Flynn) atbrīvo spāņu kuģi, kas pilns ar angļu gūstekņiem, atbrīvotie vīrieši labprāt airē, lai dotos mājās uz "Strike for the Dores Shores" [34], satraucošo partitūras komponista Ēriha Volfganga Korngolda mūziku un Hovarda Koha un dziesmu vārdus. Džeks Šolls. Pirmais pants “Velc uz airiem! Brīvība ir jūsu! Streiks par Doveras krastiem! ” izraisīja neseno evakuāciju no Dunkerkas. [35] 1940. gada filmas komplekti šķiet vēsturiski precīzi.

Lū Volasa romānā “Jūda Ben-Hurs: Pasaka par Kristu” Jūda tiek nosūtīta uz kambīzēm kā slepkava, bet viņam izdodas izdzīvot pēc kuģa avārijas un izglābt flotes vadītāju, kurš viņu atbrīvo un adoptē. Abas filmas, kas veidotas pēc romāna motīviem-Bens Hurs: Kristus pasaka (1925) un Bens Hurs (1959)-iemūžina vēsturiski neprecīzo romiešu kambīzes vergu tēlu.

1943. gada episkajā romānā Garie kuģi, galvenais varonis Orms Tostessons tiek notverts reida laikā Andalūzijā un vairākus gadus kalpo kā kambīzes vergs.

1947. gada franču filma Monsieur Vincent redzams, ka Sentvinsents de Pols ieņem novājināta verga vietu pie viņa aira.

Stīvena Saylora romu Sub Rosa sērijā (kas aptver laika posmu no 92 B.C. līdz 44 B.C.) ietilpst romāns Nemesis ieroči, kurā ir šausminošs apraksts par apstākļiem, kādos kambīzes vergi dzīvoja un strādāja - pieņemot, ka viņi tolaik Romā eksistēja. (Skatīt iepriekš.)

C. S. Forester rakstīja par tikšanos ar spāņu kambīzēm gadā Midshipman Hornblower kungs kad kambīzes pie Gibraltāra uzbrūk piebalsojušajai britu flotei. Autors raksta par smaku, kas izplūst no šīm kambīzēm, jo ​​katrs no viņiem nes divus simtus notiesāto ieslodzīto, kas pastāvīgi pieķēdēti pie airu soliem.

Gadā Patriks O'Brians rakstīja par tikšanos ar kambīzēm Vidusjūrā Meistars un komandieris uzsverot kambīzes ātrumu un manevrētspēju, salīdzinot ar buru kuģiem, kad bija neliels vējš.

Viktora Igo Nožēlojamie, Žans Valžāns bija kambīzes ieslodzītais, un viņam draudēja atgriezties kambīzēs. Policijas inspektora Javerta tēvs bija arī kambīzes ieslodzītais.

Roberts E. Hovards pārcēla kambīzes verdzības institūtu uz savu mītisko hiboriešu laikmetu, attēlojot Konanu barbaru kā organizētu kambīzes vergu sacelšanos, kuri nogalina apkalpi, pārņem kuģi un padara viņu par viņu kapteini vienā romānā (Konans Iekarotājs).

Uršulā K. Le Guin Zemes jūra sērijā ir vairākas atsauces uz kambīzes vergiem Tālākais krasts Konkrēti, princis Ārēns tiek izglābts no gūsta un atzīmē kambīzes vergus, kas kopā ar viņu bija ieslodzīti uz kuģa.


1781. gada 29. novembrī vergu kuģa apkalpe Zong saprata, ka viņu dzeramā ūdens krājumi beidzas briesmīgi. Kuģis, kas pieder sindikātam, kas atrodas Liverpūlē, aizņēma no Āfrikas pāri Atlantijas okeānam aptuveni 400 vergu. Kad tas sasniedza Jamaikas krastu, situācija bija izmisīga. Tomēr tika panākts viegls risinājums: apkalpe vienkārši atkabināja no ķēdes 140 vergus un izmeta tos pār bortu. Bojāgājušo vidū bija 54 sievietes un bērni. Galu galā, ja vergi & ndash savu īpašumu & ndash nomira jūrā, nevis uz sauszemes vai no & acirc € ˜ dabiskiem cēloņiem & rsquo, kuģu un rsquos īpašnieki varētu tos pieprasīt savā apdrošināšanas polisē.

Uzņēmums pienācīgi iesniedza apdrošināšanas prasību par aptuveni 140 vergu vērtību. Tiesas prāva izraisīja sašutumu, un tā patiešām palīdzēja iegūt atbalstu tam, kas kļuva par 1788. gada Vergu tirdzniecības likumu - pirmo Lielbritānijas tiesību aktu, kura mērķis bija nežēlīgās tirdzniecības regulēšana. Un, lai gan apdrošinātāji atteicās izmaksāt naudu un tiesnesis atbalstīja viņu nostāju, viņš tomēr atzīmēja, ka ir apstākļi, kādos vergu kuģu kapteiņi var pieņemt, ka vergi tiek izmesti pār bortu līdz viņu noteiktajai nāvei.

Vienkāršas ekonomikas, nevis cilvēcības apsvērumu dēļ kapteiņi negribēja mest vergus pār bortu & acirc € ˜ vidusceļa & rsquo laikā. Protams, ceļojuma laikā mirušie vergi tika izmesti pāri sāniem gandrīz tiklīdz tika atrasti. Tomēr tikai ārkārtējos gadījumos dzīvos vergus piemeklēja tāds pats liktenis. Kapteiņi bija pakļauti spiedienam ierasties ar pēc iespējas vairāk & acirc € ˜heads & rsquo, un, ja viņi pieķēra vergu, kurš mēģināja aizbēgt vai izraisīja sacelšanos, parasti izmantoja citus pasākumus, tostarp spīdzināšanu un citus galējus sodus.

Tas nenozīmē, ka gandrīz neviens vergs nav nonācis Atlantijas okeāna aukstajos ūdeņos. Traģiski daudzi patiešām noslīka. Tomēr daudzos gadījumos tas bija izmisuma un izaicinājuma akts - gan vergi, gan sievietes labprātāk nogalināja sevi, nekā gaidīja savu likteni Amerikā. Vergu kuģa kapteinis Džons Ņūtons atcerējās: & ldquoKad mēs vakarā nolikām vergus, viens, kurš bija slims, pārlēca pār bortu. Saņēmu viņu vēlreiz, bet viņš tūlīt nomira starp savu vājumu un sālsūdeni, ko viņš norija. & Rdquo

Lielākajā daļā lielo vergu kuģu apkalpe bija gaidīšanas režīmā, lai varētu baudīt & acirc € ˜ glābšanas un rsquo vergus, kuri metās pār bortu, un daži pat uzstādīja īpašus & acirc € ˜ pašnāvības tīklus un rsquo, lai atkal nepieļautu džemperus, un to motivēja alkatība, nevis jebkāda cilvēcība. Lai to apietu, daži vergi pat lūdza savus gūstekņus līdz svešiniekiem. Pašnāvības gadījumos dažas ekipāžas nocirtu galvu vergu līķiem, sakot atlikušajiem gūstekņiem, ka arī viņi dotos uz pēcnāves dzīvi bez galvas, ja viņi izvēlētos & acirc € ˜vieglāko izeju & ​​rsquo.


Atklāta informācija par brutālajiem pirmo vergu braucieniem

1518. gada augustā karalis Čārlzs I pilnvaroja Spāniju nosūtīt paverdzinātos cilvēkus tieši no Āfrikas uz Ameriku. Edikts iezīmēja jaunu posmu transatlantiskajā vergu tirdzniecībā, kurā paverdzināto cilvēku skaits tika nogādāts tieši Amerikā un#x2014, vispirms neizceļojot Eiropas ostu.

Pētnieki ir atklājuši jaunu informāciju par šiem pirmajiem tiešajiem reisiem.

Spānijas karalis Čārlzs, izsniedzot licenci pārdot afrikāņus kā vergus Spānijā un atdot amerikāņu kolonijas, 1518.

Pagaidu arhīvi/Getty Images

Vēsturnieki Deivids Kvots un Mārks Ērglis ir identificējuši aptuveni 18 tiešus reisus no Āfrikas uz Ameriku pirmajos gados pēc tam, kad Čārlzs I bija licencējis šos braucienus, un#x2014agrākie šādi reisi, par kuriem mēs zinām.

Transatlantiskā vergu tirdzniecība nesākās 1518. gadā, bet tā palielinājās pēc tam, kad karalis Čārlzs tajā gadā atļāva tiešus ceļojumus no Āfrikas uz Karību jūras reģionu. 15. un 10. gados kuģos, kas brauc no Spānijas uz Karību jūras reģiona apdzīvotajām vietām Puertoriko un Hispaniola, varētu būt tikai viens vai divi verdzības cilvēki vai pat 30 vai 40 cilvēki.

Līdz 1520. gadu vidum mēs redzam, ka 200 un#x2014 dažkārt uz viena un tā paša vergu kuģa [no Āfrikas] tiek atvestas gandrīz 300 un#x2014, un#x201D saka Kvits, Mičiganas štata universitātes vēstures profesors. Ir grūti izsekot, no kurām Āfrikas daļām ieradās uz kuģa esošie gūstekņi, jo daudzi tika notverti cietzemē un nosūtīti uz salu ostām piekrastē, pirms spāņu laivas aizveda viņus uz Ameriku.

“Šis ir arī viens no mūsu pirmajiem piemēriem, kad paverdzinātie cilvēki metas pār bortu, cilvēki mirst no nepietiekama uztura, un piebilst#Kvieši. “ Daži no tiem patiesi šausmīgajiem un vardarbīgajiem un brutālajiem vergu tirdzniecības aspektiem, kas bija redzami daudz vēlāk, mēs tos redzam jau šajos S ão Tom é ceļojumos 1520. gados. ”

S ão Tom é bija koloniālās salas osta pie Āfrikas rietumu krasta, ko Portugāle izveidoja 1400. gadu vidū. Pirms 1518. gada Portugāle piespieda paverdzinātos afrikāņus strādāt uz salām Atlantijas okeāna austrumos. Turklāt spāņu kuģi nogādāja nebrīvē esošos afrikāņus uz Pireneju pussalu, no kuras dažus nosūtīja uz Karību jūras reģionu.

Pārpildīts vergu kuģa klājs.

Hultona arhīvs/Getty Images

Iespējams, Spānija pēc 1518. gada ir palielinājusi verdzībā nonākušo afrikāņu skaitu, ko tā ievedusi Karību jūras reģionā, jo pirmiedzīvotāji, kurus tā iepriekš bija paverdzinājusi, mirst no Eiropas slimībām un koloniālās vardarbības. Lai gan nav skaidrs, cik daudz nebrīvē turēto afrikāņu ieradās 1520. gados, Kvuss lēš, ka to skaits ir tūkstošos.

Šajā periodā mums nav daudz pirmreizēju kontu par afrikāņiem Amerikā, bet viens izņēmums ir Rodrigo Lopess, bijušais paverdzinātais cilvēks Āfrikā un Kaboverdes salas, kas atbrīvotas verdznieka vēlēšanās. Pēc tam, kad viņš kļuva par brīvu cilvēku, viņš tika sagūstīts un nosūtīts uz Ameriku, kur 1520. gadu beigās atkal tika vergots. Lopess, kurš prata lasīt un rakstīt latīņu valodā, protestēja pret viņa verdzību un trīsdesmito gadu sākumā atguva savu brīvību.

“It ’ ir neparasts gadījums, jo mums ir ne tikai cilvēks, kuram Kaboverdes salās bija ļoti augsts statuss starp verdzībā esošajiem cilvēkiem, ” Wheat saka, bet arī tāpēc, ka “he iesūdz tiesā par savu brīvību, un viņš raksta par un šis dokuments joprojām ir saglabājies. ” Lopess paskaidroja, ka viens no viņa saimnieka un#x2019 bijušajiem darbiniekiem viņu naktī nolaupīja un pārdeva verdzībā. Tas bija nelikumīgi, apgalvoja Lopess, jo tagad viņš bija brīvs cilvēks.

Lielākajai daļai verdzībā nonākušo vīriešu, sieviešu un bērnu Karību jūras reģionā nebija iespējas iesūdzēt tiesā par savu brīvību. Tomēr spāņu-amerikāņu kolonijās bija daži brīvi krāsaini cilvēki, jo rase vēl nebija tik cieši saistīta ar verga statusu, kā tas būtu amerikāņu telts verdzības laikā.

Kakao plantācija Rietumindijā.

“I Tika uzskatīts par normālu, ka paverdzinātie cilvēki ir melnādaini, lai gan bija arī citas izcelsmes verdzības cilvēki, ” Wheat. �t ​​tajā pašā laikā bija arī normāli, ka Ibērijas sabiedrībās ap Atlantijas okeānu bija maz brīvu krāsu cilvēku. ”

Kvieši un Ērglis gaidāmajā grāmatā publicēs eseju par saviem pētījumiem, No galleoniem līdz augstienei: vergu tirdzniecības ceļi spāņu Amerikā 2019. gadā.  Projekta ietvaros viņi pavadīja daudz laika, pētot Spānijas kuģniecības ierakstus un tiesas prāvas no Karību jūras reģiona, kurās tika minēti vergu reisi.

“Lielākā daļa [tiesas prāvu] ir saistīta ar vienu no divām lietām …korupciju vai neapmierinātiem investoriem, ” Wheat. Korupcijā bieži bija iesaistīti ierēdņi, kas bija atļāvuši veikt nelikumīgus vergu tirdzniecības reisus.

Šajos ierakstos tikt galā ar gadījuma rakstura brutalitāti ” bieži ir grūti, saka Ērglis, Rietumkentuki universitātes vēstures profesors. Pat ziņojumā par vergu sacelšanos viss ziņojums ir par kapteini, kurš cenšas attaisnot faktu, ka viņš ir zaudējis dažas preces saviem ieguldītājiem, un tas tiešām ir tāpat kā viņš runā par precēm, ” viņš ievēro.

“Kad vergi nomirst, viņi ’ nosūtīs kādu, lai [ierakstītu], kāds zīmols bija uz verga un no kā viņi nomira, un veic ierakstu, un tas viss atkal tiks darīts komerciālos nolūkos, un vēlāk viņi to var apgalvot kā zaudējumu. , ” Ērglis turpina. “Tāpēc ir patiešām šausminoši lasīt šādas lietas un saprast, ka viņi runā par cilvēkiem. ”


Bērni un jaunieši vēsturē

No 16. līdz 18. gadsimtam aptuveni 20 miljoni afrikāņu šķērsoja Atlantijas okeānu uz Ameriku transatlantiskajā vergu tirdzniecībā. Vēl nesen vergu pētījumos reti tika apspriesta bērnu pieredze, taču tika lēsts, ka ceturtā daļa vergu, kas šķērsoja Atlantijas okeānu, bija bērni. 11 gadu vecumā nolaupītais Olauda Ekviano kļuva par vienu no ievērojamākajiem angļu atcelšanas veicējiem 18. gadsimtā. Viņa stāstījums ir ārkārtīgi vērtīgs ne tikai informācijas bagātības dēļ, kas tajā sniegta par bērnu pieredzi vergu tirdzniecībā, bet arī tiem, kas šajā laika posmā pārbauda Anglijas atcelšanas kustību.

Daudzi afrikāņi, kas izdzīvoja no zārkiem un devās ceļā uz krastu, nekad nebija redzējuši baltu cilvēku, nemaz nerunājot par okeānu vai vergu kuģi. 11 gadus vecam bērnam Equiano šī pieredze bija tāda, ko viņš nevarēja saprast. Tomēr šajā avotā īpaši svarīga ir Equiano ievietošana vergu kuģa kravas telpā. Bērnībā viņam vajadzēja izbraukt Vidējo eju uz klāja, neierobežojot vergu sievietes un bērnus. Tomēr Equiano tika aizturēts kopā ar pieaugušajiem, dodot viņam pilnīgi atšķirīgu pieredzi.

Avots

Ekviano, Olauda. Interesants stāstījums par Olauda Equiano dzīvi, ko uzrakstījis pats. Rediģēja Roberts J. Allisons. Ņujorka: W. Durell, 1791. Reprint, Boston: Bedford Books, 1995, 53-54. Anotē Colleen A. Vasconcellos.

Primārais avota teksts

Pirmais objekts, kas sveicināja manas acis, kad ierados piekrastē, bija jūra - vergu kuģis, kas toreiz brauca uz enkura un gaidīja kravu. Tie mani piepildīja ar izbrīnu, kas drīz vien pārvērtās šausmās, kad mani uzņēma uz klāja. Daži apkalpes locekļi mani nekavējoties apstrādāja un uzmeta, lai redzētu, vai esmu veselīgs, un tagad mani pārliecināja, ka esmu nokļuvis sliktu garu pasaulē un ka viņi gatavojas mani nogalināt. . . Patiešām, tādas bija šausmas šajos brīžos ar maniem uzskatiem un bailēm, ka, ja desmit tūkstoši pasauļu būtu bijušas manas, es būtu brīvi šķīries no tām visām, lai mainītu savu stāvokli ar zemākā verga stāvokli manā valstī. Kad arī es paskatījos apkārt kuģim un redzēju vārāmu lielu vara krāsni un daudzus melnādainus cilvēkus, kas bija aprakstīti kopā, un katrs no viņu sejas izteica nožēlu un bēdas, es vairs nešaubījos par savu likteni un, būdams pārāk varens, šausmas un mokas, es nekustīgi nokritu uz klāja un noģību. Kad es nedaudz atveseļojos, es atradu dažus melnādainus cilvēkus, kuri, manuprāt, bija daži no tiem, kas mani bija atveduši uz kuģa, un, saņemot savu algu, runāja ar mani, lai mani uzmundrinātu, bet viss bija veltīgi. Es viņiem jautāju, vai mūs nedrīkstētu apēst tie baltie vīrieši ar briesmīgu izskatu, sarkanām sejām un gariem matiem. Viņi man teica, ka neesmu, un viens no apkalpes locekļiem man atnesa nelielu daļu alkoholiskā dzēriena vīna glāzē, bet, baidoties no viņa, es to neizņemtu no viņa rokas. Viens no melnajiem tāpēc paņēma to no manis un iedeva man, un es nedaudz nolaidu aukslējas, kas, tā vietā, lai mani atdzīvinātu, kā viņi domāja, radīja vislielāko satraukumu par dīvaino sajūtu, ko tas radīja. . .

Man nebija ilgi jācieš, lai izdabātu savām bēdām, es drīz tiku nolikts zem klājiem, un tur es nāsīs saņēmu tādu sveicienu, kādu nebiju pieredzējis savā dzīvē: tā, ka ar smirdoņa riebumu [sic], un kopā raudādama, es kļuvu tik slima un zema, ka nevarēju ēst, un man nebija ne mazākās vēlmes kaut ko nogaršot. Tagad es vēlējos, lai pēdējais draugs, nāve, mani atbrīvo, bet drīz vien, manām bēdām, divi baltie vīrieši piedāvāja man ēst un, atteikusies ēst, viens no viņiem mani turēja aiz rokām un nolika pāri , Es domāju, vējstiklu, un sasēja manas kājas, bet otra mani smagi noplaka. Es nekad iepriekš nebiju piedzīvojusi neko tādu, un, kaut arī nebiju pieradusi pie ūdens, es, protams, baidījos no šī elementa, kad pirmo reizi to ieraudzīju, tomēr, vai tomēr būtu varējis tikt pāri tīkliem, es būtu pārlecis pāri pusē, bet es nevarēju, turklāt apkalpe mēdza ļoti uzmanīgi vērot mūs, kuri nebija pieķēdēti pie klājiem, lai mēs neielēktu ūdenī, un esmu redzējis dažus no šiem nabadzīgajiem Āfrikas ieslodzītajiem vissmagāk, lai mēģinātu dari tā, un stundu saputo, lai neēstu. Tā bieži bija ar mani.

Es šiem jautāju, ko ar mums darīt. Viņi man lika saprast, ka mūs ved uz šo balto cilvēku valsti, lai strādātu viņu labā. Pēc tam es biju nedaudz atdzīvināta un domāju, ka, ja tas nebūtu sliktāks par darbu, mana situācija nebūtu tik izmisusi. Bet tomēr es baidījos, ka mani notiesās, baltie cilvēki izskatījās un rīkojās tik mežonīgi. Savu ļaužu vidū es nekad neesmu redzējis šādus nežēlīgas cietsirdības gadījumus, un tas parādījās ne tikai pret mums melnajiem, bet arī dažiem pašiem baltajiem.

Īpaši es redzēju vienu baltu vīrieti, kad mums bija atļauts atrasties uz klāja, tik nesaudzīgi pukstēja ar lielu virvi netālu no priekšmastiem, ka viņš nomira no tā, un viņi meta viņu pāri sāniem, kā būtu darījuši brutālu. Tas lika man vēl vairāk baidīties no šiem cilvēkiem, un es negaidīju, ka pret mani izturēsies vienādi. . ..

Kādu dienu, kad mums bija gluda jūra un mērens vējš, divi mani nogurušie tautieši, kuri bija savīti kopā ķēdē (es tobrīd biju viņu tuvumā), dodot priekšroku nāvei, nevis tādai nelaimei, kaut kā izkļuvuši no tīkliem un ielēkuši jūra. Tūlīt viņu piemēram sekoja vēl viens diezgan nomākts puisis, kurš slimības dēļ tika zaudēts no dzelzs. Es uzskatu, ka daudzi citi ļoti drīz būtu darījuši to pašu, ja tos nebūtu novērsusi kuģa apkalpe, kas uzreiz bija satraukta. Tie no mums, kuri bija visaktīvākie, pēc brīža tika nolikti zem klāja, un kuģa ļaužu vidū bija tāds troksnis un apjukums, kādu es nekad nebiju dzirdējis, lai viņu apturētu un izvilktu laivu, lai iet pēc vergiem. . Tomēr divi no nelaimīgajiem tika noslīcināti, bet viņi dabūja otru un pēc tam viņu nesaudzīgi pukstēja, tādējādi mēģinot dot priekšroku nāvei, nevis verdzībai.


Anotācija

No 16. līdz 18. gadsimtam aptuveni 20 miljoni afrikāņu šķērsoja Atlantijas okeānu uz Ameriku transatlantiskajā vergu tirdzniecībā. Vēl nesen vergu pētījumos reti tika apspriesta bērnu pieredze, taču tika lēsts, ka ceturtā daļa vergu, kas šķērsoja Atlantijas okeānu, bija bērni. 11 gadu vecumā nolaupītais Olauda Ekjano kļuva par vienu no ievērojamākajiem angļu atcelšanas speciālistiem 18. gadsimtā. Viņa stāstījums ir ārkārtīgi vērtīgs ne tikai informācijas bagātības dēļ, kas tajā sniegta par bērnu pieredzi vergu tirdzniecībā, bet arī tiem, kas šajā laika posmā pārbauda Anglijas atcelšanas kustību.

Daudzi afrikāņi, kas izdzīvoja no zārkiem un devās ceļā uz krastu, nekad nebija redzējuši baltu cilvēku, nemaz nerunājot par okeānu vai vergu kuģi. For Equiano, a child of 11, this experience was one he could not understand. What is particularly important about this source, however, is Equiano's placement into the hold of the slave ship. As a child, he should have traveled the Middle Passage on deck, unfettered with the slave women and children. Yet, Equiano was put in the hold with the adults, giving him a different experience entirely.

Olaudah Equiano, The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself, 1791.

The first object which saluted my eyes when I arrived on the coast was the sea, a slave ship, which was then riding at anchor, and waiting for its cargo. These filled me with astonishment, which was soon converted into terror, when I was carried on board. I was immediately handled, and tossed up to see if I were sound, by some of the crew and I was now persuaded that I had gotten into a world of bad spirits, and that they were going to kill me. . . indeed, such were the horrors of my views and fears at the moment, that, if ten thousand worlds had been my own, I would have freely parted with them all to have exchanged my condition with that of the meanest slave in my own country. When I looked round the ship too and saw a large furnace of copper boiling, and a multitude of black people of every description chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow, I no longer doubted of my fate and, quite overpowered with horror and anguish, I fell motionless on the deck and fainted. When I recovered a little, I found some black people about me, who I believe were some of those who had brought me on board, and had been receiving their pay they talked to me in order to cheer me, but all in vain. I asked them if we were not to be eaten by those white men with horrible looks, red faces, and long hair. They told me I was not, and one of the crew brought me a small portion of spirituous liquor in a wine glass but being afraid of him, I would not take it out of his hand. One of the blacks therefore took it from him and gave it to me, and I took a little down my palate, which, instead of reviving me, as they thought it would, threw me into the greatest consternation at the strange feeling it produced. . .

I was not long suffered to indulge my grief I was soon put down under the decks, and there I received such a salutation in my nostrils as I had never experienced in my life: so that, with the loathsomness [sic] of the stench, and crying together, I became so sick and low that I was not able to eat, nor had I the least desire to taste anything. I now wished for the last friend, death, to relieve me but soon, to my grief, two of the white men offered me eatables and, on my refusing to eat, one of them held me fast by the hands, and laid me across, I think, the windlass, and tied my feet, while the other flogged me severely. I had never experienced anything of this kind before, and, although not being used to the water, I naturally feared that element the first time I saw it, yet, nevertheless, could I have got over the nettings, I would have jumped over the side, but I could not and besides, the crew used to watch us very closely who were not chained down to the decks, lest we should leap into the water and I have seen some of these poor African prisoners most severely cut, for attempting to do so, and hourly whipped for not eating. This was often the case with myself.

I inquired of these what was to be done with us. They gave me to understand we were to be carried to these white people's country to work for them. I then was a little revived, and thought if it were no worse than working, my situation was not so desperate. But still I feared that I should be put to death, the white people looked and acted in so savage a manner. I have never seen among my people such instances of brutal cruelty, and this not only shown towards us blacks, but also to some of the whites themselves.

One white man in particular I saw, when we were permitted to be on deck, flogged so unmercifully with a large rope near the foremast that he died in consequence of it, and they tossed him over the side as they would have done a brute. This made me fear these people the more, and I expected nothing less than to be treated in the same manner. . ..

One day, when we had a smooth sea and moderate wind, two of my wearied countrymen who were chained together (I was near them at the time), preferring death to such a life of misery, somehow made through the nettings and jumped into the sea. Immediately another quite dejected fellow, who on account of his illness was suffered to be out of irons, followed their example. I believe many more would very soon have done the same if they had not been prevented by the ship's crew, who were instantly alarmed. Those of us that were the most active were in a moment put down under the deck, and there was such a noise and confusion among the people of the ship as I never heard before to stop her and get the boat out to go after the slaves. However, two of the wretches were drowned, but they got the other and afterwards flogged him unmercifully for thus attempting to prefer death to slavery.

Kredīti

Equiano, Olaudah. The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself. Edited by Robert J. Allison. New York: W. Durell, 1791. Reprint, Boston: Bedford Books, 1995, 53-54. Annotated by Colleen A. Vasconcellos.


Slave Ship Captains of the Atlantic Slave Trade

A painting c.1830 by the German artist Johann Moritz Rugendas depicts a scene below deck of a slave ship headed to Brazil Rugendas had been an eyewitness to the scene

Who were the men who commanded the slave ships on the Middle Passage and what exactly did they do?

On the slave ship, the captain was King. He held absolute power over every individual on his ship. His responsibilities were extensive and his friendships few. He could not afford to appear vulnerable to his officers, crew, or the enslaved Africans his ship carried.

How to Become a Slave-Ship Captain

Most slave-ship captains were “bred to the sea”. This meant they were apprenticed out at around 11 years of age to be taught necessary sailing skills and often came from a lineage of sailors. It was their connection to financiers that provided their opportunities, however. Their commands came from a group of investors who needed someone to captain their ships, and they obviously looked for captains they could trust.

The payment for commanding a slaver provided plenty of incentive for experienced captains to try their hand at it. Negotiated contracts outlined not just wages, but also commissions and bonuses. A common form of payment was in the slaves themselves, allowing the captain the “privilege” to select a certain number of slaves for himself — for example, four slaves for him to every 100 slaves that arrived alive at their destination. This gave the captain incentive to transport as many as possible, but also to work hard to keep them alive.

Duties of the Slave Ship Captain

The duties of a slave-ship captain began upon his appointment. He first had to select his officers and find a crew. This was, perhaps, his most important task as the skill and loyalty of the men aboard would be tantamount to its success. Captains obviously preferred to work with men who had proven these requirements on previous voyages.

Supervising the loading of the ship also fell under the captain’s duties. In fact, supervising every aspect of the ship’s functioning, both in port and on the seas, was his primary function. His knowledge of all aspects of ship life is what qualified him as captain. He managed supplies, crew members, bookkeeping, navigation, and more and he documented it all in his log. He was the representative of the merchants who backed him, and once upon the seas became the sole decision-maker for the ship and all aboard.

Aside from the sailing-related duties, he took on the role of negotiator in purchasing enslaved Africans. Most merchants provided explicit instructions on what to look for when making the purchases. For example, most were instructed to purchase more males than females and to ensure that females were not “long-breasted”. They were instructed to avoid “smooth negroes”, those who were not used to hard physical labor.

On a slave ship, a captain also served as warden of a floating prison. He had to maintain the discipline of his crew and follow strict protocols when loading and moving slaves to avoid escape attempts. The majority of slave captains never personally entered the hold where the slaves were housed as this would give them the opportunity to kill him. However, he was still responsible for their care during the voyage and gave the orders for how they would be treated. The real and constant fear of insurrections, led most to be aloof, cruel, and arbitrary in their treatment of both sailors and slaves.

Famous Slave Ship Captains

By far the most well-known slave-ship captain is John Newton, but his fame is derived more from his famous hymn “Amazing Grace” than from his time as a slave-ship captain. Sir John Hawkins and Sir Francis Drake made their first voyages to the New World on slave ships, but are better known for their privateer days. The famous pirate “Black Bart” Roberts started his pirating days after being kidnapped from a slave ship by pirates in 1719.

According to The Slave Ship: A Human History, the average slave-ship captain made 2.2 slaving voyages, but more than 50 captains documented five or more runs. These captains created a network, sharing information on African traders, slaving methods, crew members, and more. Although they were competing with each other, they also shared a common interest in improving their methods and increasing their profits.


Cargo of the living dead: The unspeakable horror of life on a slave ship

Louis Asa-Asa was 13 when his happiness ended. One day, warriors converged on his home far from the sea. They set fire to the huts, killing and capturing villagers.

He escaped into the forest, the only child to survive.

A few days later the warriors found Louis.

They manacled him into a slave train which slowly made its way to the coast.

Scroll down for more.

"I was sold six times over, sometimes for money, sometimes for cloth, sometimes for a gun," he recalled.

"We were taken from place to place and sold at every place we stopped at."

It took Louis six months to reach the "white people" and their "very large ship".

Ukawsaw, about the same age, lived in northern Nigeria, up near Lake Chad.

The grandson of the local king, he was mesmerised by the magical tales told by a visiting merchant.

Vividly, the man described white people who lived in houses on the water which had wings upon them.

His family let Ukawsaw go with the merchant, who told no more tales but dragged the boy to the Gold Coast where Ukawsaw was enslaved.

A Dutch captain sold him in Barbados for 50 dollars.

Olaudah, also Nigerian, was only 11 when slave traders carried him aboard a slave ship.

He was grabbed by members of the crew, "white men with horrible looks, red faces and long hair", who tossed him about to see if his limbs were sound.

He thought they were bad spirits, not human beings.

As he recorded 35 years later, when they put him down on the deck the first thing he saw was a huge copper boiling pot, and nearby a crowd of black people, "chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow".

Struck by the thought that he had fallen into the hands of cannibals, Olaudah fainted.

These are just three slaves among the 12.4 million Africans who were captured by raiders and kidnappers and transported across the Atlantic in slave ships between the late 15th and the late 19th centuries.

As Marcus Rediker recalls in a new book on the slave trade, 1.8 million slaves died during that journey known as the Middle Passage, their bodies thrown to the sharks.

Most of the ten million who survived the journey were condemned to a plantation system so brutal, many more perished.

Two-thirds of the total were transported between 1700 and 1808, a period which includes the Age of Enlightenment and manuscripts by Jane Austen.

He came from a pastoral background in which villagers worked collectively to build homes and cultivate the fields, raising foodstuffs, mostly yams and fruit, but also tobacco, and cotton which they wove into clothes.

Blacksmiths made weapons other craftsmen made jewellery.

His Igbo people believed that the spirits of the dead would wander aimlessly unless given proper burial.

As in last century's death camps, perhaps only the very young, like him, could survive the journey without lifelong mental damage.

The humiliation of the slave train - men, women and children strapped in a neck yolk as they stumbled towards the coast - was usually followed by imprisonment for as much as eight months until a slave ship arrived and collected a full cargo - whereupon they were marched out, stripped, examined, haggled over and finally given a number by which they would be known throughout the voyage.

When Olaudah came round on the ship after fainting and was offered food, he refused it.

He was tied to the windlass and flogged.

In his despair, Olaudah went to throw himself over the side, even though he couldn't swim.

Then he saw that the slave-ship was equipped with netting on the sides to prevent its valuable commodities from committing suicide.

He was told that he was being carried to white people's country to work for them.

Many of the slaves believed until the end of the voyage that they were being shipped away to be eaten.

Olaudah was taken down into the darkness of the lower deck, where the slaves were manacled and shackled.

He was made to lie wedged in such close quarters that he "had scarcely room to turn himself".

His living space was about three square feet, hardly more than that of a corpse in its coffin.

The air was noxious the constant rubbing of his chains raised sores on his wrists and ankles.

As the ship set sail, the full enormity of what was happening to him struck home, as it must have done to millions of other Africans.

Because of bad weather, the slaves stayed locked below in their chains for days at a time.

The heat was suffocating, the stench unbearable.

Covered in sweat, vomit, and blood, the packed slaves created a miasma which rose through the gratings of the upper deck in a loathsome mist.

The "necessary tubs" full of excrement "almost suffocated us", recalled Olaudah.

The shrieks of terrified slaves, conscious of the troubled spirits of the dead, mingled with the groans of the dying.

It was rare for a slave transport across the Atlantic not to give plenty of sustenance to the sharks swimming nearby.

Olaudah became sick and "hoped to put an end to my miseries".

He envied the dead who were thrown overboard, believing that their spirits lived on, liberated from their shackles.

His own spirits improved with the weather.

The slaves were usually allowed on deck twice a day, in chains.

Olaudah, being a child, went unfettered, and because he was sickly he spent more time on deck, where women slaves washed him and looked after him.

He saw three slaves elude the netting and jump overboard.

A boat was lowered, and to the anger of the captain, two of them succeeded in drowning.

The third was brought back on deck and flogged viciously.

When at last they sighted landfall the crew were overjoyed.

The captives were sullen and silent.

Like Ukawsaw, they had docked in Barbados which, as they would shortly find out, was one of the most brutal slave societies to be found anywhere in the world.

Olaudah was luckier than some.

His forcible separation from his beloved sister had occurred on the quay before he was taken to the slave ship.

But many families were now separated in the Barbados dockyard, and the air was filled with their shrieks and bitter lamentations.

They were lined up in rows, and at the sound of a drum-roll, buyers scrambled to pick out the slaves they wanted to purchase, throwing cords around them which tightened as they were pulled away.

Husbands were separated from wives, brothers from sisters, parents from children.

Olaudah, too young and small for the slave-masters, was transferred to another ship.

"I now totally lost the small remains of comfort I had enjoyed in conversing with my countrymen," he wrote (or dictated) many years later.

"The women who used to wash and take care of me were all gone different ways, and I never saw one of them again."

Nothing more would have been heard of Olaudah, had not the ship's crew, attracted by the boy's bright curiosity, taught him a lot about sailors' work.

He was eventually bought by a ship's captain as a gift for someone in England.

During the 13-week voyage he learned enough English to become a sailor himself and, by the age of 24, had earned enough money to purchase his freedom.

Slave ships could be of almost any size, from great galleons such as the 566-ton Parr, built in 1797, which carried 100 crew and could stow 700 slaves, to the Hesketh, a 10-ton vessel which sailed to Sierra Leone and took 30 slaves on to St Kitts in 1761, thus demonstrating that anybody with a bit of money could become a slave trader.

A typical medium-sized slaver would carry about 140 slaves, 70 male and 70 female, shackled two-by-two at the wrists and ankles.

The beams above the lower deck left only about four-and-a-half feet, so most slaves would spend 16 hours a day without being able to stand.

Many traders lowered the height still further by building out 6ft platforms in the lower deck from the edge of the ship to pack more bodies in.

A grating provided ventilation.

Male slaves were stowed forward and women aft - the women generally not in irons, giving them more freedom of movement.

So packed were the vessels that some captains slept in a hammock over a huddle of little African girls, while the first mate and surgeon slept over the boys.

In the middle of the main deck a "barricado" or barricade, ten feet high and extending two feet over the water either side, separated the men from the women.

If there was a slave revolt on board - and the crews accepted that these desperate men might try to kill them at the cost of their own lives - the barricado served as a defensive wall, allowing the crew to retreat to the women's side.

When the male slaves were on deck, the crew had them covered with blunderbusses and cannons loaded with smallshot.

The slave ship towed a lifeboat behind it in which sick slaves were isolated.

According to Louis Asa-Asa, many sick slaves on his ship got no medical attention.

Even on a comparatively healthy voyage the mortality rate would be five to seven per cent, and each death enraged and terrified the slaves, especially the ones who woke in the morning to find themselves shackled to a corpse.

Seamen took away the dead, along with tubs of excrement and urine.

They also scrubbed the deck and the beams, using sand and other scourers to remove dried filth, vomit and mucus.

Once or twice a fortnight, the crew would fumigate the lower deck with vinegar and tobacco smoke.

During the afternoon, bread and perhaps a pipe of tobacco and a dram of brandy would be offered to the slaves.

Around 4pm the slaves would be fed the afternoon meal: horsebeans and peas with salt meat or fish, before being taken down for the long night.

Dysentery, known as the bloody flux, was the biggest killer, followed by malignant fevers, including malaria, and dehydration, especially in the tropics.

The slave ship crews were almost as liable to disease, and many of them were not treated much better than the slaves themselves.

Although slave trade merchants always insisted that "good order" aboard their ships meant no abuse of the female slaves by the crew, it all depended on the attitude of the captain, who had the power to protect the women if he chose to do so.

Alexander Falconbridge, a doctor who campaigned against the slave trade, wrote that "on board some ships, the common sailors are allowed to have intercourse with such of the black women whose consent they can procure".

The officers on the other hand, "are permitted to indulge their passions among them at pleasure, and sometimes are guilty of such brutal excesses as disgrace human nature".

The crew were always more dispensable than the slaves: officers knocked to the deck any sailor who was disrespectful to them.

The smallest error saw the crewman bound to the rigging and flogged.

Literally adding salt to the wounds, the officers applied a briny solution called pickle to the deep red and purple furrows made by the cat o'nine tails, its knotted tails - sometimes interwoven with wire - serving to maximise the pain.

It was used to make people move on or to obey orders more quickly, even to make the slaves dance and sing, since exercise was good for them.

Mostly, the cat was used to make slaves eat the food they often refused.

If that did not work, a long, thin mechanical contraption called a speculum oris was used to force open their mouths and throats.

Slaves who rebelled were tortured, often by turning thumbscrews or by applying a white-hot cook's fork to their flesh.

Both caused excruciating pain.

However, most captains knew that his mission was to deliver slaves in good condition.

About ten days before the end of the journey and estimated landfall, the fetters were taken off the male slaves so that marks of chafing disappeared.

Their beards and sometimes their hair were shaved, and a silver nitrate caustic applied to hide sores.

Grey hairs were picked out or dyed black.

Finally sailors would rub down the naked Africans with palm oil to make their skin smooth and gleaming.

We know all this because the slave trade, at least in Britain, accumulated logs and diaries as assiduously as any Nazi book-keeper in the early 1940s.

This precision would be of great help when it came to educating the British public on what was being done in their name.

Men like Thomas Clarkson and William Wilberforce spoke with blazing moral conviction, and their single most powerful propaganda weapon was the reproduction of an image of a slave ship.

First published in 1788 and redrawn and republished many times throughout the Western world, it illustrated a coffin-shaped cross-section of a 297-tonner with 294 tiny, meticulously drawn Africans wearing loincloths and chained at the ankles, packed like herrings in a barrel.

Beneath the image were eight paragraphs of explanatory text, together with a picture of a supplicant slave in chains, hands raised and asking, "Am I Not a Man and a Brother?"

Louis and Ukawsaw were brothers.

They were bound together by a common experience of Hell.

• The Slave Ship: A Human History by Marcus Rediker, £30, John Murray Publishing.


Sailors in the Atlantic World

As maritime trade expanded after 1500, hundreds of thousands of men found work as sailors. These new seamen came from across Europe, Africa, and the Americas and brought a mixture of languages, customs, and beliefs to their ships.

Conditions at sea were often dreadful, marked by hard labor, harsh discipline, poor provisions, low wages, violence, and disease. Desertion was common, and sailors from faraway places jumped ship in port cities and towns throughout the Atlantic world.

Engraving by William Hogarth

Courtesy of Smithsonian Institution Libraries

. . . Turn’d away and Sent to Sea, 1747

In this 18 th -century print, a young man is shown the brutality of seafaring by three unsavory sailors. While one rows, another taunts him with the lash, used for discipline on ships. The third points to the body of a pirate hanging from the gallows. His mother weeps, perhaps at the prospect of losing her son to the sea.


Skatīties video: 7. Aitu dzīve MOBILĀ TELEFONA VERGS (Jūnijs 2022).